從最風光傑作，至到最慘淡低潮，這裏備妥你想知道的一切，以及許多你未曾注意的逸聞軼事
Words: Tom Harrison, Joe Holding
Translation: Tony
雪鐵龍是何方神聖？從何時開始製作汽車？
雪鐵龍是André Citroën的心血結晶。1878年出生於巴黎的他，在一場大戰甫結束後便開創了這間汽車公司，時為1919年3月。各位大概也記得那場大戰就是史書所載的第一次世界大戰。
之所以提起這段格外惹人討厭的歷史，皆因Citroën先生在一戰期間曾經為法國生產軍備。他很早便料到大戰結束對平民百姓來說雖然是一大喜事，對他的軍備生意來說卻相當於一大噩耗。所以他早在1916年便著手計劃轉型生產汽車，一方面借助自己在Mors的工作經驗（Mors是早期的汽車製造商），另一方面相繼吸納多位久經考驗的工程師助其實踐大計。
因此史上最要命的衝突僅僅結束四個月後，雪鐵龍便得以發表旗下第一款汽車，並於兩個月後交出最終完成品，再於一個月後放進陳列室招徠生意。陳列室理所當然設於香榭麗舍大道，否則何來更適合的地方？
後來雪鐵龍在1934年宣告破產，誠可悲也，不過公司幸得米其林出手收購。翌年公司創辦人André便與世長辭，但雪鐵龍品牌已經成為創新工程設計的同義詞。到了1974年，雪鐵龍在法國政府搓合之下與寶獅合併，之後的故事就不用贅述了。
Images: Manufacturer
雪鐵龍歷來最便宜是哪一型號？最貴又是甚麼？
新型Ami已定於2022年運銷英國。雖然廠方尚未公佈這款袖珍電動車的售價，但6,000鎊前後應該錯不了。至於目前有售的型號，最便宜的雪鐵龍便要數貌似袖珍的C1。C1售價由12,495鎊起，廠方會提供車輪、兩扇車門、一塊車頂之類的必需裝備。雖說0-100km/h加速需時14秒，平均油耗卻近乎4.0L/100km。
想買最貴的雪鐵龍嗎？位於光譜另一端的貨色一如所料都是尺寸較大的型號。如果大家仍然把DS視作雪鐵龍一脈（DS是車壇巨企Stellantis轄下的品牌，表面上獨立於雪鐵龍），那麼目前最昂貴的雪鐵龍便非DS9房車莫屬。倘若選擇Rivoli裝潢的PHEV四驅版，請預期消費金額不會少於57,200鎊，只是當上車主後請設法對中古殘值一事睜一隻眼閉一隻眼。
真有其事？
各位聽說過雪鐵龍曾經在七零年代退出美國市場嗎？是時也，雪鐵龍憑著DS改良型、地位同樣崇高的SM和想法前衛的GS進入了技術開掛模式。不過DS在美國並不暢銷，因為礙於美國法例，DS不得不刪去或者沖淡某些最精彩的特色（譬如雪鐵龍不得不在液壓氣動懸吊中使用煞車油）。由於美國法例要求全線產品進行大量更改，雪鐵龍逼於無奈唯有棄守這個灘頭，好不悲悽。
速度最高的雪鐵龍是甚麼車？
直到最近為止，雪鐵龍的第一快車本該來自他們甚得人心的越野戰隊，可惜這家法國車廠在2019年決定退出WRC。雪鐵龍車架工程師Nicolas Berlinger在2018年便曾經表示「由於廢排管制和顧客需求，性能表現已非那麼重大的焦點」，真的是。
說真的，追問哪一款車是雪鐵龍的第一飛毛腿，就像找出世上最潮濕的沙漠，或者才華最薄弱的吉他好手。不過這樣反而令我們選出的速度第一雪鐵龍更加嘆為觀止，我所指的就是1987年在博納維爾鹽灘錄得325.5km/h驚世極速的特別改裝1971年型SM。
這部SM由洛杉磯的雪鐵龍專家開發，改裝內容包括一副雙渦輪增壓V6，最終憑著325km/h創下世界速度紀錄。最妙是他們把另一部SM改造成pickup，以便用拖卡運送那部刷新紀錄的SM。
RS Trophy的1.8公升渦輪增壓引擎力能產生296hp，0-100km/h加速不外乎5.4秒，極速達到262km/h，碳陶瓷煞車、碳纖維輪圈和升級整流設計無不有助它與標準型號劃清界線。
不過這個規格與挑戰紐伯靈圈速時一模一樣的72,000鎊版本，雷諾只是製作了三十部，另以50,000鎊的入門型號湊足限產五百部的餘數，真是掃興。
雪鐵龍在何處生產？年產多少部？
760,876
一如閣下所料，雪鐵龍汽車大多產自法國。根據上一次點算結果，法國最少有四間工廠專門負責生產各式各樣的雪鐵龍和姊妹品牌DS的型號。除此之外，雪鐵龍在西班牙、土耳其、印度、巴西、斯洛伐克和阿根廷亦有設廠生產，並與中國、印度、伊朗等國家合資經營當地生產線。銷量數字方面，雪鐵龍在2020年賣出了760,876部車（包含DS），比上一年下跌了幾乎三成，究其原因主要是生產線停運、供應鏈問題和新冠疫情衝擊所致。雖說跌幅顯著，但PSA集團如果搞內部競爭的話，這個產量仍然比歐寶雙胞胎加起來多了10萬部。
雪鐵龍最精彩的概念作是甚麼？
各位也許以為答案是雪鐵龍GT概念車，理由是：一）這部車的外形真可謂天下一絕；二）我輩曾經開過GT，甚至把它停泊在哈羅德百貨門外，令那些停泊在我們旁邊的車壇天之驕子相形見絀。
不，答案不是GT喔，我們反而覺得GS Carmargue更加當之無愧。這件Bertone設計的1972年傑作，使用了年度最佳汽車大獎得主——GS——的底盤，外形之前衛就算說是為了拍攝《末日反擊戰》續集而設計亦不為過。不過GS Carmargue其實是大家好想更常見到事物，Bertone和雪鐵龍的合作關係亦拜它所賜進一步加深，最終在1982年成就了BX。
雪鐵龍最風光時刻
答案相當因人而異。詢問對象若是頭戴棒球帽身穿套頭連帽外套的人，答案基本上應該離不開雪鐵龍WRC車隊無懈可擊的戰績，其他人則會認為在創新和發明方面從不停步（至少在寶獅接掌大權之前從不停步），或者那些確實救了總統一命的科技成果最為風光。
至於歷史愛好者，當年受到法國抗戰軍擁戴，曾經在納粹佔領法國期間令好些軍官夜不成眠的Traction Avant說不定風頭最勁。不過雪鐵龍藏起2CV的開發計劃和原型車，以免法國國民汽車好像Tatra V570那樣遭受納粹「借花獻佛」的毒手，亦不失為一個精彩故事。
雪鐵龍當年不惜用破壞、隱藏或索性「活埋」的手段避免佔領軍得悉2CV計劃存在，據報公司副總裁Pierre Boulanger更因為幫不上納粹軍而被蓋世太保標記成「帝國的敵人」。所以像《法櫃奇兵》橋段一樣跟納粹作對的雪鐵龍，也許就是品牌最風光的時刻。
雪鐵龍最倒霉時刻
答案大概是當年宣告破產，之後禍不單行再破一次。我輩認為第二次破產最為倒霉，事緣當時負責管理公司的高層斷定不計成本創新科技是雪鐵龍邁向成功的途徑，於是斥資推行各式各樣新計劃，包括開發一系列全新特製型號、轉子引擎，以至收購Panhard、Berliet和瑪莎拉蒂。這些散似一盤沙的計劃，正好概括了雪鐵龍在六七十年代的行動。
這些計劃最終成就了好些人見人愛的車型，譬口GS、CX，以及歷來最可愛的GT車——SM。但也有一些計劃以慘敗告終，轉子引擎的驚人開發成本亦導致公司大出血。Panhard和Berliet則雙雙步向式微，再度易主的瑪莎拉蒂在De Tomaso治下更見一蟹不如一蟹，Bora、Merak等等佳作先後被Bitrubo之類的垃圾車型代替掉。不過正如離開了我們的「紫色」歌神Prince所說：「人生不外乎派對一場，而派對終有散場時。」
雪鐵龍最出人意料時刻
說句公道話，雪鐵龍基本上就是為了出人意料而存在。他們用完全顛覆常規的懸吊讓世人見識到無與倫比的乘坐品質，成效之高就連勞斯萊斯也想獲得授權在他們的汽車上使用同一技術；再如率先提倡前輪驅動架構，既可利用引擎重量把驅動輪牢牢壓在地面以便發揮牽引力，又可以為車廂騰出更多乘用空間；又如對手尚在普遍使用非承載式車身和實心車軸時，本身已經使用四輪獨立懸吊和單體式車身構造。
不過我們所選的最出人意料時刻，其實不是雪鐵龍自己炮製出來的。話說幫助雪鐵龍擺脫困境後，寶獅並沒有讓雪鐵龍重操自己最擅長的工作（即是天馬行空，另闢蹊徑），亦沒有維持寶獅汽車講究可靠合理，雪鐵龍則作為古怪發明家的分工做法，反而放棄了寶獅講究品質可靠價錢合理的本色，同時要求雪鐵龍把他們的汽車盡量做到好似寶獅出品一樣，做法好比花大錢請Frank Zappa演奏12小節藍調。