從最風光傑作，到最倒霉時刻，這裡備妥你想知的一切，以及好些你不曾知的逸聞軼事
Words: Sam Burnett, Joe Holding, Greg Potts
Translation: Tony
鈴木是何方神聖？從何時開始製作汽車？
鈴木不造其他東西的時候確是一家汽車生產商。須知鈴木生產的東西種類繁多，業務涵蓋摩托車、ATV四輪車、船用舷外機，諸如此類，在行內堪稱萬事通。
鈴木道雄在1909年成立這間公司時，所製造的東西其實是方紡織機，與汽車生意根本八竿子打不著。不過這盤生意在其後幾十年一直穩步成長，縱使在1920年代遇上經濟動盪猶能安然渡過，生意之好甚至促使鈴木道雄染指紡織機以外的事業，於是在1930年代開始就汽車生產進行實驗，甚至製作了一部原型車，第二次世界大戰卻令所有計劃擱置下來。
戰後被美軍佔領的日本打算用紡織業振興經濟，鈴木亦因此獲准重振其飽受戰火摧殘的生意。然而有見紡織機需求大不如前，公司在1954年轉型變成鈴木自動車株式會社（Suzuki Motor Co Ltd）。一年之後，使用0.36公升二衝程引擎的第一款鈴木汽車正式發售，負責開發的隊伍只有六名成員，不過人少少勝在靈活嘛。
1990年，公司改稱鈴木株式會社（Suzuki Motor Corporation），如今僱員人數超過45,000人，所有員工的生計或多或少得歸功於最初那六名壯士。
Images: Manufacturer
鈴木歷來最便宜是哪一型號？最貴又是甚麼？
Ignis是鈴木現時在英國有售的最便宜車型，SZ3規格的入門型號消費由14,749鎊起。這筆消費會為你換來冷氣、藍牙和LED頭燈，以及一部從靜止加速至100km/h需時12.7秒的汽車，1.2公升四汽缸引擎的82hp醉人馬力實在「功不可沒」。此外，標準附送的CD播放器代表你可以重溫1999年的派對氣氛。
如果覺得錢多到不知怎麼花，不妨考慮Across SUV。這是目前市場中最昂貴的鈴木，骨子裡（悄悄聲說好了）其實是換了商標的豐田RAV4，價錢由46,629鎊起，而且備有琳瑯滿目的玩具供買家選配，包括暖氣前後座、諸般電動調校功能，以及一個用腳在下面掃一掃就會芝麻開門的尾箱。這款SUV更擁有一副非常可觀的插電混能系統，單靠電力可以續航74公里。
真有其事？
在1960年代想大出風頭，得花上一些功夫，鈴木卻做到了這一點。方法是出動賽車界當時得令的紅人Stirling Moss和伊藤光夫（後者當年為鈴木駕駛摩托車四出征戰），駕駛掀背Fronte SS盡快踏破米蘭和那不勒斯之間的Autostrada del Sol（意即陽光公路，義大利A1高速公路的別稱）。結果他們以四個半小時和大約120km/h均速完成全程，因此轟動全球。
速度最高的鈴木是甚麼車？
Across雖然是體型笨重的插電混能SUV，技術上其實是鈴木歷來所造的第一快車，儘管這個「造」字意指「換掉車上的豐田商標」。這款SUV配備2.5公升四汽缸引擎和兩個電動馬達，最大馬力達到300hp，油電合璧直搗100km/h不外乎六秒，比Swift Sport的時間快了兩秒。此前Swift Sport的加速時間在同門中只曾屈居於短壽房車Kizashi之後。
不過單就極速而論，鈴木的第一飛毛腿其實不是汽車。他們的Hayabusa重機在1999年問世時，極速大約達到312km/h，但公司不久之後便開會決定在立法當局出手之前，把旗下所有車輛的極速限制於不痛不快的300km/h大關。
鈴木在何處生產？年產多少部？
2,763,846
鈴木總部位於日本靜岡縣濱松市，2018年更在當地興建了一座新工廠，其他國內生產設施分佈於同縣的湖西、相良、大須賀和磐田地區。海外廠房遍及十八個國家，亞洲區內計有印度、中國、泰國和另外幾個國家，亞洲區外則有匈牙利、巴西、哥倫比亞和美國，鈴木旗下種類繁多的汽車、摩托車、ATV和其他機械裝備就是產自這些設施。鈴木在2021年賣出了差不多280萬部車，銷量按年增長百分之十三，這實有賴印度及其他地區銷售情況有所改善彌補了國內銷量跌幅。
鈴木最精彩的概念作是甚麼？
用Google搜尋「鈴木概念車」，搜尋結果隨時夠你滑鼠滾到天黑。世上確有一些生產商對概念車特別有好感，但鈴木的沉迷程度卻好比中了毒癮。
單單在過去十年，我們便先後見識過Regina concept、Crosshiker、X-Lander及概念Hustler。此外還有Air Triser、Mighty Deck、WAKU SPO、HANARE等等不勝枚舉的概念車，所以各位大可慢慢挑選自己心目中的最佳作品。
不過對TG來說，實在很難不愛上2019年的Jimny Sierra Pickup Style。這部車既有粗壯輪胎，又有絞盤、LED射燈等等裝備傍身，從頭到腳都是為了那些享受「DIY和其他嗜好」的人而設，未曾量產誠可悲也。
鈴木最風光時刻
鈴木早在1960年便派出摩托車角逐曼島TT賽事，不過直到七零年代才在世界體壇立下不朽勳業。
話說七零年代中，日本摩托車生產商開始超前義大利名門MV Agusta成為高速重機無可爭議的王者。山葉在1974年便在如今稱為MotoGP的500cc高級組賽事初嚐車隊總冠軍滋味，兩年之後則輪到鈴木稱王，而且鈴木直到1982年為止都穩守著這張第一把交椅，在Barry Sheene、Marco Lucchinelli、Franco Uncini等等猛將領軍之下連續七屆奪得車手總冠軍。
鈴木也曾在相當於利曼24小時大賽的鈴鹿8小時摩托車耐力賽十三度掄元（僅以一個冠軍之差屈居於紀錄保持者川崎之後），第一次奪魁是1982年的事。
鈴木最倒霉時刻
鈴木近年可謂吃盡苦頭。他們在2009年與福斯達成合作協議，協議內容包括讓福斯持有鈴木兩成股權。這宗交易最初看來大有可為，但短短兩年之後便以反目告終。由於擔心自己正被對方暗中吞併，鈴木決定求請海牙常設仲裁法院從中斡旋，最終雙方在2015年達成分手協議，之後鈴木便在2019年與豐田搭上同一條船，也算是為2010年代的霉運畫下一個積極句號。這十年大運有多霉？由於銷情慘淡，鈴木在2012年不得不全面撤出美國市場喔。
不過這些波折尚未至於最倒霉。話說當年不知是誰靈機一動，想到製作一款容易相處的跑車，於是在1993年東京車展發表了一部試驗性質的概念車，然而莫名其妙獲准投產的X-90簡直是一場災難。這款鈴木速度緩慢，開起來不知所謂，而且品質粗糙，性能並不可靠，結果銷售情況慘不忍睹，出道一年半便遭鈴木永久雪藏，如今依然經常在網上流傳的「史上最糟糕汽車排名榜」躋身中游位置。
鈴木最出人意料時刻
今時今日，所有東西都講究電氣化。你或會以為這是近年才出現的現象，其實鈴木早在五十多年前已經首開先例過。
這家日本車廠在1970年以Giugiaro設計的Carry Van為基礎打造了旗下第一款電動車，並趕及在同年舉辦的大阪萬博展示其獨一無二的電動作品。這款用於巡邏博覽會場地的電動客貨車，在錶板上設有顯示剩餘電力和電流強度的儀錶，技術顯然走在時代尖端。
後來鈴木在1979年得到武藏工業大學協助再進一步，成功把他們的二衝程Cervo轎跑改造成氫能汽車。這部命名為Musahsi III的Cervo不會排放廢氣，時速可達117km/h，如今與電動Carry Van一起擺放在濱松市鈴木歷史館公開展出。