文青戰鬥機:<br/>BMW M340i xDrive Touring - DRIVES - TopGear

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文青戰鬥機:
BMW M340i xDrive Touring

Top Gear Team Published: 07 一月 2023

彎路身手如何?在大雨中的舊蘇花交手似乎不是一個好主意,不過我確認先在這部車上暫時避避鋒頭肯定沒錯。

Words:Jason YEH        Pictures:Ray CHAO


雨天彎路測試,顯然會有更多需要得到解答,這部M版3系列Touring真如大家所想那麼特別嗎……。看著外頭的風雨交加水花四濺,寧靜車艙宛如另一個次元空間,加上有柔嫩的真皮座椅撫慰我雙臀,溫度適中的空調除去車窗霧氣,再配上一套harman/kardon好音響,一部勝任日行千里的優質旅行車該當如此。

不過這次改款的M340i xDrive Touring顯然在科技方面並未有太多變革,基本架構仍是同一具3.0升直六渦輪增壓引擎與xDrive四驅,既未見到數字更高的功率輸出,外型方面也沒有加入足以驚動天地的超級鼻孔,最值得一提的就是預料之中的48V電力系統,改進了低速起步反應也讓油耗數字更漂亮些,因此基本上M340i xDrive Touring仍是一款只喝汽油,外貌樸實有禮貌又兼具些許帥氣的旅行車。當然,各位或許略有耳聞,知道性能更悍的M3 Competition Touring再過不久就會登台,不過身為一部旅行車,動力及速度的優先順序是否真有必要排在最前面?這個確實有商榷餘地。

既然稱為旅行車,訴求當然是在旅行過程中提供最棒的舒適性及愉悅氛圍,配備的豐富度及質感當然也是重點,若拿M340i xDrive Touring與M3 Competition Touring相較,兩者價差達到近兩百萬元,這時我似乎已隱隱約約之間聽到大家的驚嘆聲,對,兩百萬元多好用你知道嗎,與其這筆錢為的只是買進M3名號及更高竿的一百多匹馬力,這時的M340i xDrive Touring不管是數字面、情感面或親戚友人面,看起來似乎會是更聰明的選擇,至於實際身手及均衡性當然是這次的重點了。

近幾年每到11~12月間,羽庭總會不告而別很長一段時間,所以我們才在這天來到蘇澳,在東部最精彩之一兼且濕滑的彎路進行試駕。嗯,正確的說我們是看著氣象衛星的雷達回波圖才一路從台北、宜蘭到蘇澳,相信各位已經注意到路面溼答答的景象,沒錯,雖然好不容易雨暫時停了,攝影師可以無須冒著珍貴相機淋濕的風險進行拍攝,但看著瞬息萬變的天色,我輩還是得抓緊無雨的每一分一秒。是的,這次小改款M340i xDrive Touring進化最顯著的重點就在車內換上連成一氣的曲面螢幕,由12.3吋儀錶板和14.9吋觸控螢幕構成的全新設計,加上iDrive 8.0介面,整體的使用質感與便利性確實提升許多,車艙用料則維持相同水準,兩張跑車座椅、Personal CoPilot智慧駕駛輔助,在這些大家關注的項目之外,我最感興趣的還是拳腳功夫。

不小心闖入迷因隧道!!
這次的Sport模式跟你以為的Sport大不相同,戲劇張力更勝一籌。

即便完成靜態拍攝後,在前往台九丁(舊蘇花)的路上又飄起雨來,既來之則安之,反正我們選這條路為的就是檢驗其下盤功夫,看看車上的四驅系統及374匹馬力是否如先前那樣周到,或是更上一層樓。之前的路途中它依然是我們之所以熱愛的寶馬,意即包括高剛性的車身與下盤,手感回饋清晰的轉向輔助和調校得宜的避震器,儘管1.8噸的體重算是歷來最高的,這跟車內的大量豪華配備及各式電子輔助系統顯然有直接關連,但轉向反應、漸進的煞車服從性和乘坐舒適性,都有高水準演出,而且最讓人印象深刻的就是當我切入Sport+那瞬間,引擎聲浪的高戲劇性更是讓我大開眼界,我一試再試,那音效真的相當有事,嗯……,有趣啦……。

多了48V電力加持,最大馬力輸出還是維持374匹。

在預設Comfort模式下,懸吊表現的更為軟和,座椅兩側支撐部分因為可以調整,乘坐感可視午餐吃下肚的數量而定,不過這次的Sport+模式已經跟你印象中的Sport+有著極大差別。這具3.0升直六渦輪增壓引擎的374匹馬力及八速手自排,在M版限滑差速器及四驅系統坐鎮下,第一時間給人爽快俐落的感覺,手排模式的換檔節奏亦相當緊湊,引擎更是在轉速一過2,000rpm左右便開始發威,油門反應一觸即發,隨著油門加深,轉速過了5000rpm之後轉為高亢,入彎前的收油瞬間更發出霹哩噗嚕的連環鞭炮聲,甚是有趣。作為一部高性能旅行車,M340i xDrive Touring中段加速十分敏捷,雖不到M3 Competition那樣殺聲震天,增壓爆發力亦沒有510匹那般霸道,但0~100km/h加速僅需時4.6秒的性能放諸公路已能夠滿足大多數人對速度的需求。

但性能數字向來不是寶馬所追逐的首要項目,這家巴伐利亞公司最值得稱道的功夫是透過駕駛者的雙手、雙腳及屁股傳達路面訊息,當你加足速度鑽進彎心的那一刻,透過方向盤、踏板和座椅構成的接觸點,營造出人車一體的氛圍。在這場大雨中,我嚐試用高速直搗髮夾彎,只要不刻意作怪,以最細膩的手法操作方向盤,透過輪胎回饋可以感受整部車從輕微推頭到後輪微幅外拋的變化過程,此時我相當清楚它已盡得M派真傳。

M 50周年紀念廠徽為2022年間生產的車型專屬。

至於大量電子配備和裝潢所帶來的額外重量會有影響嗎?從數據上看確實增加不少,但感覺寶馬工程師在這方面應該下了不少功夫,所以進出彎並不會覺得有過多慣性施加的壓力,懸吊能屈能伸、輪胎緊咬路面,不負寶馬及M派在下盤功夫的威名。隨著雨勢愈來愈大,眼見攝影師的連帽外套已經無法抵擋這場無情雨,既然如此也不強求,剛剛幾回合交手我已經約略摸清它的底細,只要不去碰DSC這個開關,車上的xDrive四驅系統根本沒興趣反咬你一口,它的工作很單純就是一心一意的讓前後左右四個輪胎的抓地力發揮到極致。

或許,這次是為了躲雨而來到舊蘇花,卻也因為雨而有更多收穫,在一片溼答答的公路上展現大將之風,十分紮實又穩定的抓地力,在鞭策過程中手心既沒有冒汗,右腳亦從未猛力疾點煞車,也許這並非甚麼重大技術成就,但M340i xDrive Touring展現的趣味性、乘坐質感和精緻度,已經著著實實的搔到我的癢處,什麼?你說M3 Competition Touring?嗯,兩百萬元很好花的不是嗎……。

取自M3的後視鏡是小改款的變動之處。

<規格表>

車型名稱 M340i xDrive Touring
引擎排氣量 2998c.c.
引擎型式 直六+Turbo
馬力輸出 374hp/5500~6500rpm
扭力輸出 51.0kgm/1900~5000rpm
傳動配置 前置四驅
變速系統 8速手自排
車重 1795kg
0~100km/h加速 4.6秒
極速 250km/h
建議售價 370萬元起

 

 

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