街車浪漫旅:<br/>Yamaha XSR700 x Aprilia Tuono660 - DRIVES - TopGear

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街車浪漫旅:
Yamaha XSR700 x Aprilia Tuono660

Top Gear Team Published: 01 十二月 2022

深秋日,正是浪漫騎車好時節。

Words:Shawn Zhang    Pictures:LIN

Bike:Yamaha Motor Taiwan台灣山葉機車、Aprilia台灣總代理 摩托之星


XSR700:三檔、四千轉。

恭喜記住這組數字者,您將獲得一具放鬆的軀殼、與飄逸的靈魂。

是的,都說秋高氣爽是騎車的好時候,而初秋的晴朗天氣的確也開啟我心中的浪漫之心。不如以摩托車最原始的街車樣貌展開一段街車浪漫旅何如?嗯…聽起來確實誘人,因此小編挑選了這兩部同有270度點火心跳、性格卻截然不同的兩部雙缸街車湊成本次行程。就在以為一切操之在握時,颱風、東北季風、颱風與季風合體、確診、blablabla…一連串的降雨與令人阿雜的變故迫使計畫改期再改期、延後又延後…終於在立冬降臨前的最後一個工作日順利出動。

想來一趟浪漫的路騎,必需要先有一部看起來夠有型的車,而也只有騎著這部XSR700在金風颯颯中沿著河岸高架巡行,才能使我停止對壞運氣發牢騷。而此車的確也夠靓,歷經小改款後變得更輕薄、精巧的LED頭燈一甩視覺上沉重的包袱,配合一併LED化的小型前後方向燈使外觀顯得更加純粹。在架構上維持由MT-07延續而來的結構,並在周邊加諸金屬網、號碼牌等元素點綴,排氣頭段側邊的護蓋亦改採打孔金屬樣式,嗅出Yamaha想以此車營造出手工車般的粗獷感受。

要受到各地機車改裝玩家的青睞,絕對不僅止於”看起來帥”而已,更重要的是整體的可玩性。山葉推出這款復古街車顯然直衝著此一族群而來,不僅將副車架設計為可拆式,更透過Yamaha Yard Built計畫與全球各地玩家合作、開發車身改裝套件,儼然將此車視為發揚想像力的大平台。但即便是心向此道、卻擔心五年後屢屢受到台灣驗車人員荒謬的刁難,亦可把本就設計得短潔俐落的車尾以及油箱保持原樣:筆者在此特別所指是那顆長長的油箱。白色的表面、雋永的YAMAHA字標與兩道深淺交疊的藍色勾線靈感可是取自1980年代RZ車系的經典配色,即便只有油箱罩及前後土除有漆面覆蓋,清爽脫俗的氣息卻不斷透出,不禁讓人想與它在Daytona海灘上展開一場”Racing on the Beach”。

“彷如V型引擎的感性聲浪,慵懶又具有生命力"

TG強烈懷疑Yamaha是湯姆瑞斗的門徒,它將CP2引擎如分靈體般分別安放在街車、Sport Touring、跑車甚至是多功能車上頭,這些車款卻又能各自發展出鮮明的個性。而轉開XSR700的電門並發動引擎,270度點火所創造出彷如V型引擎的聲浪慵懶又具有生命力。而此車行起來著重低轉扭力、溫馴卻依然飽滿夠力的反應其實與其他搭載CP2引擎的車種無異、柔軟的前後懸吊雖改善前後輪的配合,卻依然在更激烈的操駕下,透過二次回彈與晃動提醒我這並非此車的妥當使用方式;而儘管筆者已知這是一部任由車主自由揮灑想法的空白畫布,但稍嫌草率的把手走線、及過大而導致不成比例的儀表依舊令人稍有微詞。

不過當閣下在此金秋良日、沿著依傍河岸的高架以低轉速穩穩前行,不等間隔的震動透過鋼管車架傳遞到愜意端坐著的身體;於此同時眼底投射的又是一幅復興舊時代的車款、與一片舒爽的秋日景致,就很難不感情用事地深陷在Yamaha所為您備好的沉浸式往日情懷體驗中。

經典三要素:圓形、圓形、還是圓形

Tuono 660:大開大闔

修養心性時間結束,輪到這傢伙激情得讓我在油箱後亂叫亂笑。

「所以這台你已經騎夠了吧?」Jason不知何時出現在旁問道。喔!對,騎著XSR時,思緒都被柔化成浪漫的頻率,完全忘記一旁這位看來絕非善類的老兄。我指的是Tuono 660:繼承Tuono身為性能街車的使命、再延續當今熱門中量級小跑車RS 660的架構,當如此激情的組合相互碰撞、所迸出的新滋味又如何叫人不想一親芳澤?

“還沒開騎就感受到一股辛嗆之氣直衝腦門是正常的嗎?!我伸出手指、帶著猶豫按下啟動鈕。一陣小鼓般清脆、急促的引擎聲響從耳外蜂擁而入。"

“a for aerodynamic"

一樣是270度點火並列雙缸、扭力表現平分秋色,排量甚至比起XSR700略少30cc,不過95匹的最大馬力硬是在Aprilia開發人員的手中壓榨出來。儘管如此,身為RS660的街車形式雙生車款總會顯得輕鬆許多吧?這樣的想法甚至在熟悉車輛介面時就被打破:打開儀表選單,工廠賽車一樣項目繁多卻條理分明的彩色儀表一一展示三種騎乘模式及其所屬的動力輸出、引擎煞車、循跡、防浮舉以及ABS等段數;更別提在切換至Race模式之後還有Challenge以及Time Attack兩種可調模式,此時螢幕下方顯示後輪ABS強制關閉、上方則被圈時碼表所占去大片面積,原先的時速顯示只能在夾縫中僅供參考。還沒開騎就感受到一股辛嗆之氣直衝腦門是正常的嗎?!我伸出手指、帶著猶豫按下啟動鈕。一陣小鼓般清脆、急促的引擎聲響從耳外蜂擁而入。

據知Tuono 660除了外觀略異、把手位置改變、懸吊由全可調改為預載/伸側阻尼可調、並移除六軸IMU慣性測量單元以外,其他部分活脫脫就是一部RS660。我相信這是真的,因為無論是向前傾的下半身坐姿、回饋清晰硬朗的避震詮釋以及一把油門下去那股脫韁野馬般地衝勁,及大有GP賽車氣息的排氣音頻皆是那麼地與RS660如出一轍。

筆者過去騎乘RS 660的極其美好,充沛的動力與協調的騎姿相當理想:但所謂協調是就運動騎乘而言,在市區移動時…則是對腰部與脖子的一場折磨。這次Tuono 660在三角台上透過冠座與車把將雙手握持高度大大提升,確實變得更加適合日常騎乘;不過依舊偏平的車把加上座墊表面明顯上揚、讓雙腿不得不確實靠上夾持感十足的油箱,整體形成了身軀前傾、手肘上揚的一派戰鬥街車騎姿。所幸道路模式下的各項輸出都不致過於火爆,在Commute(通勤)模式下甚至可以放心轉動右手而無須擔心油門控制。

已經感到眼花撩亂了是嗎?這甚至還不是全部的設定

身懷直接將RSV4引擎剖半而乘的最新引擎、卻只拿來遊車河無疑是種浪費,因此小編趁著拍攝後、還車前的空檔繞上山路,將騎乘模式從Dynamic、Challenge到Time Attack皆試過一輪。只見動力輸出一次比一次要大、開啟右手瞬間動力kick in的爽快感更是與之俱增。而方才還在市區抱怨阻尼反應未免太大的懸吊,此時不僅能有效消除路面起伏、同時在輕盈的車身助威之下,只消輕帶重心就能迅速製造傾角、以超過預期的速度衝入彎中。Aprilia工程師簡直太偷懶!竟直接改個手把高度便稱這是Tuono 660,Shawn編喜歡這個。雖說玩笑話如此說,不過依然要注意由於缺乏六軸IMU的關係,防浮舉系統無法在循跡關閉時單獨開啟,同時換檔缺少標配快排亦是缺憾之一。不過若是閣下已做好將此車用作健身器材的準備,此車確實比起RS660有著更好的使用情境對應能力。不過若是與一旁Jason正悠哉遊哉騎著的XSR 700相比?我確實很想暫時交換一下,讓緊繃的雙腿與核心放鬆先…。

 

<結語>

近十萬的價差、二十多匹的動力差距,更遑論電控配備與顧客面貌的懸殊差異,也許有人會認為TG實在太勉強、硬是將兩部風馬牛不相及的車款兜在一塊相比較。小編倒覺得樂趣正由此處開展:同屬街車、皆有令人悸動的不等間隔點火聲浪,彼此在性格上竟能如此迥異。在造車工藝近數十年來的積累下,發展出跑車、巡航、多功能車…等不同細分化車種,不免讓人懷疑街車原始簡單的設計是否太過功能主義,在與其他車種相形之下顯得缺乏特色?不過各位觀眾,今日您所看到的兩部街車,一部以純粹原始的風格廣受全球玩家喜愛、另一部則以毫不遜於跑車的性能見長。至於在動力、配備與價錢等等斤斤計較?實在太過煙火人間,畢竟騎車就是純粹享受人車互動以及與外界的連結,太過執著於帳面數據與旁人眼光反倒難以享受真正的快樂…你說是吧?

<規格表>

車型名稱 Yamaha XSR700 Aprilia Tuono 660
引擎排氣量 689c.c. 659c.c.
引擎型式 水冷四行程並列雙缸 DOHC 4V 水冷四行程並列雙缸 DOHC 4V
馬力輸出 72.4 hp / 8,500 rpm 95hp / 10,500 rpm
扭力輸出 6.8 kg-m/ 6,500 rpm 6.83 kg-m/ 8,500 rpm
座高 835mm 820mm
變速系統 往復式六檔 往復式六檔
裝備重量 188kg 183kg
前懸吊 Φ41望遠鏡式前叉 Φ41倒立式前叉,預載/伸側阻尼可調,行程110mm
後懸吊 多連桿中置式單避震 行程130mm單槍後避震,預載/伸側阻尼可調
建議售價 40.2萬 48.9萬

 

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