請冷靜，以理性的態度來感受它，會發現全新大七比你預期更大……。
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
這部車真的什麼都大，而且還同時提供汽油及純電動力的選擇，如果你幸運的擁有買它一部的財力，最困擾的可能是為了選擇引擎還是馬達之間舉棋不定，該買吃油的呢？或者選擇吃電的？可是買純電車的話，現在的充電網路真能跟燃油車一樣方便並滿足任何使用上的需求嗎？
身為一位富豪，這些問題當然都困擾不了你(大不了各買一台就有答案)，現在純電車現在看似前途光明，而內燃機終會走到告老還鄉的那一天，但不會是現在，因此寶馬採取在7系列身上同時提供燃油及純電動力而非另闢蹊徑，算是進可攻退可守的安全策略，只是…..，事情總會有只是，當你初次見到新一代7系列的照片時，相信脫口而出的第一句話就是「天呀！」，這副尊容實在大膽，也許某些人只憑第一印象就打退堂鼓，但相信我，絕對有人仔細看過內外細節後直接拿起電話打給寶馬銷售員說：老兄，我要這部。
新大七滿載許多令人興奮莫名的科技，甚至是許多細節都具有深入探討的必要。
我還清楚記得2001年試駕7系列(E65/E66)的情景，那時還沒有iPhone(2007年1月正式發表)，車上首次搭載的革命性iDrive系統顛覆了我對車用電子系統的想像，在接下來的20多年間，網路連線、聲控、手勢控制、觸控功能、手機通訊與音樂串流，一直到主動駕駛輔助等多項最新科技陸續加入，人們的開車習慣也因此出現大幅轉變，而這次的新一代7系列更可視為去蕪存菁後的作品。徹頭徹尾全面改動的寶馬旗艦有著與其他家族成員截然不同的面容之外，在3215mm軸距提供的超大後座空間之中，有著媲美勞斯萊斯的超凡入聖按摩座椅，以及最具話題性且極度騷包的31.3吋超大型8K寬螢幕，再搭配後座兩旁扶手上各一的5.5吋觸控面板，此情此景無疑瞬間觸發我的沙發馬鈴薯症候群，而且不只是我，小朋友見到車內出現如此之大的螢幕，應該會興奮到不想下車。
這次要特別提醒大家的一點就是7系列自此開始已經不再有長短軸之分，單一的車身尺碼比照過去的長軸規格再放大，懸吊系統升級為前後皆有水平高度自動調整功能的氣壓彈簧，讓2090kg的質量在面對各種路況都可以維持最四平八穩的狀態。對，這套底盤及懸吊的硬體技術確實跟勞斯萊斯有密切關係，但你會在意嗎？我想高興都還來不及吶，而且大家毋須擔心的是這個龐然大物在寶馬的調校下依然維繫了巴伐利亞專屬的氣味。
一坐進車內，滿載的科技與精緻細節而讓我興奮莫名，煥然一新的中控台不是只有12.3吋儀錶及14.9吋觸控螢幕組成的曲面螢幕，iDrive 8.0介面提供的AR擴增實境導航、遠端車輛啟動、手機智慧鑰匙，甚至連開門都有2+1的多重選擇，更別說先前提到的後座大螢幕了，如果你是最近才剛拿到新車的豪車買家，應該都會忍不住埋怨7系列為何不早點出呢……。當然，應該還是有人會因為它那一副趾高氣昂的面容而滿腹牢騷，確實，用上這麼大的鼻孔或許毫無道理可言，可是一旦置身其中，腦袋自然可以盤算這筆消費是否精明，至於答案？總代理提供的接單量相信不難看出端倪…….。
從未體驗過大象跳舞的滋味？這次的新大七真的可以改變你對豪華房車的印象。
這次試駕的740i Excellence同樣是3.0升排氣量，或許對照近2.1噸的大尺碼車身而言似乎薄弱了些，不過單看其渦輪增壓引擎本身就有380匹最大馬力輸出，加上48V電力加持下可以隨時供應額外的18匹馬力。有著電力加持的車款通常在加速性方面都具備較為積極的態度，而且不管在快速道路或高速公路巡航，隨時都可以氣勢如虹的姿態脫離車陣，從零至100km/h加速只需5.4秒的數據亦可得到明證；如果你若有機會與我一同向右腳踩著的踏板施壓，便知道這說法一點都不荒謬，很難想像這部大豪車的速度可以如此凌厲，不過是腳趾稍微一施力，應聲而出的加速力之猛，問我的後腦勺及頭枕就知道，經過這一擊，忽然浮現彎路過招的念頭，沒想到這個突發奇想讓我發掘這次7系列既深奧又耐人尋味的一面。
這種大車有操控？體驗駕駛樂趣？確實，通常像尺碼如此之大的豪車都具備相當長的軸距，即便車艙十分奢華又舒服，不過也因為嚴重的轉向不足傾向，還有煞車踏板的回饋受重量及慣性影響而相當惱人，幾乎毫無駕駛樂趣可言，但這部大七卻有兩把刷子，轉彎既不會推頭，就算切入Sport模式下盤也不會硬繃繃，完全不會有苛待車內乘客之嫌，我想任何人此時應該都會感到相當困惑。這部七系列居然擁有可以拐彎抹角的技術？關鍵就在下盤的大量主動控制技術，如後輪轉向、避震器主動軟硬及水平高度調整，透過這些主動控制技術改變物理特性，即便在連續彎路間快馬加鞭，740i的一身本事就跟5系列房車幾乎沒兩樣，這算是一個驚喜嗎？
當然，用這種速度駕馭豪華房車其實毫無意義可言，可是車輛在極限邊緣甚或超乎極限的身手，或多或少會透露車輛本身的工程水準及安全性，就算是豪車取向的7系列，依然在乘坐舒適性及操控反應之間取得最佳平衡，令人嘆為觀止。當然，如果版面許可，我可以花更多篇幅談論這部車的性能及駕駛樂趣方面的成就，不過座艙內暗藏的玄機實在太多，像這次最新版Personal Co-Pilot的半自動駕駛功能又進化了，車道中線維持的修正動作、車速與前車距離的控制更加聰明，感覺甚至比自己開都還要舒服，可記憶兩百公尺距離的自動停車輔助更讓我領悟到距離全自動駕駛那一天已經不遠，只需按下一個記憶鈕然後自己先開一遍(系統會在過程中提供建議)，將停車過程紀錄完成後，再來只需將車停到同一定點位置，按鈕一下就可以執行全自動停車，此刻只能用科技發展一日千里形容，帥呆了。
就科技而言，這部740i Excellence可說是最新成果的展示作品，在移動過程中既安靜且動力效率極高，不管是自駕或後座耍廢的滋味同樣怡人。至於純電i7？我不否認純電車在某些方面確實很有吸引力，只是每次談純電車總脫離不了續航距離、充電配套等事項，感覺太無趣，雖說逃避不是解決問題的最佳方法，但請讓我任性一下，下次再說……。
<規格表>
| 車型名稱 | 740i Excellence |
| 引擎排氣量 | 2998c.c. |
| 引擎型式 | 直六汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 380hp/5200~6250rpm |
| 扭力輸出 | 53.0kgm/1850~5000rpm |
| 傳動配置 | FR前置後驅 |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2090kg |
| 0~100km/h加速 | 5.4秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 638萬元 |