越野可以在形形色色的地形進行，以下就談談應付不同地形的方法吧
沙
納米比亞／杜拜／沙漠地帶
叱咤沙丘既是一門藝術，又講究技巧和科學。不過通常來說，在沙丘開車的關鍵在於維持衝力，所以車手通常會比平常越野時採用較高的檔位。總之任何時候都要步履如飛，就算停車都要讓車頭直指斜坡下方，否則一停之下便可能再也無法起步。此外，你有必要放掉相當多的胎壓。喔，還有，煞車其實沒有真正需要，因為沙土已夠車輛減速之用。救車的話，最好拜託另一部車幫忙，因為沙丘地帶通常不會有許多東西供絞盤借力。
雪
冰島／北極
這裡所說的「雪」，其實意指十分認真的飄移功夫，而不是在英國隨時導至大塞車的兩吋積雪，所以有必要準備一些特殊裝備。具體地說通常需要一部裝上44吋低壓輪胎的改裝4×4（這些輪胎的胎壓可以低至2psi），超高減速比則容許車輛以時速0.8公里在冰雪表面慢慢爬行而不至於挖開冰雪。最後有一點務須謹記，急速轉向絕非你的好朋友，速度亦鮮能助你一臂之力。
泥
英國
這是英國人相當擅長的把戲，竅門在於控制得宜。如果車上設有差速鎖，在濕滑場地筆直推進前不妨鎖上差速器。此舉可以令前後左右四個車輪一起發力，不會因為其中一個車輪空轉而令推進力大打折扣。在這種場合使用能夠排開泥濘的進攻型輪胎也是上上之策。此外，車手務須留意車底最貼近地面的部位，並好好保護這個罩門，避免不必要地挖進泥濘深處，總之盡可能「輕輕的來，輕輕的去」。
石
美國
在岩石地形開車，接地面積至關重要，車軸能屈能伸便有助維繫接地面積，所以你需要的懸吊應該練得一手好軟功。挑戰石級或溝壑時，最好沿對角線斜斜越過障礙物，如此一來便可以避免左右兩邊車輪同時受困。用最低速的檔位盡量發揮扭力也是正確做法，減低胎壓亦通常有助翻越岩場。車手還須經常留意車底的進入角、轉折角和攀離角，否則保桿碎落一地就有苦難言囉……
水
地球表面有七成一被水覆蓋
想開車涉水，你只需要一部涉水能力不俗的越野車和準備一對乾襪替換；想水上飄的話，便需要出動水陸兩棲的東西，譬如Sherp、Viking BvS10，或者Prodrive WaterCar。之後要做的就是關上舷窗，騎著你所選的駿馬慢慢開進一個開放水體，戴上一頂相稱的船長帽，學習如何接通噴水推進器或螺旋槳的動力，然後好好掌舵，帶備一兩件救生衣就更加妥當了。
越野的前途
擔心電氣化未來會趕絕越野運動嗎？再想一想吧……
世上總有人需要在柏油路以外的地方借助機動力。從救援行動至到休閒娛樂，人類看來永遠都有必要利用一些因應特殊環境而進化的汽車踏足無路可通的地帶。
就救援、長距離作業或工務工程而言，我們大概還有一段相當長的時間要依賴長程油缸、額外燃料載運力，以及那些可能配備非充氣彈弓胎（構造類似銷子甲）或輪圈類似米其林Tweel的汽車。不過電氣化對休閒越野帶來的衝擊倒是不亞於電動街車，原因顯而易見。首先，大多數越野活動其實並不涉及長途跋涉，而是以週末遊或者一日遊居多，所以毋須講究續航力蓋世；第二個原因，電動馬達結構簡單，而且可以完全防水，毋須透氣；第三，電動車近乎寂然無聲，放諸野外環境自然是好事一樁；第四，電動馬達的扭力隨傳隨到，而且可以十分精確地控制力道。所以電氣化對越野來說是一大美事。
Everrati和Twisted現已推出一望而知用坊間越野車改造而成的電動版，這些等待「宰割」的越野車當然包括了各式各樣的Land Rover。此外，大本營位於格拉斯哥的ATAE Munro已經把Ibex車架改造到適合全電動化，Zerolabs電動Bronco應付荒山野嶺的能力亦綽綽有餘。按此趨勢，你我不妨預期電動越野車會利用輪轂馬達發揮以毫米為單位的扭力導向和慢爬控制能力，甚至拖著儲電池類似Tier4系統的太陽能貨卡，意味晚間休息時可以用貨卡電池為車輛充電。