依照慣例，每一台GTS都是值得持有的保時捷。
Words：EDWARD TING Pictures：RAY CHAO
幾個月前試過Taycan入門版本的同時，海外原廠也正巧公布了Taycan GTS聯合Sport Tursimo的旅行車版本準備投入市場的訊息，某種程度算是替Taycan在這兩年來一系列的上市進展暫時讓大家覺得告一段落，台灣也在6月的50周年活動中正式發表，而你如果還沒有出手選好一部Taycan進入你的車庫，現在則是你最好的機會。
攤開Taycan在台灣的車輛編成，現在已有多達7種車型可以自由選擇，這還是廠方沒有提供Sport Tursimo這個純旅行車版本的結果。而且光是單一Taycan就有比起不少一般品牌全廠還要多的車型選擇，現在你總該看得懂保時捷到底有多會做生意了吧?
不過，按照我一貫對於保時捷旗下的眾多車型的想法，GTS絕對是一個最值得買的一個版本，相對其他車型上可以省卻很多有關運動性的配備勾選，不是太挑剔的話就可以享用那套相對熱血一點的專用座艙，至少大量的Alcantra會讓人完全忽略我該不該換個內裝的配色這個考慮。而在Taycan GTS身上則有幾個好處，準600萬級的車價讓不少內裝配置是列為免費選用的項目，除了試駕車選擇的Olea植鞣皮內裝外，大部分的單色內裝系列都可以免費挑選，當然，想要個性強烈一點的話，加碼GTS專用雙色套件自然是最能裡外呼應的安排；務實一點的話，換上皮料單色內裝，維持Alcantra方向盤，例如這次試駕車的組合，以長期持有的想法來說，我想這會是滿不錯的組合，對了，14向與18向可調的電動舒適座椅或是跑車座椅也都是無料自由選用。
所以，之前我們會說買Taycan RWD是個精打細算的預算買家，但來選擇Taycan GTS我想會展現出車主很懂得該如何好好花錢的本事。在Taycan GTS上可以更精準地去勾選出喜歡的東西添加其上，把錢花在例如升級後軸轉向、PDCC主動底盤或是PCSB、PCCB兩種煞車這些重要有利於性能發揮的配備。對於一些車艙舒適或是特色鋪陳配備，也比較不會因為選配件本身之間的搭配限制而多花連帶選配的費用，不過這回比較可惜的是沒能體驗到全新可變光的全景玻璃車頂對於採光隔熱有甚麼不同體驗。
這回看準了宜蘭新的快充點可以當作中繼站，我也不假思索的就直接往舊蘇花方向前進，趁著最近艷陽高照去走一趟海天一色的山路，對於這輛掛上GTS名號，代表更注重運動操控協調性的電動跑車跟其他幾位兄弟有沒有那些不一樣的操駕風味，而有快充站做靠山，當然是更可以肆無忌憚地在舊蘇花上來回多走個幾趟，也讓我和球褲可以更深入宜蘭邊角地帶四處溜噠溜噠。
“其實沒有花太多規畫的腦筋，這一天就能好好體驗性能，又可輕鬆補充能量，何必開著電動車就好像是苦行僧呢?。"
相對於Taycan Turbo S的剛猛加速，準600匹、常態500餘匹的Taycan GTS在實際操駕性能上的確讓人更容易揮灑，車輛動態也多了幾分優悠自在，比較不用擔心太強的加速會給車輛帶給底盤嚴重負擔而總要小心翼翼拿捏加減速的時機。整體的加速爆發力加上能持續維持後段的速度持續延伸力道，說實在確實是幾次Taycan試駕中最能夠與燃油系列跑車們相提並論的一輛電動跑車。而有趣的是Taycan GTS也為了更有汽油跑車風味的感受，重新調整了動態音效的聲浪特色，從宇宙飛船的電子嘯聲轉化更像V8引擎高轉運行時傳來的排氣脈衝轟鳴，反倒是讓我更能在山路上來來回回時，有接收到更多殺彎過程的互動感，雖然以前的一溜煙躥出彎角功夫讓人記憶猶新。但在Taycan GTS多了很多溝通、互動這類的感官回饋，而且加上PDCC與後軸轉向的從旁輔助，在密集多彎與不少起伏落差的舊蘇花頭段裡真的是讓人十分盡興。一整天下來也的確注意到Taycan GTS採用新的管理程式後對於電量的控制與動能回充效率也都是有感的提升，完成一整天的移動與剛剛或火熱的衝刺體驗後，剩下40%的電量與里程大可以直接回台北不需充電，但我們趁著收工後解決人有三急與收拾器材的短短10分多鐘的時間就補上25度回到6成的電量，然後再愜意無壓的打開ACC隨著國五回到台北，既能好好體驗性能，又可輕鬆補充能量，何必開著電動車就好像是苦行僧呢?。
<規格表>
| 車型名稱 | Porsche Taycan GTS |
| 電池容量 | 93kWh |
| 馬達型式 | 前後永磁雙馬達 |
| 馬力輸出 | 598hp |
| 扭力輸出 | 86.7kgm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 2速自排 |
| 車重 | 2,295kg |
| 0~100km/h加速 | 3.7秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 563萬(選配後總價730.87萬) |