雖然一開始不是那樣合拍、但相處之後居然分外愉悅，怎麼回事？
Words：SHAWN ZHANG Pictures：RAY CHAO
接過鑰匙、打開車門，再一屁股坐進車裡，快速掌握周遭的操控介面後隨即入檔出發：這通常是試車日一早的慣有流程，不過今天在C5 Aircross裏頭的工作日開場顯然不若以往順利…
此時人在駕駛座的小編正對著操作介面搔頭撓耳，一下子大費周章連接手機、接著是攝影球褲在副駕窗外不得其門而入、而我卻在門板上遍尋不著中控鎖開關…經過一番奮戰後，才在8吋多媒體螢幕陰影下的一排按鍵中找到這小寶貝…。終於可以出發，這時小改款後的C5 Aircross向我展示更加善用了線傳排檔桿的空間優勢，這次甚至將排檔桿直接變成埋入中央通道的撥桿。這個表面施以類金屬光澤表面、外型好似斜齒齒輪的排檔「桿」看起來的確有點意思，連帶行車模式切換鈕也以更具質感的面貌羅列在下方；不過大小的確是稍微小得有點過頭了、同時位置也未移至更加就手處，操作時有時總難免要看一下才能確認操作。不過除此之外，一開始C5 Aircross在內裝設計造成操作的不順手對消費者來說，只要經過交車時業務的介紹與後續養成習慣之後都不會是個問題。小編只好聳聳肩笑笑，說法國人的思維果然不一般。
但在我跟前這顆1.2升三缸渦輪引擎表現真的是稱職，輕快的轉速提升搭配EAT8八速手自排變速箱的支配，換檔速度不急不徐剛剛好、在轉速提升與變速的穩定節奏下產生了種彷彿正騎著檔車的感官體驗；130匹馬力面對日常市區穿梭、乃至於高架、快速道路等各種使用情境則皆算是有夠用的動力供您差遣；雖然在一般、節能與運動等模式間切換時，感覺僅透過換檔邏輯的不同所建構、動力輸出上並無太大差異，不過起碼在一腳踩下油門之後的降檔反應、湧現的動力皆帶得動這副裝備重量達1.5噸的軀殼而不帶拖滯感。
這終究是一部Citroën以舒適為號召所打造的家庭SUV，儘管隱約由前方傳來三缸引擎的運轉聲、提醒我正開著一部真真正正的燃油車，不過車艙的隔音表現依舊具不錯水準：不論是輪胎駛過震盪標線、高架伸縮縫或是高速行進風聲等產生的噪音，在傳遞至車內時已經削減大半。座椅椅面則較平、較少針對人體坐姿線條的細節，不過透氣的布質表面不僅具彈性、內部又有踏實支撐，腰腿兩側又有縱向椅肉的支撐結構，帶來的是無論身為駕駛或乘客的我會喜歡的日常乘坐感。後座是一般較罕見的三座設定，後座三員椅面”平均地權”的設計對時常五員滿載的使用者來說，較無須時時暗中較勁”誰要坐後座中間”的尷尬情況，更可獨立調整三面椅子的前後滑移位置及椅背角度。
駕駛動態不是迅雷不及掩耳的敏銳，而是在悉心維持成員舒適度的同時將各方衝擊化零為整、將清晰明確的過彎指向性以溫柔的方式包裝詮釋。
C5 Aircross全車系所標配PHC魔毯液壓懸吊系統則是操控配備上的特色。透過Citroën開發的雙阻尼及漸進式油道設計，行經山間小徑時的確未感受到來自四輪下的顛簸所傳遞至車身的晃動與明顯衝擊。這組避震之調性其實偏向軟Q，過彎時車體不免緩緩地發生些微側傾；當行程壓縮至一定程度後便有足夠支撐力、加上此車短前後懸的設計，C5 Aircross所帶來的駕駛動態不是迅雷不及掩耳的敏銳，而是在悉心維持成員舒適度的同時將各方衝擊化零為整、將清晰明確的過彎指向性以溫柔的方式包裝詮釋。
我知道聽起來很矛盾，但C5 Aircross是近期開過的車裡面最快培養出熟悉感的一部：有著充滿生活感的座艙設計、靈活的乘坐空間分配、足夠應付大部分情況的動力以及恰到好處的操控反應，理性思考時明知電調座椅需選配、電子系統靈敏性依舊有待加強、僅有後方的全景的輔助、甚至在此價格帶的SUV絕對有帳面上更加精打細算的選擇，但這部雪鐵龍總於視覺、於觸感、於使用體驗皆令人帶來更加深刻的印象。雖說參考量化數據能在可視見的圖表上立判高下，但C5 Aircross所帶來融入生活的愉悅心情又怎能被量化呢？
<規格表>
| 車型名稱 | C5 Aircross Feel Pack |
| 引擎排氣量 | 1,199c.c. |
| 引擎型式 | L3渦輪增壓DOHC汽油引擎 |
| 馬力輸出 | 130hp / 5,500rpm |
| 扭力輸出 | 23kgm / 1,750rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車重 | 1,500kg |
| 建議售價 | 130.9萬 |