一匹馬力一萬塊的基本進口車價格常識正式被徹底翻轉。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
PHEV，插電式油電動力說真的在汽車市場上已經出現好一段時間，不過這套動力系統也經歷了不少產品應用的組合方式，大部分都是作為一款車的頂級版本的另類選擇。不過也隨著電氣化的發展有顯著進步，讓PHEV在效能上也有跳躍式的發展，例如這次V60 T8的產品更新，在總體架構不變的前提下可以加大電池容量，提升馬達輸出功率且放大綜效輸出，同時又增加了純電行駛的範圍，對於喜歡浪跡天涯的使用者來說，我想這也是一種一兼二顧的做法。
當然，PHEV車款一直以來都被加上過渡期產物的標籤。過去這段時間各種PHEV車款留給我的經驗也都不見得是盡善盡美，但是有兩家品牌的PHEV讓我其實常有想再多開幾次，希望能在不同場景去多認識這台車，其一是三菱，第二就是Volvo了。
相較於Outlander萬眾歸一的馬達主導，Volvo T8其實是大家相對更熟悉許多的歐式油電雙掌相互加持，從90車系首度引進後就持續在國內供應，而V60則是在去年從T6轉進T8，而且還很快地在配合今年的更新，把整套動力系統做了一定程度的翻新，包含引擎、電池以及馬達都是新版或升級後的版本，這也讓V60原本還控制在三百來匹的綜效輸出，一次升級到455匹之多，但是售價還是控制在三百萬由找，而且也透過車型編成的調整，安排出不到240萬的Mometum車型，光是看到這個馬力售價比，如果你還堅持B5版本，那我就相信你是個血液裡自帶汽油跟機油的鐵錚錚硬漢。
當然，更重要的是這套動力系統在經過翻新後，呈現出的加速體感與整個動力曲線非常滑順暢快，確實消除了這類油電車以往會有的一些遲滯卡頓的感覺；這樣全段出力充沛的加速感，其實也正是廠方把電跟油各自的優勢妥善發揮得到的結果。在預設的Hybrid狀態下，電量充沛的前提下會大多以純電模式行駛，扭力升級到30公斤米等級的馬達確實相當夠力，讓我起初誤以為V60 T8大概有把體重控在1.8~1.9噸上下，等到空檔再翻翻資料才確認這部車其實已達2噸之重，看來30公斤級的零延遲扭力能提供的加速俐落度遠比我們想像中的好上不少。在高速公路移動基隆一帶，除非刻意把油門踩過1/2以上的行程，否則引擎都不常介入作動，但是只要引擎啟動合作發力，加上變速箱自主的降檔對應，要從陷在車陣裡的8、90公里車速翻上肯定會被扣牌的速度時，確實只需要V60純油車款一半不到的距離就可以辦到。而且受惠在馬達強化了低速或再加速的瞬間輸出之外，改採純渦輪推動的引擎也就可以只要好好負責中高轉速的出力需求，持續延伸加速的衝刺力道，否則如果是純油車款，3000轉才進入峰值扭力，肯定是讓你覺得難開得要老命或是變速箱總是疲於奔命。
動力讓人相當滿意，操駕表現部分就是標準富豪的中規中矩。畢竟在油電車型上並沒有R-Design的運動化設定，走的是以顧及大動力的安定調校手法，太積極的操駕動作會讓這部車顯得有點應接不暇，駕駛人也有點忙碌於對抗側傾的搖擺，不過整體電子四驅系統可以保持很好的循跡性，保持輕鬆好掌握的核心元素，也是大部分人日常需求的重點。
新版油電組合充分展現電力對於汽車性能的絕妙幫助效果，當然也是來自於廠方總是很顧及駕駛人實際應用層面來考量整體的安排。例如我們在輕油電車型上就曾經體驗過不錯的輔助效果，而且在這幾年電池系統的快速進步下，加上廠方這段時間還是持續研究怎樣的搭配組合會讓動力曲線更出色與受用，並沒有因為純電世代快速接近而讓PHEV車款就此停滯不前，靜待純電動力直接取代現有車款，這樣的持續進步，其實反倒更優化並持續提升現有車型對實際購車大眾的吸引力，再加上那很有競爭力的價格安排，我想還是可以讓V60這位半新不舊的作品，還是可以在中型碗公界或是電氣潮流圈佔有一席之地。
<規格表>
| 車型名稱 | Volvo V60 Recharge T8 |
| 引擎排氣量 | 1,969c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪增壓+馬達 |
| 馬力輸出 | 310hp/6000rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/3000-4800rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 馬達輸出 | 145hp(15900rpm)/31.5kgm(0-3280rpm) |
| 電池容量/里程 | 18.8kWh/88km |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2060kg |
| 0~100km/h加速 | 4.6秒 |
| 極速 | 180km/h |
| 建議售價 | 276萬 |