或許，我們可以把Daytona SP3視為法拉利的最後抵抗，讓世人看看V12內燃機的驕傲，迄今最狂的限量型號。
Words：Jason YEH Pictures：Ferrari
總算可以公開七月初飛到法國利曼執行的秘密任務了，還在賣關子？好啦，試駕Daytona SP3，羨慕吧。
在2022利曼經典賽開跑的前一天(7/1日)，二紅一黃共三部Daytona SP3緩緩駛入Pit區，當下已有不少參賽車隊及工作人員陸續進駐，可想而知場面變的更加混亂，畢竟任何人一見到它，再忙都會停下手邊工作迅速掏出手機按個幾張照片才肯罷休，至於我，早已被迷的神魂顛倒手足無措……。
能夠開著它沿著利曼賽道跑一圈，這樣的機會已經夠我回家跟朋友說嘴個好幾年了。
據說我跟其他三位記者是這次Daytona SP3活動全球首批試駕的媒體，在尚未搞清楚接下來的流程安排時，我已被請上車，工作人員的唯一提示就是打開手機App裡的試駕路線連結，然後請在下午一點抵達餐廳，換另外兩位記者接手下午的試車，我看了一下時間，早上九點多，嗯，相當緊湊吶……。走了！走了！前方的攝影車催促著我快跟上，這時腦袋有點卡住，究竟該先確認手機導航功能是否正常還是……，既來之則安之，走就對了。就在踩油門的當下，先前負責解說的教練突然又把我攔下來，小聲提示：路面濕滑，若切到Race模式千萬小心……，嗯……，我露出尷尬又不失禮貌的微笑比出大姆哥……。
這下子讓我更加疑神疑鬼，1000匹馬力的車(SF90)都領教過了，840匹會難的倒我嗎？還好一開始的安排是先在利曼賽道裡頭進行動態拍攝，沒試車？對，這一點事前已經收到通知，OK啦，至少可以利用這段時間先熟悉這部車，而且車速雖然受限，但沒說不能拉轉啊，呵，油門一施壓就立即讓後頭V12引擎開始飆高音，特調的聲浪之悠揚是我領教過所有超跑中最悅耳的(印象所及)，情緒亦隨著聲浪愈加亢奮，對著車內錄影機敘述當下感受的景象其實已到語無倫次境界(事後看影片檔)……。
後頭那具V12引擎即便馬力和扭力的巔峰轉速偏高，但無須快馬加鞭也能徹底釋放能量及聲威。
完成賽道拍攝後攝影師繼續帶領我們接入另一段公路，頓時察覺兩旁景色相當眼熟，這不就是Mulsanne的直線路段嗎！沒錯，這段路平常屬於開放的公共道路，在特殊活動如利曼24小時大賽或此次經典賽才會封閉成為賽道，由於比賽明天才開始，今天仍開放車輛自由通行，加上這部讓所有人眼睛冒火的Daytona SP3在手上，腦海裡忽然閃過一個邪惡念頭，想直接開著它遠走天涯，能走多遠就多遠；當然，這個念頭只短暫出現零點幾毫秒，耳邊繚繞的V12美聲又將我拉回現實。
後頭那具6.5升V12引擎據說取自812 Competizione，但針對Daytona SP3的需求特別調校，最高工作轉速上揚至9500rpm，要知道這是一部可合法上路的街車，通常用到V12引擎的街車不需要用到如此高的轉速，但就是因為過往從未體驗9500rpm的V12自然進氣引擎是何種滋味，此時不待更待何時？左手指挑動撥片連退兩檔，油門到底，原本委婉的吟唱立即轉為飽滿激昂，一過7000rpm音色愈來愈高亢，攀上8000rpm時化成瘋狂嘶吼，突破9000rpm瞬間握緊方向盤的雙手更是爆出青筋，腎上腺素讓整個頭皮發麻，此時景象如第五元素Diva Dance進入最高潮，渾身直冒雞皮疙瘩，但還好我沒忘記指揮右手指輕挑撥片再下一成，沒想到原本的咆嘯聲頓時突然拉高幾度，雙手及身體接收到的訊息引發我腹下一酸，括約肌瞬間收縮，接著呵呵傻笑……。真的出乎預料之外，沒想到如此寬大的後輪胎居然承受不住V12的狠勁而空轉，這顯然跟路面濕滑有關，如此蠻力真的太荒誕，太瘋狂。
原廠教練果然真知灼見，沒想到內燃機的840匹馬力如此扎實，加上路面有點濕以及Race模式直來直往的特性，衝破9,000rpm的過程豈止雷霆萬鈞，根本是摧枯拉朽。此時我對它更加充滿敬意，即便一身華麗的摩登裝扮，搭載的是時下最新科技，但骨子裡卻依舊是純粹以駕駛樂趣為導向的老派速度機器。既然如此，我更樂得與它舞上一曲，不斷的直搗轉速紅區，用油門踏板和手指撥片隨著速度與進出彎角的音頻變化即興演出，即便車艙內的電子配備看起來相當豐富，但其實除了手機無線充電之外，其它如通訊、資訊及娛樂系統全晾在一旁，畢竟開著這部車已經是最佳娛樂，又何須在意車上的娛樂系統……。
結束在Indianapolis彎角的拍攝後，攝影師與我分道揚鑣，相約下一個集合點碰面，接下來就是我與Daytona SP3獨處的時刻。是該冷靜下來好好看它，沒有必要無時無刻張牙舞爪，用心平氣和的方式駕馭，除了輪胎引起的碎石敲擊聲，下盤四隻避震器的柔軟程度甚至到了不可思議的程度，居然會讓我用到舒服二字形容，不過老實說平心靜氣的時間並不多，因為只要有路人盯著你看，我其實可以透過眼神交會得知他想要我作什麼，彷彿聽到一個聲音說：用力踩下油門讓我聽聽它銷魂的音浪吧，這種默契讓我時不時的對油門施壓，V12引擎沿途哼唱的悅耳歌聲，讓這趟旅程好不開心。
就數據而言，840匹馬力看起來似乎不如LaFerrari或SF90那樣威武，但千萬別忘了高功率內燃機的特性與渾厚內力，即便現在的電控技術已經能充分掌握動力輸出的模式，但這具V12引擎的840匹馬力之威猛，在第一次嘗試挑戰9000rpm紅區的過程已讓我不小心滲出幾滴，但其實只對心裡懷抱著敬意，再加上一些時間，大概就能掌握到Daytona SP3的脾氣，而且七速雙離合自手排與引擎之間的默契極好，甚至Race模式下每次換檔所傳來震動與衝擊感，感覺就像在駕馭GT賽車，每次拉轉過程都像是一段又一段的時空跳躍，讓你為所欲為。
渾然天成的犀利轉向手感向來是法拉利的拿手好戲，通常只要方向盤對準出彎點，前輪就能使命必達直搗黃龍，然後順勢一鼓作氣甩掉彎角朝下一段直路進攻，而且方向盤的力道輕重彷彿是為你所量身設計，煞車的踏板控制反應也線性的恰到好處，一招一式都符合你的心意及預期，如此下盤功夫是法拉利的典型作風，在Daytona SP3身上亦沒有例外，加上與Manettino同步的主動懸吊有著更強大的軟硬調整變化幅度及反應速度，Sport模式軟硬適中，Race模式如賽車般強硬，加上超寬車體，駕著Daytona SP3在鄉間飛馳簡直妙到一個極點……。
或許是太過開心的關係，人生地不熟的我突然發現所處地點已偏離原定路線相當遠，應該是手機的網路訊號不佳所造成，摸不清東西南北的情況下趕緊暫時停車以確認路線，沒想到原本杳無人煙的荒郊在專心與手機搏鬥幾分鐘後，一抬頭後驚覺我已被好奇民眾包圍，嗯，嚴格來說應該是這部車啦，甚至連路過的警車也靠了過來，正猶豫是否先離開此處還是硬著頭皮向民眾問路的尷尬時刻，救星出現，攝影師的車來了…….。再次上路的同時，我沒忘記以美妙聲浪回報路人眼中的羨慕之情，就當作日行一善吧。
這部法拉利之所以練就如此唱功，除了前面提到將812 Competizione的6.5升V12引擎轉速提高至9500rpm，其實工程師在內部機件上投入許多功夫，包括重新設計的活塞，以及使用一種稱為DLC硬似鑽石的碳材以減低摩擦阻力的活塞環，搭配的鈦合金連桿換上更輕盈的製品，甚至連曲軸也減輕3%重量並以9500rpm為基準進行高轉平衡調校。進排氣方面，借用重機引擎的鋼製滑動式汽門導桿技術改善燃氣流動效率，讓油門反應利如剃刀。另一項就是全新設計的進氣系統，採用類似方程式賽車的子彈型碳纖維集氣艙，光看那模樣已不難想像吸氣聲浪之澎湃，更何況裡頭還暗藏可變進氣幾何功能，這樣的爆炸威力出現在僅有一塊艙板組隔駕駛艙之後，就現今已近乎苛刻的環保及噪音規範來看，法拉利居然還是能夠造就如此鋪天蓋地的感官刺激並玩得出神入化，不管是如何辦到的，也只有佩服的份。
相較於Monza SP1/SP2，顯然這次的Daytona SP3更加令人痴狂，單一車身型號，可拆卸的活動車頂，把雙門及敞篷型態合而為一的同時，在設計上還融入法拉利’60年代Sport Prototipo原型賽車元素，是的，取材自1967年拿下Daytona 24小時大賽前三名的330 P3/4、330 P4與412 P，在這裡先科普一下，有看過Ford vs. Ferrari電影的朋友應該對這段歷史還存有印象，1966年福特以GT40擊敗法拉利的賽車是330 P3，不過半年之後，法拉利以上述經過改良的三部賽車在北美Daytona賽事扳回顏面，擁有如此戲劇性情節加持而誕生的Dayton SP3，確實保有濃郁的330 P3/4神韻，不過在整部車的設計也並非完全複刻，而是以非常巧妙的手法將未來與過去的元素混合到難分彼此。
從車頭望去，那對設置在車頭兩側的氣流導板就像刀片一樣鋒利，甚至在猶如鳳眼般的頭燈上方加入一塊活動式「眼簾」，這個功能很容易讓人聯想曾風靡一時的啟閉頭燈，裝在前葉子板上方的後視鏡則是另一個特點。接著來到車門前方，神來一筆的大型進氣口讓冷空氣藉此通道進入引擎室，讓冷空氣效用更為條理分明，至於車門後方內收的蜂腰，此手法既大膽又能凸顯後葉子板的性感豐臀，加上車尾後方的橫柵式隔板及擴散器，這些取自法拉利在’60年代最輝煌原型賽車的元素有了新詮釋。經過最新空氣力學與機械工程的轉換，讓Daytona SP3達到極度和諧的境界，在時速200km/h時可以產生230kg的最高下壓力。
至於碳纖維單體車身是另一個重點，基礎設計取自LaFerrari，或許單純的字眼描述會損及Daytona SP3的獨創性，但這些元件並非複製貼上，而是經過優化並針對Daytona SP3所重新製作的專屬部件，例如底盤使用T800碳纖維材料，車門及門檻更用上T1000貨色，這些輕量化複合材料造就Daytona SP3僅1,485kg的重量。而且純內燃機動力的Daytona SP3因為少了鋰電池，比LaFerrari還輕了35kg，0-100km/h加速只需時2.85秒，甚至0~200km/h加速亦只要7.4秒，極速更超過340km/h。這些數據都凸顯Daytona SP3確實下足功夫，即便廠方尚未公布Fiorano最速單圈成績，有很重要嗎？
從Daytona SP3的性格營造也凸顯有別於LaFerrari系列車款的產品走向，Daytona SP3並不執著於賽道圈速，而是在公路和賽道駕駛之間追求極端的感官刺激，尤其在電氣大行其道的此刻，以純燃油V12自然進氣引擎作為主要訴求，對懷舊及娛樂性有高度需求的多金消費者來說，這樣一部蘊含歷史傳承並融合摩登美感的法拉利，或許來的有點突然，但從銷售表現可看出買家一點抵抗力都沒有，錢都給你，車快給我。
車艙內部使用介面可看出延續了SF90建立的風格，觸控面板的方向盤，虛擬儀錶，都跟我們熟悉的新世代法拉利相去不遠，不過我倒是非常喜歡這次車內的座椅，從車門內飾板到兩張座椅與鞍座連成一氣的設計手法，不管視覺或觸感都相當好。坐姿調整也是一絕，椅子為固定式，可供調整的是油門煞車踏板組及方向盤，透過踏板組的前後滑動，還有方向盤的上下及前後拉動，讓有限的空間發揮最大的彈性變化，坐在如此特別的車艙中，試問有誰不會樂在其中呢。
即便有攝影師帶路不再迷途，但人算不如天算，又一個始料未及的是天氣，雨勢突然加大，有了先前的經驗，當然得更加安分，將Manettino切入Wet模式確實讓後頭的V12引擎少了許多暴戾之氣，更能確保四條車輪的動向都在掌控之中，而且相較於Sport模式，Wet模式的軟嫩程度就像換了另一部車似的，行經路面裂縫或坑洞的吸震功夫更加了得，很難形容這種感受，它並非短行程懸吊放軟後仍帶有相當多餘震的那種軟，是真的可以充分吸收路面衝擊的那種軟，真心配服，回程路上以自排模式輕鬆巡航，感覺隨時來一趟長途旅行也不成問題。
咆嘯聲頓時拉高幾度的瞬間，身體感受到訊息立即引發我腹下一酸，括約肌瞬間收縮，接著呵呵傻笑……。
時間過的很快，愈接近利曼賽道，就愈想抓住這最後的美好，只要有機會抽鞭，我絕對不會客氣，此時雨停了，路面也回到完全乾爽的情況，隨著油門踩踏的力道愈重，節奏加快的同時，整部車的舞姿也愈加自然，再度回到Indianapolis彎角，這時的情況已跟早上不同，第一個右彎的手感更為俐落紮實，再來的左彎隨著煞車輕踩及方向盤往左一帶，可以感受整部車的重心點就在我身上，轉向動作一氣呵成，平衡功夫更是了得，天啊！為何要讓我開到Daytona SP3，下次開不到怎麼辦……。
其實這樣的困擾已經歷過很多次，早就習慣了，反正限量599部的Daytona SP3在發表同時就已經完售，能夠擁有的都是家中早已收藏多部法拉利珍稀的VVIP，能夠有機會享用這汽車史上的最佳傑作已非常幸運，夠我在接下來的幾年時間裡跟朋友說嘴了，至於法拉利的下一部新作還會如此刺激有趣嗎？聽說下一部應該就是休旅車了，真好奇啊……。
<規格表>
| 車型名稱 | Daytona SP3 |
| 引擎排氣量 | 6496c.c. |
| 引擎型式 | V12 自然進氣 |
| 馬力輸出 | 840hp/9250rpm |
| 扭力輸出 | 71.0kgm/7250rpm |
| 傳動配置 | MR |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 |
| 車重 | 1485kg |
| 0~100km/h加速 | 2.85秒 |
| 極速 | 340km/h |