沒搶到首批到港的，真的有點可惜。
Words：EDWARD TING Pictures：JACKAL WU
“奇貨可居， 23年式價格調漲到188.8萬，雖然還是在R家軍裡算是最容易入手的一員，但也紮紮實實的讓人感受到價格飆漲的鬱悶心情。"
福斯R家軍近幾年的走勢稱得上火熱，概括來說無非就是車種選擇變得更豐富多元，算算福斯在國內有引進的車型，幾乎有超過半數的車款有導入R版性能化車型。例如最近又有T-Roc R正式加入台灣市場，頭批22年式開出不滿180萬的價格可說是性價比極高，只不過奇貨可居，一掃而空之後23年式價格也順勢調漲到188.8萬，雖然還是在R家軍裡算是最容易入手的一員，但也紮紮實實的讓人感受到價格飆漲的鬱悶心情。
雖然是最晚才來到台灣，但T-Roc R其實已經是現行R軍團裡輩份最老的一員，2019年就已經在歐洲發表並陸續開賣，台灣則是等到小改款新車才首度登場。因此算算出生時間，T-Roc R便是先前7代Golf體系的遺腹子，特別是在我們開過幾款新世代R也留下好印象之後，T-Roc R的功力到底在何許水準?
按照習俗，這趟試車肯定是要請出山路來一試究竟。不過以一輛CUV來說，我倒是想先看看它在日用務實層面的表現如何，但或許是不久前太魯閣時試駕的標準版雙車已經讓配備水準幾乎是封頂水準，T-Roc R身上少了一點旗艦性能車才有的大型實體配備，比較多的是車艙整體氛圍的強化；例如專屬的藍色氛圍燈、儀錶顯示模式、深色後窗玻璃或是Beats音響系統，又或者是外觀上可以看到的全車黑化R套件與那組線條俐落的19吋Estoril胎圈組，細幅設計倒是很清楚的展示出大尺碼碟盤與藍色卡鉗的帥氣度，只可惜沒有與8代R一樣的打孔碟盤，視覺感官就是樸素了一點。不過呢，R車系的方向盤換檔撥片設計可能是我輩在用過各式各樣換檔撥片中的佼佼者之一，不論尺寸與按壓手感都是恰到好處，而且大大方方地讓駕駛人可以穿過盤內空間看到兩側撥片，煞是滿足大家開性能車的一種基本心態。
“有點快，但不能太快，此一心法若能融會貫通於T-Roc R之上，便可讓它與駕駛者相輔相成的優勢，並無限放大功力效果。"
在前往上次 Golf GTI大發神威的那段山路之前，我還是習慣性地繞了繞大台北都會區，畢竟雖是性能化設定，但是CUV的身分想必會有不少買家是會以此作為日常代步之用。就實用層面來說，T-Roc R略高的車身在日用這方面確實多了不少便利度，進出車室相對輕鬆，在路上碰到台灣常見的大角度進出斜坡也不用太多煩惱，配上務實的空間裝載能力，機能性還是這輛CUV的一大特點。當然，換裝了R系列的下盤組合，懸吊本身的阻尼強度提升，但作動行程稍有縮減，在高支撐性的硬朗表現之外也會多了不少彈跳，DCC電子避震可以在自訂模式中自主切換模式但並沒有多段數的調整，總體似乎就沒有8代R的那般容易找到一個平衡或協調的感受，反倒容易出現一些過猶不及的底盤回饋，所以在自訂模式裡不見得能找出一個順手的駕車組合，反倒是依循既有五種模式來配合使用會比較直覺好用，舒適模式下溫和夠力的反應倒是挺討人喜歡，有時覺得舒適模式裡變速箱還是油門反應有點太慵懶的話，切進S檔讓檔位變換更敏銳點會是不錯的安排，這在匯入高速公路或高架快速道路時非常受用。
當然，方向盤上的R字一樣可以讓車輛一鍵進入最積極進取的賽車模式，這時的加速反應與排氣聲浪確實讓人熱血沸騰，配上四驅系統的充沛抓地力，實際的加速體感非常強勢，並不會因為高車身稀釋了實際的體感，這點或許也跟T-Roc本身軸距略短有點關係，整部車總是呈現出一種小巧玲瓏的積極狀態，40.8公斤米的扭力隨時都可以一溜煙竄走。而談到靈活動態，在山路彎道裡硬派的懸吊確實可以帶來良好的支撐表現，短軸距以及可變齒比方向盤提供的轉向俐落度帶出的動態跟進性也是一絕，不過開起來總覺得某些地方有些讓人覺得遲疑的地方，就在我反覆在那條山路上來來回回之後，也找到一些癥結點。
嚴格來說T-Roc R在各個單項的表現都有相當出色的水準，懸吊支撐不差、動力反應也即時到位，四驅循跡能力也有其水準，但似乎並沒有發揮很好的整合效果，我想這充分展現出它確實屬於上個世代作品，直線加速一流，但經過彎角的流暢度還可以進步，硬朗的底盤同時在高速下也少了一點吸收能力。這時高車身與短軸距就還是暴露出一些短處，以前後分配為主的四驅系統，也自然不像Golf R Variant有著更好後輪左右調度讓車輛有很強烈的操控精準感，至於引擎，著重在中段發力，少了一點高轉拉伸的樂趣。
但是，凡事總還是有個但是。T-Roc R可能不像先前Golf R Variant給人一種能享受極限邊緣、搾出車輛最後一絲性能的那種快感。但是在寬闊的中速域，它倒是有著讓人會心一笑的本錢，讓駕駛可以用比平均更快上一截的步調，維持穩定但有著相當速度感的方式來把玩一番，但當一逼近最後20%的車輛極限時就會大舉鳴金收兵來壓抑我們有點過熱的頭腦，這也明顯是上一世代R家軍的動態特性，對於一輛CUV而言，它還是挺稱職的，不過…如果把T-Roc R拿去換組胖胖小花胎，多跑一點山林野間似乎也是個不錯的新方向，畢竟，它也是有爬山走雪的模式可以切換運用的嘛。
<規格表>
| 車型名稱 | Volkswagen T-Roc R |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 300hp/5300-6500rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/2000-5200rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1579kg |
| 0~100km/h加速 | 4.9秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 188.8萬 |