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DRIVES│老司機 BMW M4 (Round 1)

儘管無幸一探GTS有否撈過界,我輩仍十分樂於回來看標準版M4還是不是那位老司機。

Posted 02/05/18

儘管無幸一探GTS有否撈過界,我輩仍十分樂於回來看標準版M4還是不是那位老司機。

話說對頭C63何其強大,S版足有510匹、71.4公斤米,AMG V8聲威雄壯速度凌厲,轉向快似疾風迅雷,何況考取駕照是日即可一嘗跨下生煙,揠苗助長何樂不為。摘除方程式緊箍咒的賓士儼如出閘猛虎大開殺戒,殺得紅軍節節敗退僅存微微一息,貫通融會場上所學下放街車自是功力倍增,AMG、M Power兩強駁火可期拉鋸相持五五波。

抑或毫無懸念一面倒?關子肯定得賣,老司機的衛冕故事保證可歌可泣,且繼續看下去。至於一旁藍色小藥丸所為何來?絕非插花餘興,是時候一併釐清M2能否以下犯上大鬧天廷。

Opinion by Tomi:「

破壞公物?非也,充其量不過於路面留下一些神神秘秘的符號,弄得人心惶惶緊張兮兮罷了。

眼前賓士一身啞灰綴以黃條戰紋殺氣蒸騰,未試先猜行徑乖張駭人聽聞。果不其然,發動引擎但聞座下暗黑食路獸低吼一聲,周遭生靈無不為之驚動,只見犬棄食、鳥離巢,與其擔心C63的存在感,你更該自問有多高的側目耐受度。

不知低調為何物?甚好,閣下同C63臭味相投,置身其中定能怡然自得。Edition 1套件傍身,大肆宣揚所謂一分錢一分貨,只是這車廂未免太也華麗,你看那粒瑞氣千條的IWC(S版標配),再看滿山遍野的鍍鉻件,相當容易分心吶。反觀寶馬一如既往樸素,豈止樸素,簡直放生賣相,幸得碳纖維指點迷津,否則還以為所駕低調汽車不外乎尋常4系列。

殺氣倒是平分秋色,若非賓士加碼治裝費添購一襲威武戰袍,怒目而視的寶馬其實更凶更惡。方才嫌棄M4樸素,乃是基於商業考量,再怎麼說也是索價半千萬的昂貴汽車,一片黑壓壓難免落人話柄。C63卻又過分花俏,競技本位的汽車難道不該純粹些嗎?思來想去,M4的車廂氛圍還是比較合我口味,不過就是少了點色素嘛,紅紅黃黃的。

何況M4駕駛介面比較緊湊,儘管說不上唾手可得。座椅則由C63勝出(斟酌Anderson的說法,概是適合瘦子吧),合情合理,人家到底是Edition 1全席裡的一道大菜,厚厚腰靠中看中用,相比M4那張基本款,乘坐感好上一大截(斟酌Anderson的說法,概是適合胖子吧),就說一分錢一分貨嘛。方向盤C63再下一城,Alcantara包覆,肉眼可辨格外粗壯,我喜歡它偏硬的握感,M4盤徑、粗細皆適中,就是握感過軟。換檔撥片C63也優於M4,無論造工或手感,使起來很是過癮。

戰況速報:我往你來。接下來正式過招。首先,我輩有義務告知社會大眾這輛賓士車況不佳,轉向不大對勁,引擎疑似犯了風邪,異音此起彼落不在話下。想起來了?沒錯,數個月前Anderson所試C63即是它本人,歷經各方牛鬼蛇神上下其手,一輪狠操下來,怕是回不去那光滑緊致的狀態了,今次對決簇新M4,結果自要小打折扣。

不對,倘以異音多寡衡量受損程度,必須大打折扣,正常C-Class以上賓士不至這般嘰嘰喳喳,NGCC另當別論。成也簇新敗也簇新,M4或因資歷尚淺電腦從中作梗不允縱情原地拉轉,胯下煙量遠遠不及隔壁那位舞台特效大師。呃哼,原來橡膠瀝青瘋狂摩擦氣味如此順鼻,有助健康多多益善,就連聲音都不覺刺耳呢。

破壞公物?非也,充其量不過於路面留下一些神神秘秘的符號,弄得人心惶惶緊張兮兮罷了。撥入Race模式,大家是該心惶惶,只因敝人小弟在下我此時正駕著一頭野獸,一頭力大無窮且不知分寸的野獸,安全下莊全賴父母師長教誨有方,基於正確的金錢與道德觀念,右腳懂得留座青山好燒柴。濕地起步油門洞開?阿彌陀佛,此舉無異與鱷共泳,二字記之曰自殺。縱是方向盤舵角零度,油門半開甚或更少,後輪猶說不上安分,油門之敏感可比賽車,時刻處於子彈上膛保險解除狀態,巨力呼之即來,若斗膽關閉ESP,行差踏錯(或有意為之)後果自負。

此果是苦是甜,端看駕駛有無大俠身手。我顯非大俠,選擇ESP Sport模式方為上策。單憑幾回誤打誤撞矇到甜蜜點釘死油門火力全開的驚奇體驗,我業已深深愛上這輛比認知中小一點、貴一些的筋肉車,遑論數度反扭方向盤化解轉向過度,再說其聲如此催情,又有誰不愛呢。

駕駛M4是截然不同的感覺。相比C63,M4更均衡,應該說兩車均衡性不在一個檔次。C63固然轉向明快,卻不及M4準確,且M4能做到身尾同步跟進,C63則受制於較大的慣性,不似M4一氣呵成。引擎、變速箱同底盤一心一德合作無間,這方面M4一向比C63高明,如今差距進一步擴大,Competition套件除了馬力小增,下盤換上新型彈簧、避震器和防傾桿,可變懸吊和後軸差速器重新設定。馬步愈加扎實,各轉速域皆有飽滿動力供你驅策,油門快而不躁,車尾動向易於掌控,出彎不拖泥帶水,過程中抓地力不曾消失,DSC懂得為善不著痕跡,容你游走極限邊緣,彎速自當凌駕對頭。

聲威?好過預期,以六缸來說,你或該為之動容涕泣。好過預期的尚有行路性,戰鬥模式猶未剝奪乘客權益,相形之下C63的Comfort模式都不Comfort了。跑票?不了,誰捨得下AMG牌無敵風火輪,何況自虐如我一向鍾情不完美的汽車,M4太完美了,僅管英國同事宣稱茱莉亞QV比之更加出色,難以置信。豈止難以置信,簡直天方夜譚吶。

Opinion by Anderson:「

事前並未預料到M4 Competition的造詣如此之深,駕駛風味於我更勝V8 M3。

礙於個人毫無脈絡可循的生涯規劃,說來有些慚愧,迄今我從未交手過寶馬M4。有鑑於M4近來遭遇最強大的挑戰者─愛快Giulia QV,而且評價竟然一面倒向義大利這方,個人面對沸沸揚揚的世局難免顯得霧裡看花。究竟高速轎跑今日臻至何等化境?我輩實在好想親身瞭解答案。不過這樣的說法似乎有欠尊重,明明我曾與賓士C63 S共赴兩趟巫山,心中理論上有一把尺,但是你得明白,AMG打通牽引力控制和差速器方面的任督二脈只是近來的事。現在駕駛C63 S可以恣意挑戰彎速,幾年前卻非這麼回事,就此把C63 S當作標竿嗎……唉呀,大家應該不難理解我的思疑之處。然而答案在數小時後或將揭曉,此時此刻其實多想無益,不妨速速發動引擎前往擂台去。

趁著移師路上,先來檢視英國同事對20吋666M輪圈的疑慮。數月前Ollie M大人認定19吋的行路質感更佳,斷腕捨棄賣相姣好的20吋貨色(各位仍不明白的話,可在谷哥搜尋窗格鍵入M4 GTS)。我卻認為萬萬別這麼做,除了它是M4 Competition多出19hp馬力的最佳證據,犧牲幾公釐胎壁不僅表面上更有看頭,而且M4 Competition比市面上絕大部分「性能版」房車來得舒適。話說這類縮小輪圈的建議在英國不斷發生,莫非他們的馬路工程包商更…

輪圈之外,Competition Pack也在前後兩端換上新型彈簧、避震器和防傾桿,可變懸吊的駕駛模式經過重新設定,後軸差速器也有所修改,但目的卻非Competition字面上的「競技」,而是改善牽引效率,驚嚇程度更低,嗯……或許以現今普羅大眾對於競技的看法也沒錯啦。值得慶幸的是,這些交到車主手中的首批M4 Competition保有碳纖維傳動軸一端連接至前方的M DCT雙離合器變速箱,讓我們替未來的M3/M4車主默哀三秒鐘(將改用鋼製傳動軸)。

到達擂台入口處,Tomi與C63 S看似恭候多時。好,正式過招。為免起司蛋三明治胃裡作祟,TG車隊一開始採取比較循規蹈矩的態度前進。儘管如此,C63 S的下盤依然毛毛躁躁,好像在催促駕駛者趕緊提高戰意。事實上加快腳步後,變速箱的確比較積極調息養氣以回應轉向,車速亦能稍稍熨平粗糙凹凸減低避震器的忙碌程度。相形之下M4 Competition顯得圓融世故,舉手投足莫不散發大俠風範。尤其座椅的包覆程度能讓車手高枕無憂,溜進彎角總是一派輕鬆自在,車手久而久之自然信心大壯,回過神來才發現正以十分厲凌的速度攻破彎角。好吧好吧,曾經受我讚嘆的C63 S龍椅恐怕流於造型最出色一途。

老實說,要在一般道路探明500匹水準渦輪引擎的迷人程度,除非我姓連,否則就得懷抱賭上個人事業的決心。若是只求痛痛快快玩一場,我首當推崇AMG(寶馬迷暫且稍安勿躁)。對,C63 S的車架平衡性感覺上不及M4 Competition,方向盤的初段反應有嫌過敏,同一時間車頭卻散發轉向不足,但懸吊明顯有股讓輪胎時刻緊貼路面的執念。等到側傾壓力驟降,突然猛蹬油門的話,車尾會相當樂意測試車手的反射神經往橫一擺,直到牽引力控制系統按捺不住出面干預。有幸覓得一處空地,C63 S也比M4更懂得製造漫天胎煙,儘管轉向回饋會變得輕飄飄,後輪空轉時彷彿置身筋斗雲,但差速器出手快如閃電,後軸的滑移角度隨著車手油門收放會立刻做出反應。甩尾生手如我(或者說絲毫不懂甩尾)猶能感受如此,何況某些身懷飄移舞技的民間高手。必須說C63 S是首輛讓我想下定決心練就甩尾功夫的汽車(就像當年Focus ST致使我輩購入手排車)。

M4 Competition其實也能做到這點,車架反應更忠實,飄滑手感更到位,只是轉速不像C63 S那樣採取開放態度(低里程汽車常有的事)。吞噬彎角的手法走嚴謹路線,我猜想Competition Pack讓M4的馬步紮得更穩妥,致使下盤功夫兼顧了抓地力和車身平衡。入彎一刻,前輪與方向盤之間存在強烈連繫感,步伐絲絲入扣有條不紊,車身只會產生輕微側傾。由於M4扭力稍小,輪胎更新鮮,車尾黏勁勝似C63 S,關閉牽引控制系統後,油門反應可謂意到招到,出彎更加爽快俐落。相較於AMG無與倫比的71.4kgm低扭火力,M4的雙渦輪直六顯然更適合使用手動變招以刻意用盡轉速域,450hp馬力的峰值出現在7000rpm亦能突顯此論點。調升換檔速度後,雙離合器系統會以愈發潑辣的接合感回應,C63 S的七速手自排貨色頓時變成小清新。不過就累積速度的效率而言,M4仍得屈服於AMG的淫威之下,C63 S不啻為直線加速賽的常勝軍。

實不相瞞,事前並未預料到M4 Competition的造詣如此之深,駕駛風味於我更勝V8 M3。若要一分高下,C63 S的圈速未必較慢,樂趣未必較少,對比M4卻藏有一份若隱若現的疏離感(但此輛C63 S的車況大不如前亦為事實,總里程將近8000公里),論誰的基本功更加老練,答案呼之欲出。M4 Competition的確是叫人佩服得五體投地的全方位高速轎跑。一旦有此結論,事態只會指向一個問題─愛快Giulia QV竟然比M4 Competition更高竿?看來TG台灣這方免不了商借一試了吧。