現代聲稱Ioniq 5與別不同，是車廂空間媲美SUV的揭背車，所以這天便出現了被掀背和SUV夾擊的場面
Word: Paul Horrell
Photography: Mark Riccioni
Translation: Tony
Franz Carl Müller-Lyer不曾為南韓現代設計汽車。他是心理學家，1916年便與世長辭。這裏之所以提及他，純粹因為他發現的錯視現象。用兩條長度一樣的直線做例子，如果在其中一條直線兩端各畫一個指向外邊的箭嘴，乍看之下會比兩端箭頭畫成向內指的另一條直線為短；Ioniq 5便好比一個會行會走的錯視現象。
這部現代的長寬高其實跟Mach-E一樣，可是出於某些原因，它的體積看起來反而比較像掀背車。這是直線和箭嘴造成的錯覺嗎？還是車身比例與福斯ID.3相彷彿所致呢？單獨拍照時，福斯和現代貌似一樣大小。可是把兩者並排的話，福斯便頓覺小巫見大巫。
Ioniq既是認知上的錯覺，又是光學上的錯覺。現代車廠曾經提及他們從公司最初的汽車——Giugiaro在1975年設計的Pony——汲取靈感，所以我們一度以為Ioniq 5是Pony那麼細小的汽車，機械方面建基於Morris Marina的Pony本身則是一款以Morris Minor為本垃圾到極的汽車。幸好在我等車痴的小小圈子以外根本沒有人知道或者在意Pony，所以不知情者大概會用就事論事的角度衡量Ioniq 5。
就事論事，這部現代其實很巨大、寬度尤其厲害，進出市區街道對司機本人和其他道路使用者來說都頗有威嚇性，旁人不時回眸的反應亦在在表明其賣相確實與眾不同，恍如刀削斧鑿的外形無疑體現了Giugiaro七零年代席卷天下的「摺紙派」風骨。
不過七零年代可沒有燦爛奪目的LED車燈，亦沒有輻條錯綜複雜彷彿用3D打印而成的旋風合金輪圈。遺憾的是部分模仿金屬肋形塑膠車身裝飾物有嫌過火，反而令效果打了折扣。
「IONIQ的座椅設計成可以躺平下來當睡床，但我睡覺會選擇用一張正正經經的床」
車廂方面倒沒有打折扣，給人的印象真的很高級。所用材料精挑細選得來不落俗套，儀表和門板的環境光照明效果勝似把雞尾酒吧的燈飾連根拔起移植過來。座椅之間的滑動式中控台提供了非常巨大的儲物空間，前座之間地板平坦卻有利有弊，放置雜物的話會令人擔心掠過左彎彎心時，雜物會一溜煙楔進踏板底下。
我恐怕無法說自己坐得舒舒服服。這些好像梳化的平坦座椅是設計成可以躺平下來當睡床的附加裝備，但真要睡覺的話，我會選擇一張正正經經的床。何況這套座椅在駕駛期間令我背部隱隱作痛，所以我覺得不要也罷。方向盤的位置對我來說也有嫌太遠，為了看清儀表還得把方向盤調校到偏高角度。中央屏幕需要伸長手臂方能點點撥撥，左上方的主頁按鈕尤其遠在天邊。為了配合室內裝潢，兩個屏幕的背景顏色都預設成淺灰色，可是這樣反而容易令人眼花，所以你會急忙把畫面重新調校成黑底白字。足有三公尺的輪軸距的確轉化成相當充裕的後座腿部空間，儘管礙於大又大的前座，後座空間還是不敵Mustang。尾箱方面出乎意料淺窄，車頭行李艙也無甚可觀，收納充電線後便沒有多少餘裕可言。
正如Ioniq的造型參考了現代某一舊作，Mach-E也寄意於另一款福特——Mustang是也。所以Mach-E有一個長長引擎蓋、座艙上半截呈向後收束狀；車尾兩邊玲瓏浮凸，就連頭尾燈也和Mustang跑車有幾分相似。不過Mach-E是五門跨界車，並非轎跑。跟Ioniq一樣，如果Mach-E硬要模仿Mustang的外形，恐怕會淪為一款更加不堪的家用電動車。
考慮到這是福特出品，又是美國車，大家很自然會避免對Mach-E的車廂品質抱有太大期望。其實撇開那些來自Fiesta的控制桿不談，這個車廂實在挑不出甚麼毛病（何況剛才提及的控制桿好歹也叫好使好用），設計乾淨俐落，漂亮動人，用料亦十分相稱。橫跨儀表的布藝橫樑儼如一個條形音箱，其他部分的設計亦與之十分吻合。大型屏幕類似特斯拉貨色，使用起來卻比之簡便。座椅和駕駛位置恰到好處，後座空間亦不錯，尾箱更是三者中最好。車頭行李艙容量勝似大碼垃圾箱，底部還設有一個去水孔。
ID.3卻古古怪怪另有一套。看看它的設計吧，車身側面平似飛機場，整體觀感流於軟弱無力，車廂方面則把太硬的塑膠和觸控系統不該有的荒謬設計共冶一爐。
關於那些電容式觸控滑動鍵和按鈕，我輩在Golf的試車報告中已提及過許多次，ID.3卻「更上一層樓」，居然為駕駛者準備了一個不能顯示能源效率水平的細小屏幕，反而把這些十分關乎電動車行走狀況的情報收進中央屏幕深處。用手機鏡像功能操作導航或音樂播放的話，還得不停點按屏幕切換畫面。
話雖如此，如果顏色選擇得當，ID.3的車廂倒是勝在設計簡單又有趣，儘管用料不若對手動人。座椅和駕駛位置良好，開起來給人身手靈活的感覺，不過原因純粹在於坐姿貼近地面。相對於兩位體積較大的跨界對手，ID.3的後座和尾箱空間是較為細小，卻未至於有天差地別，只是車頭不設行李艙便有點怪了。
是次測試的三部車一律只靠後置馬達驅動，但也一律可以升及增加前置馬達式樣增強動力輸出。Ioniq 5動用了車系中容量較大的電池（73kWh），最大馬力217bhp。Mach-E雖然使用了配件清單上比較小型的電池，68kWh仍然十分實用，最大馬力269bhp。這部ID.3則在福斯準備的三款電池中選擇了中間一級的58kWh，最大馬力145bhp。三者的WLTP續航力分別達到425（福斯）、440（福特）和480公里（現代），在這場盛夏試車大會則分別錄得370、386和402公里。
開這部現代，我腦海中有兩個揮之不去的字——奧迪。這個車廂在柔和感覺、扎實程度和設計精美三方面都比得上奧迪，在公路上有一種四平八穩的結實感，一舉一動都顯得從容不逼，簡直與奧迪一個餅印。總之功夫上乘，令人安心，卻未至於扣人心弦。
車速表上讀數雖然上升得有紋有路，但這部現代從不會猛然發力衝刺，反而比較像一個需要積聚動能的大塊頭，在快線狂奔會出現後勁不繼的情況。幸好煞車能量再生功能有很高的調校彈性，馬達阻力和煞車摩擦力之間亦配合得宜，所以加減速很容易處理。
縱使轉向系統的校準功夫做得很好，用Ioniq攻彎還是需要多點留神。轉向動作太突然的話，推頭和對角傾斜或會構成問題。你會經常意識到這部車的重量，而且並不限於改變方向時，在起伏路面也會有這此感覺，因為避震機會顯得意興闌珊。不過駕駛手法順暢的話，倒是可以一鼓作氣擺脫彎角或迴旋處。乘坐感覺有點粗糙，卻勝在輪胎寧靜，整體表現算得上平靜舒暢。
福特Mach-E在電動跨界車所能做到的範圍內把Mustang精神發揮得淋漓盡致，加速反應顯然比Ioniq快捷。可惜煞車未如人意，Mustang本來已經優柔寡斷的煞車特性如今更加顯得舉旗不定。至於轉向系統，歐洲福特一向十分了得，美國福特卻不是那麼上乘，亦難怪Mach-E的方向盤重量感會沉似沾滿膠水，回中力道強到無無謂謂，不過身手仍然比Ioniq俊敏。
你若想要一部持有後驅車自覺的汽車，答案就在此。把系統鎖定於福特所謂的Untamed模式（即是你我所知的Sport模式，牽引控制系統會鬆手一點），找一個我們在有波可轉的時代稱作二波彎的彎角試一試招，右腳拇指一捅之下，車尾果然會像Mustang那樣向外一甩。
就算下盤有一種類似拉扯橡膠的溫吞感覺，動作未至於十分準繩（原因也許出於18吋高切面輪胎），Mach-E舞起來還是十分有趣。雖與現代那套下盤功夫無甚重大分野，卻有一種喜歡去B級公路蹦蹦跳多於橫掃螺旋彎的傾向。這三部靜字派電動車中亦以福特最嘈吵，原因並不限於人造引擎聲浪（聲效可開可關），輪胎也難辭其咎，門邊鏡在高速公路的車速下會響似水煲滾水哨聲。
ID.3之靜卻靜到好似耳壓不平衡，動力系統、輪胎、風噪以至其他方面都靜如深海。這副電動馬達的加速效果在旁人眼中談不上凌厲，但反應仍屬敏銳，所以進出路口或在市郊繞過障礙物時肯定不會力不從心，車主唯有遠赴郊區時才會懷疑當初是否應該選購204bhp版本。
體態小巧輕盈無疑有利ID.3在曲折道路搶盡風頭，何況它的避震功夫本來就十分得體，轉向反應又十分準確。不過這部福斯真的有點像家電，所有操縱和反應準確到麻木不仁，最精彩的地方則莫過於乘坐感覺超凡入聖。
講究趨時的話，Ioniq無疑條件十足。它所用的全新電動車平台能夠應付高達350kW的充電功率，又可以反過來為其他電氣裝置充電（譬如電動單車）。這兩項優點在目前而言好處十分有限，好像TG此行去Ionity充電站充電，所用功率最高亦不外乎130kW。所以用150kW充電器的話，每千瓦時電費說不定會更加便宜，因為充電十分鐘就可以恢復大約130公里續航力。
Mustang和ID.3的最高充電功率分別是115kW和100kW。如果用Ioniq的逆向充電大法給兩位對手充電，充電一個小時大約可以回復16公里續航力。乍聽好像意義不大，可是這種充當外部電源的能力有時會十分好用（譬如露營）。
要裁定這場較量誰勝誰負，當然不能忽略價錢。採用Ultimate裝潢的Ioniq 5盛惠4.5萬鎊，當中雖然包含了非常新潮的HUD和Bose音響系統，高節能套件卻須另外購買（內容包括熱泵和電池加熱器，兩者都有助冬季延長續航距離），用途實際的駕駛輔助系統則與福特一樣一應俱全。
另一邊廂的福斯，座椅是手動貨色，倒車鏡頭欠奉，駕駛輔助系統亦較少。它的尺寸比較細，與Mustang、Ioniqo做對手的話，ID.4或者用同一平台發展而成的奧迪Q4顯然較為近磅，但我輩希望安排一部掀背以便比照Ioniq的仿揭背造型。ID.3在包裝編排方面做得很好，開起來不覺沉重也是一大好處，價錢之便宜在英國足以申請電動車政府補貼，扣除補貼後的實際消費只是略多於2.8萬鎊。車速慢確是事實，但花多1,320鎊買204bhp版本就可以補求，總之一分一毫都花得值。
福特Mach-E索價4.2萬鎊，比諸裝潢最高級的Ioniq雖然少了幾件華而不實的法寶，速度、醉人和實用程度卻在這裏首屈一指。縱使不若Ioniq那麼耐人尋味引人注目，我輩還是傾向選擇Mach-E。