在最新的電氣AMG上重溫老派AMG的不修邊幅。
經過接連幾次的靜態欣賞與極短時間的動態體驗，終於可以好好坐進EQS 53的駕駛座，好好讓Hyperscreen滿足我們的小小虛榮心。不過這套雙12.3吋加中央17.7吋的三螢幕超大型平板裝置，某種程度也就跟時下的3C產品或是新買的手機一樣，總是在第一時間讓人很是驚艷。例如我們在高雄的短暫靜態把玩一番，就像是新手機公布後先到實體店面抓抓手感，打開一些程式後暗自驚呼現在功能這麼強大，但很快地熟悉後就會先放在一邊，開始確認起一些日用細節。而入手的第一周也總是捏在手上想要好好把玩，就像這次我總算能跟它朝夕相處，但兩周後你可能也就不會對新手機那麼充滿激情。但一上車就讓我和攝影兩人忍不住一陣驚呼，摸來點去的20分鐘才準備好好上路試駕，路上一有停等機會就又開始切來點去，就這樣過了兩個鐘頭後，當熟悉度提高到一個程度後，我想要接觸這組螢幕的慾望就開始慢慢減少，等到出現某些需要在車上打發時間的空檔，才會再想起要點進畫面裡左右滑動一番，看是要看看串流影片，還是打打內建的俄羅斯方塊等遊戲。當然，這是對駕駛人本身而言，副駕駛與後座兩位乘客就可以更自由的享受MBUX系統的多媒體功能，包含副駕駛還有獨立的藍牙耳機連線機制，就可以自己利用眼前螢幕自娛一番，而且不造成駕駛人任何影響。
經過上一段，各位可能會覺得看起來這玩意而似乎會因為新鮮度而逐步失去對這套影音系統的注意力，不過這就來到一個持有的問題。Hyperscreen系統整體帶給車艙環境的視覺感受的確不同於以往，就像是Tesla以單具大螢幕搭配簡樸控台那樣技驚四座，而賓士則是以不同形式的雙螢幕組合一舉進化到這個三螢幕，而且不像其他使用三螢幕組合的車款走的是建立在傳統T型控台的內裝框架中，而是直接把它變成一種車室鋪陳的方式，從功能性配備變成另類的裝飾設計，再加上車輛內部每個邊條角落裡幾乎都加上LED氛圍燈，包含固定彩色或可隨車輛行駛狀態或操作變化的動態光線，讓這個車艙看起來光彩奪目，整個座艙裡幾乎是全觸控介面，實體按鍵減少了很多，只剩下中央扶手後段的簡易按壓與觸控介面，也算是很好的掩蓋掉前段時間細部按鍵質感不是太好的問題，還可收到操作科技感大幅加分的效果呢。
而在EQS 53上，我也終於體驗到前陣子持續宣傳的第零層介面，簡單來說它就是在一望無際的觸控畫面裡做出一個類似過去實體快捷鍵的介面，負責音樂或是電話的快速控制鍵，這似乎還是工程師們希望在這個數位大平台裡，保留一些傳統汽車界面的實用邏輯，減少一些純數位介面層層切換翻找的麻煩。
為了好好體驗一下電力AMG的能耐，這趟雙車試駕的第二天我大部分時間都待在大肚山周遭出沒，在這近的一些山路不停的上上下下，看看在多了一具馬達，動力上漲到658匹境界後，會不會也伴隨而來頗高的消耗量，但老實說官方測試下的586公里數字，看起來好像比之前EQS 450少了近200公里，但其實也只比EQE 300少個10公里，但性能表現可是翻了兩倍以上呢，只可惜試駕車沒有選配AMG Dynamic套件，暫時不能一嚐760匹與破百公斤扭力帶來的加速能耐。
經過上半天的溜搭熟悉後，我終於可以好好自己體驗那個別出心裁的起跑模式。實際身處駕駛座，賽車模式下雙腳同步踩死兩個踏板，車身透過氣壓避震與音效系統製造的震動與轟鳴聲，比起上次最早的廠區小試時在後座確實更有臨場感，會帶來更專心一致的感覺，不會覺得聲光娛樂大於實際的性能回饋感，身旁的Jackal則是用驚奇演化到笑得花枝亂顫，讓我大概了解普羅百姓對AMG這套手法的大概心境。
經過大概五到十秒的氣血循環運動，左腳一鬆後的彈發力道也確實很有高性能電動車該有的彈射感，但EQS53多了類似引擎蓄力，輪胎突破靜摩擦力的極短暫過程。比起另外兩部600匹以上的電動車那種可能會讓你閃了腰還是落枕的強大G力和緩一點，除了六相電馬達的出力特性之外，我想車重其實也是稀釋急加速過程刺激感的一種因素，畢竟空重就已2.6噸有餘，總重也上看3.2噸的EQS 53來說，這樣的體積有此實力也算是水準之作。
如果要嚴肅審視，EQS的瞬間急加速與後段延展性不算特別醒目的地方。但我對於它在行進間再提速的回饋與反應相當喜好，能夠很快地提升車速，但又不會讓人難以拿捏右腳踩踏的深淺，收放之間還是很屬於賓士的流暢基調，但是可以很快地在移形換道之間從法定車速上限提升到絕對會被扣下鐵牌的車速，這段過程充滿廠方特有的安全感，但那套底盤回饋著實讓我皺了下眉頭。
透過四驅與四輪轉向，大肚山一帶的狹窄彎路倒還不算帶給EQS 53太多困擾，但龐大體積不適合急彎急打的操作。利用四輪轉向的特性把車輛順著路線開起來也同樣暢快，四輪的循跡能力大多能控制長軸距比較遲緩的先天特性，發揮不錯的咬地爪勁，但這段期間，那套AMG氣壓避震與21吋大胎也算是非常忠實回應了各種路面資訊，讓我很快的熟悉這幾段路上哪裡有人控蓋，哪邊的柏油路已經被壓到開始破裂等狀況，這種運動模式下有點過於敏感，舒適狀態時又沒能好好吸收大框的慣性衝擊，有點讓人想到前兩個世代賓士的底盤調性，這也似乎是AMG自發展43、53等中階車系以來的共同特色；而這樣的厚重車體配上有點粗曠的下盤，再加上電氣的大扭力推動下，也讓人有種重溫AMG開始發光發熱的那個時代，透過最新技術回味到古早氛圍，似乎也是種滿有趣的感覺。
<規格表>
| 車型名稱 | EQS 53 |
| 電池容量 | 107.8kWh(可用) |
| 動力型式 | 雙馬達 |
| 馬力 | 658hp |
| 扭力 | 96.9kgm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 單速 |
| 車重 | 2655kg |
| 0~100km/h加速 | 3.8秒 |
| 續航里程 | 586km(WLTP) |
| 極速 | 220km/h |
| 建議售價 | 810萬元起 |