世上最頑強的四大越野車，一大片威爾斯荒野，柏油路影渺茫茫。那麼馬上開始冒險吧
Words: Rowan Horncastle, Ollie Kew, Ollie Marriage, Jack Rix
Photography: Mark Fagelson
Translation: Tony
我們誠邀閣下在林間偏遠小屋加入這個剛剛用比薩和啤酒祭完五臟廟的行列。喔，話說Ollie Marriage上貢了幾桶在Defender尾箱內經過徹底搖勻的啤酒，解壓一刻曾經導致灶頭小規模爆炸。不過能夠安然無恙來到這個唯有迷路流浪漢、殺人凶手和懂得閱讀地形測量圖的人才會知道的地方，不乾上幾杯慶祝一番豈不貽笑大方。
歡迎大家來到塵外世界，一個絞盤塗滿潤滑油，及膝短褲和軍用剩餘物資沾滿砂礫的世界。此刻潛伏於屋外的四部越野車，乃當今天下四大強者。代表歐洲陣營的是Land Rover Defender和賓士G-Class，美國代表則有福特Bronco和Jeep Wrangler。
按正常做法，TG本該去石礦場開壇作法看看哪一方最先吃不消，但這樣未免有欠志氣和真正患難感，所以我們這天才會遠闖威爾斯中部的偏遠小路，具體地說就是Strata Florida越野路徑，一個訪客通常會穿上迷彩裝，Land Rover亦不敢貿然踏足的地方。不過那是明天的事，今夜我們大可以在溫暖舒適的小屋中避開凜冽北風，但仍然需要事先分配好四部車由誰駕駛，於是Ollie Marriage趁著爐火正旺祭出了幾雙襪子……
OM：還不到聖誕，時日尚早。但我已經掛起襪子，每一隻襪裡面有一條鑰匙，大家隨便挑吧。
JR：這股氣味，好像1987年聖誕之後就沒有洗過啊……誰在乎呢！因為我抽到Defender啊！勝負已分，大家不如馬上打包回家啦！*請加插一個自鳴得意的emoji*
RH：我抽到……病毒疣呀！開玩笑罷了，我抽到Bronco。我本來好想抽到這部福特，直到剛才在門外見到實物。不好意思，我似乎在網上中了伏。這個Outer Banks版本比我在網上看中的Bronco貌似有點孱弱。
OK：老友，別想碰我的襪喔。我抽到你好想要的原鄉情濃，392立方吋的Jeep Wrangler Rubicon V8，排氣量可能比你們加起來還要多。
OM：那麼我就是大G吶。我很期待明早一邊上路一邊按摩，不過現在有張床睡一覺已經心滿意足。話說我的睡袋在哪裏？
RH：我不是要挖苦你，也不是報復你那隻命運之襪，但你最晚抵達，所以旅館已經客滿。你的小屋在那邊半哩外，而且我們忘記了預先開暖氣，不好意思喔。
翌晨，天氣如同我們的心情一樣陰陰沉沉，但大伙兒還是爬出被窩踏上征途……望向天空，唯見黑壓壓的雲頭，雨勢勁似扭毛巾，這番比喻更十分巧合地在室內重演了一遍。接下來我們得走上五哩路，好戲才會正式上演。
「我實在看不出除了爆胎和吃光薯片之外還有甚麼可以擋我路。」
JR：一大杯熱茶，一頓非常「飽足」的威爾斯蛋糕早餐，如今還有一部Defender輕哼著伴汝同行，簡直快活過神仙，這樣才叫一日之計在於晨嘛。Defender跑公路的功夫非常好，這部90的身手更比110敏捷，走在這類狹窄行車線上亦不見得體型大到荒謬。我猜測你那邊的美國朋友就不是這回事了。
OK：車身寬似一整座威爾斯村莊，手肘活動空間哪有可能只有這麼少啊？Wrangler給人的第一印象，好比坐在爸爸大腿上假裝駕駛家中汽車。那些氣球一樣的35吋輪胎意味我可以舒舒服服地越過路面坑洞，但也代表轉向感流於疏離，只能提供少許關於車輪指向的情報。路面積水變得更深的話，我懷疑自己可以像冰島那些直線加速沙灘車一樣索性水上飄。
RH：哎，是不是應該打電話通知水務局呢？威爾斯似乎爆了一條大水管欸。我相當肯定河流理應從橋下流過，而不是流淌其上。Bronco感覺上有點像「自己的第一部4×4」。比起你那套胎紋粗似鋸齒的Falken Wildpeak輪胎，這套Bridgestone Dueller無論賣相或感覺都好似患了貧血病。
OM：不用慌，我們有拖車勾傍身，不過賓士這邊倒是高枕無憂。好一部G400d，好一件機器。我們的美國表親顯然非常急於越野，急到在平坦柏油路上也會彈來彈去搖搖欲墜。問世間英雄，究竟要怎樣才能練出這種功夫啊？你看大G便十分淡定。反觀美國雙雄，就算在這條路最初稍為崎嶇的一段也顯得小題大作。喔，要進入戒備狀態了。終於出現第一個像樣的障礙物——一片岩石嶙峋的河床。Wrangler看來相當嚇人，前俯後仰左搖右擺大呼小叫，Defender則如履平地輕鬆過關。Jack，實際情況是否像表面看來那麼輕而易舉？
JR：絕對不是，你所見的其實是苦練多年技巧爐火純青的結果。好吧好吧，我闖關之前其實只是把那個扭來扭去的開關撥到Auto位置。這一招易如反掌，而且過程非常流暢。此行雖然任重道遠，不過憑著潛水吸氣管和偌大攀離角，我實在看不出除了爆胎和吃光薯片之外還有甚麼可以擋我路。
RH：你看你呀，開始一堆術語琅琅上口吶。難道你苦心鑽研過TG辦公室的秘密武器，人稱越野狂的Simon Bond？通常無分季節都穿著雨靴短褲的他正與福特Ranger一馬當先在前面開路。Ranger的高強度鋼製全箱形切面車架*此乃書呆子冷知識*，與Bronco所用車架如出一轍，但我只敢留在車隊後方。因為Bronco的瘦削輪胎、細小輪拱和濕透的帆布車頂令我不㮏有點怯於跟懸吊好像踩高蹺的 Ranger Raptor站在一起。Bronco感覺上比較單薄，車門單薄，車頂單薄，連志氣都有點薄弱。
OM：大G也令我心情緊張，原因卻截然不同。這部賓士非常質實剛健，結實到好像泰山石敢當，裝潢卻又非常精美，螢幕光可鑑人，色調含蓄微妙，金屬部件光滑亮麗。比起粗壯到好像曠野一部分的三位對手，大G給人的感覺就像穿金戴銀在貧民窟招搖過市。無論是誰出的主意，把車廂照明調成充滿夜總會情調的紫色，確是很有心思的做法，正合我意。
OK：正合我意這句話應該由我說，因為我正好相當需要一些G情趣。Wrangler似乎以為自己是Trophy Truck，但我需要的卻是動作準確。大家難道不覺得這條路徑有點狹窄嗎？何況距離我左邊車身一條車胎寬度外，就有一個樹墩密似戰地反坦克拒馬的陡峭斜坡。用Wrangler通過這種險要地形，儼如用大型收割機修剪家門前的草坪。到剛才為止，我幾乎只知吸氣，不知吐氣。喔，眼前剛好出現了此行第一個有模有樣的涉水難關，正是低速檔大派用場的時候。哇，這枝低速檔控制桿原來要很用力一拉，你們那些給文弱書生用的電動開關或旋鈕根本無法相提並論。無線電一響，原來是Bondy提醒我應該「慢慢開進來，因為你會希望激起溫和的船頭浪」。兄弟真是有心，但我打算試試這套報稱每分鐘能夠處理57公升水的HydroGuide進氣系統。
JR：美國人為何總是這麼……長橋大馬呢？Wrangler冒出的蒸汽為甚麼會勁似有人在引擎蓋下面煙燻五花腩呢？這個絕不可能是好現象，不過看著Wrangler每次涉水基本上都會變成一個噴霧機，倒是有趣至極。拜升高了的進氣管所賜，Defender不會弄出這麼戲劇性的場面。事實上隨著我們越過積水一次比一次深的水溝，Defender的開路先鋒角色也越發變得明顯，經常率先闖關發揮前車可鑑的作用，好讓其他成員拿捏分寸約略知道自己有多少把握順利過關，不過眼前這條又黑又闊的河流看來比較棘手。Bondy用他的招牌雨傘左一刺右一捅試探水深，結果證明水深足以淹沒雨傘和前臂。裝有潛水吸氣管的Defender是有可能辦得到吶，但我們實在無法讓其餘三部越野車冒這個險，於是唯有沿著狹窄水溝倒車，再設法找地方施展Austin Power的三點式掉頭原路折返。
RH：這次撤退並不可恥。好吧好吧，的確可恥，但我還是相當慶幸，因為我們的手機從昨天午後開始便接收不到信號，而且小弟因為Bronco第一次涉水便出現車門滲水而濕透腳上襪。
OM：兄弟們，請鬆開差速鎖，接下來得走一段公路。Strata Florida其實是穿越威爾斯這一帶的最快捷、最筆直路線，所以從另一端開始攻略的話，必須繞一段相當遠的路。不過對我來說只是代表有更多時間在賓士上舒爽一番，Bronco上的Rowan則會變得越來越邋遢。我實在無法相信裝備規格居然會對這部福特產生這麼大的影響。我去年夏天測試的Sasquatch版本簡直勢不可擋，眼前這一部卻好像隨時無法自拔累街坊。喔，Bondy正在招手，不過首先要留意另一端有一片漆黑滑溜凹凹凸凸的岩石面。
JR：Defender真帥！這一關我其實把Terrain Response撥到Rock Crawl那邊，然後利用十分高明的「透視引擎蓋」看穿車頭，結果證明車頭下面大多是石頭。
RH：這部Bronco就是缺了勇闖難關的硬體。雖然有低速檔，Goat模式卻不夠「羊」。說句公道話，它能夠這樣一直跟上來，已經夠我嘖嘖稱奇。不過這部車真的有點令人擔心，下盤經常左搖右擺彈來彈去，令電子系統忙於調整動力輸出。儘管所謂調整似乎只有要不「全力」，要不「無力」這兩種選擇，我便試過突然加速幾乎衝出山崖。
OM：山崖外的風光相當美麗，要是崖下有一部壓成柿餅的Bronco，未免有損這片寧靜祥和的氣氛。一見你成功登頂，我便知道大G絕無問題。最出乎意料是我這邊無論懸吊行程或車底離地距都略遜一籌，但最終還是順利過關。這套懸吊行程雖短，吸震功夫卻很好，車身不會搖晃不定，只要順其自然慢慢翻越或繞過障礙即可。
OK：每當遇上難關，我只要恃著輪胎和扭力硬闖即可。記得那個前後輪得用對角方式越過，害得Bronco好像受驚小羊的難關嗎？這部吉普奮力一衝便迎刃而解，甚至連車底護板也沒有刮花。我開始明白美國人為甚麼一登上Wrangler便覺得自己天下無敵。
RH：這是甚麼鬼地形啊！？是傘兵坑嗎？我這個Goat選擇器應該沒有這個模式啊！
SB：你所指的是炸彈坑吧……
RH：去他的軍人遊戲。
JR：這一關看來相當考功夫啊。不過天色已開始轉暗，原路折返的話恐怕要花費多個小時。大家覺得剛才見到的林間小路如何？
OM：既然有路，肯定可通某處吧？由我打頭陣吧，越呀野呀我來也！哎，原來是條死路。
JR：糟糕啦，Ollie應該是這裏最像樣的越野車手啊！不過大家放心，我有秘密武器。我的手機剛剛勾到網絡，根據Google Maps所示，這是回程的正確方向。天色已暗，Ollie衝過頭，如今唯我馬首是瞻，Defender必勝！
RH：這是我喜歡的那種越野，車速高得來地面鬆軟，大有可能出大事。Bronco在這一關的表現好得多，拜獨立前懸掛所賜能夠好好控制下盤，轉向感覺亦比較清晰。不過提醒大家一點，這副氣喘如牛的四汽缸汽油引擎比柴油引擎還要吵雜。
OK：等一等，那邊有柏油路啊！剛才還擔心要在漆黑森林露宿，如今居然可以趕回去開營火大會，心情當然輕鬆多了。眾兄弟，打道回府！
火中木柴劈啪響，大伙兒吃罷喝罷談天說地，甚至去了一趟Beulah接通手機網絡查看天氣預告（真有其事啊），得悉明天天氣會較為明朗。
RH：有誰想交換車開開嗎？始終有必要讓其他人親身體驗一下Bronco，尤其是體驗一下那個啪啪作響的帆布車頂，在30mph之下居然響似一個自由下墜的涼亭。如果天氣保持良好，也許可以把帆布拆下來。
OM：拆下之後，我們肯定裝不回去。不過盡管試試吧，我也想看看效果如何，畢竟迄今為止實在太輕鬆。用G-Class馳騁於在這片嘆為觀止的大地，會產生較大的抽離感，拆掉帆布的Bronco至少可以有助我領略四周氣息。可是等一等，只不過是Devil’s Staricase第一個髮夾彎，車輪空轉的情況竟已相當明顯，何況前面還有1：4的斜坡啊！喔，原來是2WD模式，早知事前檢查一下啦。
OK：業餘就是業餘。不過天寒地凍的時節，柏油路不是比泥路更凶險嗎？路面鋪了一層白茫茫雪霜倒是十分美麗。各位留意到今天所見的水都是從橋下過嗎？
JR：我有留意到呀。讓我告訴你吧，G-Wagen操縱起來甚至比Defender容易，何況這部柴油版不是遠比出入Kensington的G63合宜嗎？只需撥進D檔，在地形變得棘手時用三個大按鈕鎖上差速器，簡直容易到令人愛不釋手。Defender雖然要用車手那邊的溫度調校鈕變換Terrain Response模式，不過比起Wrangler但求有空位就在中控台裝上神秘按鈕的做法已經好得多。
OK：重遊昨天的路線果然有趣。比諸引擎蓋巨大、橫練輪拱隱藏於視線之外的Wrangler，Defender車身四周的距離位置容易掌握得多。此外，我比較相信沿A柱而上的舊派潛水吸氣管，多於相信Wrangler那套叫Gillette ProGlide或甚麼的東西。Rowan，你真應該試試挑戰這一個，我所指的就是前面好像插滿恐龍牙齒的地方。
RH：天啊！這部Defender果然厲害。輪軸距和前後懸吊短小精悍，六汽缸柴油引擎十分暢順，空間編排好到極（儘管尾箱的確偏小），強頑實力第一時間立竿見影，卻不失謙謙君子之風，在這場越野盛宴上堪稱博學多才的佳客，Wrangler則好像那種一吃完前菜便想玩深水炸彈的喧賓。
OM：嗯，Defender令直搗炸彈坑再一舉攀越45度瀑布的過程顯得稀鬆平常，Wrangler但靠一股熱血衝衝衝。至於Bronco，由於我們不想用拖車勾玩連環船，這一關姑且免了吧。大G的攀爬角和離地距乍看好像不太足夠，卻足以說服我放膽嘗試。在Bondy勤快揮動雙手的指示下擺好姿勢和角度，賓士車尾稍為沉腰坐馬便可以殺上坡頂，大家不試不可啊！
OK：真是幼稚的很。論頑強，Bronco在有份出席這場比試的福特中只是排第二。它的車架會晃動，狂風怒吼會從車頂的縫隙傳進車廂，而且缺乏「勢不可擋」的威力，在英國難以如魚得水。但吊車尾亦不乏好風光，因為墜至最後的我可以逐一欣賞對手鎖上差速器挑戰難關。
RH：這是一場前不著村後不著店的障礙賽，除我之外還有人覺得身處險境嗎？駕駛者在這種環境中必須依賴本身的汽車，4×4許多時更是你的救命索。就此而言，我認為Defender無論去甚麼地方都最值得信任，可憐有九成半Defender的主要工作只是接送少爺少姐上學去。
OM：若說這部Land Rover有甚麼地方可以挑剔，就是令所有事情變得太好辦，這對越野車來說可能是最崇高的讚美。我剛才試了一試Wrangler的功夫，這部車對自己非常有信心，不是嗎？不過它未能做到Land Rover那麼舉重若輕，一出手就是用V8頭槌一輪急攻大發牢騷。乍聽好像很精彩，其實十分落後，與時代嚴重脫節，何況這輛吉普要價11萬鎊！
JR：Wrangler和Bronco都是進口車，我們在機械規格上根本沒有選擇權，所以這兩部福特等於綁起一隻手應戰。Wrangler開出這種價位，實在很難推薦，Bronco則缺少了在這裏大放異彩所需的東西。但我必須指出Wrangler很懂得迎合它的知音，選擇Bronco的話務須小心挑選規格。至於G-Wagen（恕我仍未習慣G-Class這個叫法），基本上就是一個附送夜總會照明效果的豪華Terminator，對我來說過於昂貴，而且稍嫌張揚，所以Defender再得一票。
OM：夕陽快將落盡，我只有少許補充。Defender是針對這些環境悉心設計的作品，Wrangler好想在猶他州Moab打滾，Bronco長大後則想當一部衝浪手貨車。大G很清楚本身的能耐，只不過給自己披上了一塊華麗面紗。所以我打算偷走Defender去做一些傻事，打算摸黑踏破全長十哩的Strata Florida。Bondy，你會跟我走吧？
RH：瘋狂瘋狂。這兩天已經夠辛苦，我們會像明白事理的人那樣選擇路線。
後記：四十五分鐘後，Wrangler和Bronco在一條結了黑冰的單程路上靜止不動，Rowan和阿Jack則望著一部卡在大斜坡底部擋住去路的棄置客貨車。
JR：這個好玩了。沒有手機信號，除了一頭撞過去根本無法越過這部客貨車，車上燃料近乎零，拖車勾又放在Ranger那邊。若能通過這裏，只要再花十分鐘就可以回到家，過不了就得耽擱個半小時。
RH：等一等！你看！有光射從山丘而下啊，想必是Ollie和Simon到達了Strata Florida的盡頭，速速閃亮頭燈打信號吧！對，就是這樣……我覺得他們正在停下來。不，不，是越走越遠才對。
JR：好得很，為求安全繞遠路，結果耗盡燃料，真可謂天下一絕。這個故事的教訓，是大家在威爾斯想迅速去到某個地方的話，最佳路線莫過於越野。
MERCEDES-BENZ G-CLASS
By Ollie Marriage
正式名稱現已變成G-Class，不過它在我們心中永遠是G-Wagen。G-Wagen其實沒有理由留在賓士陣中，因為如今想買尾箱巨大的五座4×4，大可以買GLE。
G-Wagen得以繼續存在的原因，只因它從講究實際的軍用剩餘物資變成富有人家接送子女上學的戰車時，在坊間建立了一股風尚。所以賓士認為值得用內在十分現代化，外表依舊四四方方大有安全感的手法重新設計G-Wagen。
它的空氣動力效率慘不忍睹，車窗平坦不合時宜，車門上鎖聲仍然好像裡面有一支行刑隊在裝彈上膛。與此同時車廂卻有多種燈光顏色選擇、高清寬螢幕和絎縫皮革，儀錶板中間還有三個很養眼的滾花按鈕分別用於鎖上前、中、後三個差速器。
作為賓士最不似跑車的型號，由G-Wagen變成車身兩旁各有一對雙尾管，數量在倫敦範圍內似乎壓倒黑色的士的577hp G63 AMG，知名程度居然好比AMG的同義詞，豈不怪哉。不過G-Wagen其實還有另一種玩法，我所指的就是這部G400d。信不信由你，G400d的保桿看起來其實比63的四方下巴更加圓潤柔和。
G400d取代了現已停產的G350d，雖說是陣中最基本的入門之選，但有同型3.0雙渦輪增壓直六的升級版傍身。儘管不設三渦輪增壓或V8選項，動力輸出仍然增加了43hp和10.2kgm，峰值達到325hp和71.4kgm，而且轉速低至1,200rpm就可以發揮最大扭力，十分實用。
這股寸勁正是重點所在。以這麼低的轉速產生如斯怪力，性能表現可想而知會十分稱合大家預期。6.4秒完成0-100km/h，加速綽綽有越，亦比Ranger Rover D350的7.1秒稍勝一籌。使用柴油渦輪增壓引擎雖然令大G在0-100km/h加速方面付出了兩秒代價，但價錢也因此減了5.5萬鎊，降至108,815鎊。價錢仍然是非常昂貴吶，但G400d至少有望做出14L/100km。
FORD BRONCO
By Rowan Horncastle
大談數值之前，各位也許好想知道這部Bronco比起以前那些裝上大型防撞架、體型比較圓渾的Bronco，為甚麼貌似有點溫馴軟弱。這樣說吧，福特就Bronco的規格安排了無窮無盡的配搭，買家可以選擇雙門或四門、七種不同裝潢、三種車頂，再加五款裝備套餐，何況還有一部厚似黃頁電話簿的配件目錄。
引擎方面有兩種風味，分別是2.3公升四汽缸EcoBoost（270hp；42.9kgm）和2.7公升V6（310hp；55.3kgm）。這次出場的Bronco就是容積較小配備10速自排的四汽缸版本。這個版本亦可以選配7速手排，後者設有加力檔以應付格外崎嶇的地形，在這趟旅程理應可以大派用場。
作為現代化越野車，Bronco有好些有模有樣的越野控制程式傍身，Goat模式便是其中之一（全稱Go Over Any Terrain）。這套控制軟體提供了七種駕駛模式，當中包括沙礫／Baja、泥濘／車轍和攀石。此外，車上的衛星導航系統能夠接通地形路徑圖的資料庫，不過應用範圍僅限於美國境內。要是得此護法，就算流落威爾斯南部也應該不難脫身。
福特保證車底離地距足有295mm，車底攀爬夾角和攀離角分別達到29和37.2度，涉水深度可達851mm。獨立前懸吊可附加半主動式穩定桿中斷連接功能以擴大車輪最大垂直行程，大後方則由五連桿硬軸坐鎮。
不同於Mustang和Mach-E，Bronco沒有在英國發售。呃，本來是沒有的，但我們認識一位叫Clive的朋友。他正以7.5萬鎊放售這部Bronco，價錢比新型Defender貴了一大截，比美國那邊的最低消費更高出兩三倍（三門版最低消費29,995美元，五門版34,694美元）。
JEEP WRANGLER
By Ollie Kew
吾愛吾駕。最新一代賓士G-Class輕點頭上羽毛帽致敬的對象，是1979年第一次公開發售的Gleländewagen軍用車輛；Bronco向1960年代中一款十分簡陋的美式貨車致意；Defender在精神上繼承了足跡遍天下的老祖宗，後者起源可以追溯到1947年威爾斯安格爾西Red Wharf Bay沙灘上的一幅圖畫。
不過若無打贏世界大戰的Jeep，上述三者也許都不會問世。自從1941年以來，吉普便成為「不容有失履險如夷」的同義詞。所以跟當年征服納粹的Willy血緣最為接近的Wrangler，居然在這次比試中最有傻勁，而且一傻就比對手傻了三公升，豈不有趣？
這個版本大約在2017年開始行走江湖，但仍然是在底盤上加一個車身，並沿用硬軸驅動的舊派卡車。你在英國可以買到跟圖中所見大同小異，Rubicon規格和2.0公升四汽缸汽油引擎足以讓你隨時叱咤荒徑的Wrangler。廠方指出小心駕駛的話，英國版的平均油耗可以達到14L/100km。此外，它的8速自排設有低速檔，前中後差速具有鎖合功能，還有下坡控制功能傍身，全份套餐盛惠55,000鎊。
你在美國可以用75,000美元買到這裡所見的Rubicon 392，車上有齊英國版所有科技結晶和大小玩意，不過引擎並非272hp那麼小兒科。作為真正越野性能的分水嶺，美國版動用了6.4公升470hp V8，最大扭力達到65.0kgm，0-96km/h不外乎4.5秒，加速性能在同儕中數一數二。
不過它的越野功夫另有一套，不求步步為營翻越岩面或者小心翼翼闖過泥坑，各位倒不如想像一下在這種野外環境施展力壓保時捷911 GTS的寸勁會發生甚麼事。這輛進口Wrangler也是由我們的朋友Clive借出，他正以11萬鎊放售這部車。要領略美國風味，果非卡車不可。
LAND ROVER DEFENDER
By Jack Rix
TG在2020年12月宣佈Defender奪得年度最佳汽車大獎時，反對聲音簡直震耳欲聾（所持理由從「焉能把大獎頒予每隔五分鐘便會發生故障的東西」，至到「完全搞砸了Defender的設計」不一而足）。不過這些神經反射式負評現已歸於平靜……對不起啊網路世界，TG果然是對的。Defender的外形和身手實在太對勁，硬是有一種叫人充滿信心的神奇力量。
原因並不限於一個散發暖意的歷史光環，無微不至的開發態度亦顯而易見。我們這部三門90叫D250 SE（測試車價值61,125鎊），配備246hp柴油直六（TG心水之選），越野裝備一應俱全，包括加高進氣管（649鎊）、車底前部護板（844鎊）、越野輪胎（255鎊）、氣壓式懸吊（1,615鎊）、主動式電子控制差速（1,020鎊）和摺疊式帆布車頂（1,800鎊）。也罷，最後一項嚴格而言並非越野必需品，不過身陷水位不斷上升的險境時，布篷的確最方便你探首車外向附近的人求救。
Defender之所以給人領導群倫的觀感，主要有賴它的電子系統。360度實境鏡頭真的神乎奇技，能夠利用鏡頭拾取的前方影像造出「隱形」引擎蓋的畫面效果，讓你透過螢幕準確掌握四個車輪的位置和情況，涉水感應模式則會告訴你尚差多少才會到達900mm最大涉水深度。不過最高明還是Terrain Response系統，車手大可以把最麻煩的功夫交給Auto模式，再選取低速檔，把氣壓懸掛升至最高，便可以突破那些可以串燒三位對手的障礙。不過並非人人都喜歡讓電腦代勞，所以你亦可以一層一層潛進副選單，按實際需要打開或鎖上差速器。你知道的，做一些令自己覺得有所貢獻，其實車輛本身才是最大功臣的門面功夫。