Bizzarrini，行內大名鼎鼎的義大利汽車製造商現已重出江湖，我們用盡花言巧語成功爭取一試「新製」5300 GT Corsa
Words: Jason Barlow
Photography: Jonny Fleetwood
Translation: Tony
Giotto Bizzarrini豈止有一個堪稱汽車史上最好的姓名，更炮製了好些史上最稱頭的汽車，以及最絢麗的引擎。不過閣下若非交足學費的義大利車阿宅，亦有可能從未聽過他的名諱。
這位先生仍然在世，年屆九十六還精神奕奕。他最初在愛快踏出萬事起頭難的第一步，之後轉投法拉利旗下，廣為人知的功績包括在利曼冠軍車250 Testa Rossa開發計劃中擔當主力之一、構思了250 GT SWB，以及監督神話級作品250 GTO的開發計劃，後來卻在1961年捲入人盡皆知的「宮廷叛變」，與另外四位重臣因為同情商務總監Girolami Gardini遭Enzo Ferrari解僱而憤然辭職。那時候Maranello內部的派別都固執驕傲，可想而知不乏見辱反枱的場面。
離職之後，在工程、設計和試車三方面同樣天賦異稟的Giotto很快便忙東忙西，先與法拉利舊同事Carlo Chiti打造了史上第一款義大利中置引擎超跑ATS 2500 GT，繼而在1962年成立Societá Autostar，設計了那款成就林寶堅尼獨特雄風的V12，並為Renzo Rivolta共同開發出艷麗無方的Iso Grifo，但最終又一次因為內部不和而拆伙，在1965年另起爐灶成立了Bizzarrini公司。圖中所見的5300 GT Corsa，乃Grifo A3C的賽車進化版，在當年可謂義大利超跑天下的大熱作品，負責設計車身的正是當時年紀尚輕的Giorgetto Giugiaro，試問夫復何求。
親身駕駛的話肯定會有上述感想，儘管這部5300 GT Corsa其實不是甚麼鏡中花，水中月。君可知Bizzarrini最近成為了風險投資的對象，在某位身家豐厚的阿聯酋大貴人撐腰下得以重操故業。你在這邊所見的就是他們最新炮製的作品，而且很可能是過去幾年各大名門紛紛再續前緣復刻舊作的風潮之下最耐人尋味的作品。這些「新製」Bizzarrini將會由英國賽車及工程專家RML根據原廠設計藍圖和在世老員工提供的第一手資料製作，所用物料亦會採購自當年的供應商，總共會製作24部，未計課稅和配件開銷每部盛惠165萬鎊。
「這件外形揉合了GTO和Grifo的Bizzarrini作品，簡直是出神入化的義大利雕塑」
這份買家名單上顯然有一位在美國體壇非常知名的偶像級人物，榜上有名的肯定還有某位打算買他一部用吊機吊進名下東京摩天大廈閣樓但求朝夕痴望一番的日本億萬富翁，但誰能怪他有此一舉呢？這件外形揉合了GTO和Grifo的Bizzarrini作品，簡直是出神入化的義大利雕塑，一件用非常突出的排氣喉宣洩怒火的雕塑。這部車本身無疑人見人愛，不過它的首要目標其實是在2023年全新Bizzarrini超跑問世之前向世人重新介紹這個品牌（品牌日後還會推出更多新作）。為了成就一個有始有終的動人故事，這些新車將會交由Giugiaro設計，換言之Giugiaro的GFG Style顧問公司將會延續其舊設計室Italdesign五十多年前留下的一段緣（各位不妨趁此機會重溫一下1968年的Manta概念車）。
不過這些都是第二階段的計劃，此時此刻可是有一部目前世上絕無僅有的手工製作六零年代義大利賽車夠我忙個不亦樂乎。何況在彷彿一直伸延至縣界的長長引擎蓋下面，正有一副5.3公升雪佛蘭V8發出足以令地殻板塊移位的隆然巨響。這副引擎裝有四個Weber化油器，用一個按鈕就可以點火發動。高轉速V12確是難以媲美的事物，尤其是當你用一副注入了純義大利奇思妙想的玲瓏車身把它包裝起來。但雪佛蘭V8無疑十分接近那種境界，怠轉之撩人勝似搔撓項背，5,000rpm則叫人熱血沸騰。
無論在甚麼場地開過多少歷史悠久的汽車，開始交手一刻都會產生一種百試不厭的緊張心情。你會思潮起伏，這一刻心想「天下汽車為何就不能這麼活色生香呢」，下一刻便馬上暗問自己「右腳為何好似著了火」。這部Bizzarrini並非合法街車，所以我們的試招地點只能局限於Millbrook試車場大大小小的環型跑道。通過山丘的主要路線雖然迂迴曲折，用來測試5300卻令人想起畢奇把駕駛F1賽車叱咤摩納哥賽道比作在客廳騎pushbike的名言。這副V8力能產生400hp，加上整部車的重量不外乎1,250kg，動力重量比可想而知非常好。駕駛坐姿十分低矮，事實上比當年的原裝賽車還要矮，以便配合體型可能較高大健碩的潛在買家，乘坐位置亦給人一種坐鎮大後方的感覺。透過大直徑方向盤上的木環，清晰映入眼簾的是幾個輔助儀錶，主儀錶則基於某些深不可測的理由扼守著控台中路。
巨型傳動槽上鋪滿真皮，是另一個因為考慮到舒適而偏離原著的地方。槽上排檔之細小，與他正處在大鬧的熱血雷霆似乎有點格格不入。這枝排檔連接著的Borg Warner變速箱，轉檔品質極其量只能說近乎準確，但三轉二尤其飄忽不定，不過RML表示現正解決這一問題。
「出彎牽引效果威力無邊，但仍然可以大玩側滑」
正如已故Stirling Moss爵士曾經向我講述的過程一樣，你果然很快便會發覺自己向彎角「展示」座下賽車的實力，忍不住傾盡上半身直撲彎中，向1965年6月以一部5300 GT（車架編號0222）贏得「5.0公升以上組別」的法國雙雄Régis Fraissinet和Jean de Mortemart致意。他倆在那場比賽以全場第九名衝線，法拉利250 LM也是在那一役最後一次在La Sarthe奪得總冠軍。Giotto肯定為此樂開懷，甚或曾經遙遙向著Scuderia車房那邊行了一個「單指禮」，儘管他可能太有紳士風度而未有這樣做。不過我們倒是知道他在賽後直接開著那部5300 GT返回利佛諾的老家。
這部新車造得如此動人，RML實在值得我輩一拜。雖說設計忠於1965年原著，它的外殻其實用碳纖維製造，而不是像前輩那樣用玻璃纖維覆蓋鋼框車架。油缸跟以前一樣藏在門檻內和車手背後，但3D掃描大大有助工程師在車架其他地方騰出無損結構堅固度的空間。此外，他們在車廂內還安裝了一個符合FIA賽例附錄K的防滾保護架。
打開鎖扣掀起引擎艙蓋，一眼便看得出Bizzarrini果然深諳此道——V8落在引擎艙大後方，前面留下的空間幾乎夠你多放一副引擎。RML曾經用現代測量技術量度此車的重量分佈，結果發現四個車輪各自分攤的重量，不多不少剛好就是總重量的四分之一。5300 GT Corsa還動用了四輪全獨立懸吊和碟煞，這些都是當年只有少數對手擁有的先進技術，這部車卻把它們集於一身。
Bizzarrini和RML徵召了巴西耐力賽車手Tommy Erdos梳理此車性能。事實上直到跟著他在Millbrook測試操控反應的跑道跑了幾圈，我們才得以徹底領略5300何其精妙，事後但覺車輛和車手的表現同樣驚人。Erdos根本懶得用紳士手法向彎角展示座駕實力，反而在這條比較適合Alpine A110大小的汽車發揮的跑道大開大合地揮舞手中Bizzarrini。無論轉向不足孰強孰弱，都可以第一時間化解於無形。出彎牽引效果雖然威力無邊，但仍然可以大玩側滑。最重要是整部車給人的感覺簡直好似刀槍不入，水火不侵。1965年那場利曼大賽，戰況想必非常激烈。
那麼總結一下吧。若有行事古怪的日本億萬富翁碰巧讀得本文，務請不要把你家的Bizzarrini藏得密密實實。最好是把它存放在歐洲，存放在英國劍橋附近則更妙。你要做的是享受那份擁有世上最有型賽道利器的滿足感，其他事大可交給我們代勞。
