行，還是不行？
Honda ADV350

Adventure既是種風格，也是一種心態。

Words: Shawn

Photography: Jackal Wu

Bike：Honda Motorcycle Taiwan台灣本田重機

在座客倌猶記得速克達世界在2016年冬發生了大變化？自從擁有前17/後15吋鋼絲框、寬大把手、車底護板與粗花紋胎的X-ADV問世，這部空前的跨界大型速克達不單單在憑空開創的級距中擁有如入無人之境般的銷售表現，更引發各車廠在後續數年間，不分大小排量地紛紛推出類似風格的跨界速克達產品。在750cc的X-ADV推出之後，本田再度推出以PCX為基礎修改而來的白牌跨界速克達：ADV150，消息一出也馬上讓此車成為熱門話題。

在此之後，坊間漸漸也傳出Honda將再推出一款中排量級距的跨界速克達，補足並完善這一片藍海的市場空缺。中排量的跨界速克達？以同樣熱銷的大羊：Forza350作為打造基礎似乎是個好主意…。

這便是今日這部ADV350的來歷：Honda不僅只重塑了外觀型貌，更加入了倒立式前叉、雙三角台等強化設計，並配合非舖裝路面的騎乘需求來為此車進行重新調校。不過有言道牛牽到北京還是牛，這部牽到土路裡的魔改Forza究竟是真藏有兩把刷子、抑或僅是ADV風味速克達？且讓TG一試便知。

ADV350雖可從車身大致的幾何位置，依稀可由旁人推敲出是共享基底的車款，但此車顯然與外型斯文流暢的Forza350有所區別：首先是細緻優雅的車頭因為加入了雙三角台與裸露式把手設計而呈現更高聳、更具存在感的樣貌。像是體脂低如C羅的表面肌肉線條也透過左右兩道長型LED頭燈、以及窄而高的風鏡透露出與ADV150、X-ADV等家族共有的特徵。像是出自朱銘刀斧的鋒利線條一路貫徹至車尾，逐漸收細的車尾輪廓配合黑銀配色的變化，即便是此車採取傳統速克達將搖臂結合傳動箱、引擎的設計，也能將視覺感受潤飾得更俐落…咦，這邊怎麼多一包？連接在車尾上、有著冰冷髮絲紋金屬飾面的後箱屬於原廠加購配件。雖然價格以身為一具塑料後箱來說並不便宜，上面甚至還沒有鑰匙孔…別慌，這咖箱子名叫”電子式後箱”，與smart key感應鑰匙相結合，只要按下底座下緣的開關按鈕便可開啟；在箱體前緣還可選擇安裝後座的靠墊，幾乎與箱體等寬的表面肯定相當舒服，可惜在前座騎車的小編無福消受。

跨坐上車後出乎我意料的是僅管雙三角台結構貌似在車頭面積上有所增長，在騎士的視角看去的視野反倒比Forza350更加開闊。我想這是受窄且置中的儀表風鏡組所影響，少了Forza較大面積車殼所帶來的車艙包覆感，ADV350果真帶給人一種多功能車的體感錯覺。尤其是冠座上鎖付的那支寬大的把手，當雙肘一張、兩脅一涼，配上開闊的視野與中央野味十足的矩形全液晶儀表，冒險的心情也就自然而然地被這種種外在的感官所逐漸激起。

儘管冒險氣氛做足，在一般市區與高架道路的騎乘環境下ADV350仍舊憑藉著與Forza無異、寬大又舒適的椅墊(是的，椅墊下的逆天車廂空間當然也一併傳承)分散支撐身體的壓力；而寬直的把手事實上握持位置偏低、且更靠近騎士身體一些，好對應日常騎乘間所需要的舒適性。

ADV350在動力上不僅與Forza350雷同，騎乘感覺也相當接近：低轉速起步特性配上氣夠足的330cc引擎，起步感受穩定而不致溫吞。雖然加速就是黃牌大羊的大略水準，不過妙就在這組eSP+引擎的低摩擦力技術帶來相當精緻滑順的行進品質，若非右手一把轉到底才會在拉高轉速下出現單缸車難免的規律震動，否則平時騎乘此車，在人車皆感到舒適順暢、震動極小的速度甜蜜點差不多就落在90-120km/h之間，對於在台灣中長途的旅程來說是恰恰好。而最為稱職的無非是足下那兩條象牌KAROO STREET配胎，大胎塊的設計加上粗花紋的組合兼顧了一般鋪面上的行路表現，胎噪聲響亦不甚明顯。至於offroad性能究竟如何？說著水牛坑就出現在眼前，不然就進去試上一趟。

相信是為了後續保養維修的方便性考量，ADV350配的是類似鋼絲框般的造型輪圈；而乍看像是刻意為之的前15/後14吋胎圈配置其實與Forza350也並無二致，這代表著懸吊方面與Forza的差異僅在於雙三角台、掛瓶雙槍後避震以及37mm的倒立式前叉等。而筆者先前還在埋怨這組調性較軟的懸吊在窄小巷弄轉向、掉頭時不若Forza那般反應刁鑽靈敏，寬大車把在操作上亦需要雙必打出更大動作。不過在面對連下一個月與的泥巴、沙土以及草地環境下倒是能有效化解186公斤車重與低抓地力路面間的相互較勁。同時Honda為此善用HSTC循跡系統，可透過左把手總成上的按鈕控制開啟、關閉或部分介入。在腳下根基穩固時大可繼續開著循跡，讓電腦為您處理抓地力的問題；不過當行經鬆軟、泥濘的路徑時，則可以關閉循跡，讓後輪持續輸出動力脫困，甚至可以在轉彎時輕帶重心、扭開油門，讓後輪帶著滑動製造轉向，實在有趣吶！

當然在此也難免顯現ADV350的一些問題：在應付軟爛得一蹋糊塗的路面時，兩用胎的花紋很快就被爛泥所填滿，加上原廠所配胎圈無論直徑與寬度都仍接近一般道路用水準，對某些更加惡劣的off-road環境依舊力有未逮；且看著前輪後方的車殼內緊鄰著水冷排，也讓我打消了挑戰更崎嶇地形的念頭。當然，全車重來到近兩百公斤、卻缺乏像是檔車油箱這種有效協助固定身體的設計也是主要原因。

儘管如此，這部車依舊讓小編在一團髒兮兮爛泥中玩得樂不可支，原本只想沾個醬油略試水溫，最後卻是在水坑、沙堆跟沼澤間來來回回停不下來。其實用膝蓋想也能想得出來，ADV350無論是先天體格、胎圈設定等都離所謂”越野車”有一段不小的距離，不過Honda所提供的是讓你嘗試離開鋪裝道路的勇氣、讓其他人對著泥巴與砂土裹足不前的同時，擁有”不妨用此車放手一試”的底氣。

甚麼，所以你還是想知道ADV350究竟是不是越野車？以越野能力的角度審視，ADV350的越野味當然不是那麼足。但，你忍心對一部能小玩泥巴、可以日常通勤；載人舒服、同時坐墊下空間又超能裝的速克達這麼苛刻嗎？ADV350不會是最棒的越野車，但若有意入門的閣下恰巧立志成為大捲砂土的越野怪胎，此車或許適合成為一個進可攻、退可守的開端。

<規格表>