阿里三少年：
Mercedes-Benz GLC 300

無三不成禮，走進第三世代懂得更多應對進退。

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

從GLK開始算，賓士這個中型SUV車款算是進入第三世代，經過兩個世代加上消費需求、習慣甚至風氣有超密集成長轉變的這段時間，而且現在這輛車更成為品牌銷售量最高，並且是全球市場裡最重要級距裡的王牌車型，要好好做好一部GLC，那種壓力山大的心情我想是不容易想像的。

連續兩週的阿里山行程，這回我就沒有直衝上山，畢竟這輛SUV的使用環境我想是對應日常生活居多，搭配一部份戶外山林的比例。所以方向盤一轉，就先朝著太平大街的方向前進，連續兩周可以一償過去兩年的兩大宿願，畢竟這個燈籠高高掛充滿年節氣氛而且與周邊各時代古厝搭配起來很對味的景象，現在還真是在台灣少見的氛圍。

蹭過幾分老節預熱的年節氣氛，一來一回的路程反而增加了我可以在GLC上多一些不同路短的駕駛回饋。GLC這回體型稍稍降低，增長但沒有加寬，視覺造型有那麼一點點C Estate的拉高感，對比前代看起來修長優雅，不過新車的鈑件鋪陳也趨向圓滑平整，所以某些時候會覺得不是很搶眼，同時各方面還有很多熟悉的印象，但從前代的俐落轉為更老練的印象，特別是整體視覺重心下沉，線條造型整理的更內斂一點，你會發現它看起來非常圓滑，但還是保持了有利於車內空間的方正架構。

談到車裡，一上車的熟悉度很高。GLC還是維持了跟自家房車比較接近的乘坐感，相對其他對手來說會覺得有些壓迫和擁擠感，但對於習慣於賓士的使用者來說則是維持了一貫性；當然我覺得大型控台主要還是車艙壓迫感的主要來源，也稍微影響了油門煞車踏板與座位之間的相對位置，整體踏板顯得偏左了幾公分，使得要踩煞車時會有點彆扭，但這東西基本上會因為習慣而被淡化，直到下車時覺得有大腿怎麼特別痠脹了點。至於後座，空間因為軸距增加確實是有所成長，但一樣的老問題在於車艙前半部的控台與防火牆佔用的空間較多

所以車艙縱深表現還是有受到影響，而曲度很大的前座椅背式拉出了一些腿部空間，但非常後傾的肩部也會帶給後座一些侵入後排空間的感覺，已成人來說可能都會覺得有點不耐久坐，當然，小朋友就另當別論了。

乘坐空間的進步有限，但後行李箱的承載力就有著長足進步，基本620公升起跳，而且後座椅背有一個向前微調角度功能，可以同步放大一些後廂容量，另外因為廠方同步規劃PHEV車型，台灣只選擇48V輕油電系統反而獲得一個容量極大的下層隱藏空間，方便車主收進一些雜七雜八或是不可告人的物品，其實可以感受到廠方對於使用者生活需求掌握的相對透徹，維持理論上四口青壯家庭夠用的乘坐空間，放大承載能力，不論是採買還是戶外出遊都可以放進更多物品。

至於那套MBUX介面，整體來說已經十分熟悉，針對GLC則是追加了一套越野資訊介面，在電子顯示極度方便的現在，很輕鬆地可以在儀表或中控螢幕上來看到各種車輛訊息，同時包含正式販售車輛都會附上的底盤透視功能，結合前視攝影機分別負責8公里以下與8-20公里車速的顯影畫面，這在我們前往廠方特別安排的荒野路段行經一些上下陡坡落差又帶轉彎的路線時，確實派上不少用場，或許會成為另類的露營區神器也說不定。

日用機能大致上告一段落，移動中的感覺讓我對GLC的印象提升了許多，過去GLC雖然是市場銷售霸主，但說要論及車輛實際表現，尤其是行車品質我覺得在市場裡要從後面數過來。這回隨著206世代C-Class的進步，採相同底盤基礎的GLC在行車質感上確實有長足的進步，再加上賓士向來擅長的高速直行穩定性，讓我覺得從斗六衝回中埔這段距離似乎比原本拉近不少，相當輕鬆地就回到阿里山腳。不過呢，GLC的新底盤倒是讓我覺得想展現自己的一些新個性，試駕車配有AMG-Line的運動化懸吊，市區慢行有時會覺得稍有彈跳，但是在高速時帶來的穩定性自然相當出色，而且還帶有一點全新的懸浮風味，在車裡就會覺得駕乘感更輕鬆，這也是絕大部分使用者最常身處的使用環境與狀況，也充分向用車人展露他的優點。

直上山路後，GLC說實在有兩種個性呈現給我們。先說說一般車速狀態好了，不刻意催股，順著正常車流與車速，GLC的山路動態有點風姿搖曳，會隨著路面鋪裝變化而有些小彈跳，但轉彎也是傳統賓士印象裡的舒適柔韌，有時會有些不預期的慣性側傾幅度出現，初期開始讓人有點難捉摸。不過當把車速拉快，這次GLC到是讓我發現到它的有備而來，車頭指向性相當準確，很有指哪打哪的直接感，而且車速拉快後，四輪懸吊彷彿長出另一套避震器，總能穩穩地承接與釋放因為連續彎路的左右擺動，配上略偏後軸的預設輸出比例，頭尾一拉一推的相互跟進扶持更是讓我和球褲笑顏逐開，加速出彎還有點AMG車款的氣勢，但也讓我一整個覺得早先順開時那種搖頭晃腦到底是怎麼回事，論操控能力的話，GLC也把自己重新擠進同級前幾名了。

不過我對於這套9速變速箱的反應有點意見，而最主要的其實是在運動模式下的退檔邏輯。我在C300時有發現賓士一套重視出彎加速的退檔邏輯，在C300表現得恰到好處，不過在GLC上就有點考慮過多的感覺，減速進彎常常在彎中準備開油前突然多來了一下不預期的退檔，讓車輛因為多了一股引擎煞車而出現頓挫，切進手排模式可消除這種問題，但從撥片直接操作下車輛預設很快又會跳回自排，只好再點進螢幕打開純手排狀態，而且也無法從個性化模式裡做設定，一來一回的取捨，確實有點讓人覺得不乾脆。

最後，這回離車上鎖後會自動熄火斷電的功能實際用起來相當好用，並且讓目前廠內油電並行的使用邏輯有所整合。車輛也預設原地怠速有個20分鐘的時間限制，算是一個環保節能的小巧思，但以後送太太回娘家或是小?回公司，在車上十八相送的時間就會有所限制，這該說是好事?還是壞事呢?

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年2月 第088期。