寡婦製造機再現江湖，而且力量氣勢更勝從前。
從密封式貨車卸下來的GT2 RS令我眼前一亮，但覺它有別於初次碰面時的印象，不太像保時捷原廠貨。從蹲伏路面的姿態、鋁合金輪圈的設計，以至車身上的字體和擾流添加物，魏薩(Weissach)一門開發的機器向來帶有某種無形的保時捷特質，就算在一里之外也看得出它們屬於何門何派，總而言之十分順眼。
這款991世代的新型GT2 RS卻不大一樣。我不是說它不順眼啦，儘管我敢肯定有不少人覺得它旁門左道。我的意思是它身上的黑色塑膠和碳纖維，跟這身銀色車漆的映襯效果有點像……該怎麼說好呢？嗯，就說是有點像售後改裝車吧。比較深沉的顏色也許可以減低這股售後改裝味吧？
這輛911予人上述觀感，我思疑有兩大原因。第一個原因關乎那套米其林輪胎。為了確保690hp的911緊貼著路面加速至340km/h（甚至以上），廠方拜託米其林特別開發了一款可勝此重任的輪胎。第二點是它的尾翼其實來自上一代GT3 RS，但支架撐得比較高，車頭進氣口、散熱槽和氣壩則是這一代GT2 RS的新設計。只是說來可悲，這個型號之所以現身江湖，很大程度上其實是為了用6分47.3秒的紐伯靈圈速引得小朋友大呼小叫指手劃腳。
它對旁人產生的影響相當厲害。用30km/h左右招搖過市（拜標準配備的PDK變速箱所賜，簡直不費吹灰之力），周遭氣氛會變得有點亢奮，譬如途人會手指指凝望著你（在此必須指出這些人大多面露笑容，而不是眉頭大皺），不過真正的必殺技還是惹得其他駕駛者引頸張望，繼而因為痴痴地看而不得不手忙腳亂緊急迴避。RS的魔力就像《森林王子》中大蛇卡奧的迷魂眼。
不同於大多數時候壓下嗓門的前輩，這一代RS很擅長大鳴大放，一旦打開排氣閥門，聲威之壯完全不像以前任何一款渦輪增壓保時捷街車。這是透露廠方（請牢記這是原裝正貨）這次的炮製方法跟以往何其不同的第一個線索，因為與所有重炮一樣，GT2的配方素來就像斯瓦本蝴蝶脆餅那麼簡單。說得具體一點就是拿量產型911 Turbo開刀，拆掉前輪驅動軸，稍為增加動力輸出，再加添一些擾流裝備之類的東西，確保所有新車主意識到在濕滑場地惹毛它的話，絕對有可能轟轟烈烈馬革裹屍。這道配方放諸今天顯得相當極端，而且新型RS的怒火遠非歷來的同型作品可比，大概只有初代993 GT2能夠相提並論。不，請忘掉剛才一句，新型RS簡直令第一代催命符好像姑息治療的護士。
誠然，它的引擎建基於991 Turbo的動力心臟，但增壓器尺寸更大，許多內部機件也是新貨色。此外，引擎的基本特性跟你我以往所見的保時捷截然不同，一顆心但求發揚渦輪增壓精神，毫不掩飾渦輪遲滯，吐勁威力勝似大水決堤，轉速勢如破竹直搗7,000rpm禁區。
它跟同型前輩一樣沿用後輪驅動，不過這一次經由方向盤換檔系統施放動力，又有Bosch最先進的牽引及穩定控制系統傍身。後輪胎縱已寬達325mm，但再拓寬一點似乎亦無不可。當你一邊咀嚼以上數據，一邊打量這個1964年初現江湖的後置引擎欖核形車身居然變得這麼荒誕不經，自然後難接受新型GT2 RS大多數會被投機者搶購一空，大多數時候只會出沒於倫敦梅費爾區，在交通燈前停下來用空檔大開油門衝擊限速器防線好滿足一眾網紅網民。世風究竟要淪落到甚麼田地呀？
市區行車實驗揭露了以下幾點。首先，GT2 RS的傳動系統非常聰明，低速推進時順滑如絲。後輪轉向功能換來的轉向半徑也大派用場，非常低矮的車鼻並不容易驚動睡眼惺忪的警察叔叔，杯架大概應該與滑輪增壓器一併升級，以配合更硬朗的懸吊。此外，實驗結果證實了在下果然沒有興趣用這輛車游走於市區，一點興趣也沒有。
米其林近年幾已變成魔法咒語專賣店，最新炮製的Cup輪胎簡直好得沒話說，居然可以在環境溫度只有攝氏10度和路面潮濕的情況下讓690hp顯得這麼合情合理，功力之高完全超乎科學所能理解的水平。話說通往高速公路的那段濕滑道路令我想起一些有趣回憶。我清晰記得試過用自己的996 GT2在類似環境下全力加速，結果發現在公路施展三檔甩尾原來並非那麼有趣的事。第一代996 GT2的動力雖然比這輛RS少了不止200hp，在濕滑場地卻比之難纏百倍，舊型米其林Pilot Sports儼如武功盡廢，害得牽引控制系統手忙腳亂。我也說不清自己應該因為保時捷把RS煉至適合在英國寒冬出沒而拍案叫好，還是應該因為它錯失了機會讓忠心追隨者一嚐肆無忌憚飄移的風險而感到失望。
不過有一點務須提醒大家，新型GT2 RS的下盤反應在英國崎嶇小路未免太硬。它的前懸吊彈簧硬度跟叱咤紐伯靈的Cup賽車一樣（下圖便是證據，可見彎內前輪硬生生撬起），車鼻很容易在崎嶇路面彈來彈去，不肯就範。雖未至於不受控制，但已談不上其樂融融。在高速公路巡航嗎？風噪相當大，不得不關上排氣閥門對抗耳鳴，胎噪之大只能用蒲福氏風級來形容，音響系統只能在一片喧鬧中負隅頑抗。那個顯然為Carrera寧靜車廂而設計的藍牙電話擴音器同樣無濟於事，自己明明在說關上閥門，電話另一邊的朋友卻聽到肛門，妙哉妙哉。
可是移師至賽道，整輛車馬上就變得生龍活虎，徹底顯露出0至200km/h只消8.3秒的衝刺威力和引擎氣沖牛斗的狂怒本性。拜那套怪獸級牽引控制系統所賜，在濕滑賽道就算用不可理喻的速度衝鋒陷陣也好像稀鬆平常，所以車手不得不經常提醒自己這傢伙的動力其實幾乎比所有戰鬥型935（或曰911的終極戰鬥形態）還要強大。這輛RS在賽道舞起來有些微轉向不足傾向，煞車威力非同小可，車手務須全副精神拿捏力道，以免重心劇烈前後移動，繼而亂七八糟。那股聲浪呀，簡直好像鬼哭神號，而且會隨著攻勢加劇變得愈來愈厲害，風雷之聲總是長伴左右，完全不像我以往在賽道見識過的渦輪增壓保時捷。
不過要RS盡顯潛能，莫過於按下那個關上所有電子安全系統的傻瓜專用按鈕。唯有這樣你方能踏足四檔大開油門飄呀飄，甩尾反應凶猛無比，令你一邊喘氣一邊因為690hp 911妙不可言而嚇得咯咯傻笑的境界。我十分喜歡這樣子飄來飄去的每一刻，不過仍然希望車頭那邊下盤柔軟一點，更加緊貼路面，整輛車更容易跟隨油門拖放動作旋轉，在車頭裝上可調校防傾桿應該可以發揮差不多的功效。
擁有這種只要車手自信有能力應付結果就會給你大開眼界的精彩跑車，誠是天大幸事。如果車手在自信之餘還有足夠實力，他們便會發現這是包括918在內歷來最刺激的保時捷街車。相反，車手自問技術未到家的話，呆頭呆腦開著它招搖過市也許是比較妥善又安全的做法，熾熱催化轉換器在夜間泛起的紅光當能讓他們繼續意氣風發。
