改標又換面，小改CEED Sportswagon究竟還有那些不同？其實比你所想的還多。
Words：SHAWN ZHANG Pictures：JACKAL WU
在宜蘭一處臨湖的水岸，雨刷答答兩聲掃去霧氣在前擋上凝結的水珠。我突然扭頭問一旁的Jackal：「你覺得究竟落羽松是刻意引進台灣的外來樹木，還是近年來才廣為栽植的原生種？」
「我以前在這當兵的時候才沒什麼落羽松咧，」Jackal嘴一撇，顯然認為這種變色樹木的出現純屬人來瘋。關於落羽松的身世之謎在此不是很重要，但重點是事實證明只要是越多人關注的事物，總會逐漸蔓延到你我生活中的尋常角落。就像這部小改款後的歐裔韓國車CEED Sportswagon襯著身後繁葉落盡的樹木及雨霧，果真有七八分歐洲範兒。
旅行車型的討論熱度突然之間在農曆年前後爆竹一聲響…喔不，是連續好幾聲連珠炮，數款旅行車型接連宣告即將在台上市的訊息接連到來，特別是這款CEED Sportswagon在小改款之後一改在21年限量100台的引進策略，未來這款旅行車亦將納為常販車型。
在推出引起高度詢問的新式KIA廠徽之後，顯然這家韓國品牌亟欲扭轉過去在大眾心中的品牌形象，自然亦呈現在這部全權交由歐洲設計、生產的旅行車型上頭。在五官未有大更動的情況下，KIA將CEED的頭燈更改為三箭式LED投射樣式、搭配前保桿重新設計，Tiger Nose亦以更富層次的手法妝點，輕描幾筆就讓此小改車型的顏值、格調再度提升。
不過此次改款重點其實來自皮相之下：1.5升直四渦輪引擎這下新增48V輕油電系統，最大馬力及扭力維持不變，但能源局公告之每公升行駛里程由16.5一舉增長至19km/l。此外CEED Sportswagon其實還新增了ECO駕駛模式及其暗藏的秘密武器…想知道了嗎？不然就先上路來見分曉。
車室內部設計除了方向盤面換上新廠徽外乍看差異不大，質樸且充滿功能主義的中控設計雖帶有些許年代感，不過倒是包覆上軟質的皮革紋路飾面、同時各項車輛控制功能包含空調、除霧與音量等基本控制皆由熟悉的按鍵與旋鈕操作。至於儀表及中央觸控螢幕則分別為12.3吋及8吋面板，同樣整合了Level 2輔助駕駛，CarPlay及Android Auto則可進行無線連接。不過車機系統則又無中文介面，這一點希望很快能在之後的更新中獲得解決。
“懸吊微微偏向硬朗的調性中帶有一點Q，
像煮得恰到好處的義大利麵那種彈性與韌性兼備。"
雖未曾開過改款前車型，不過今日掌中這車果然行起來穩穩當當，在一腳煞車接著扭頭入彎的過程明顯體現扎實的車身剛性，搭配反映明朗的懸吊，微微偏向硬朗的調性中帶有一點Q，像煮得恰到好處的義大利麵那種彈性與韌性兼備。同時在迴旋的過程中亦能感受到車輛的重量分配低且平均，加上回饋感十足、轉起來卻不會顯得過於吃力的轉向手感，整體具有圓滑穩重的操控特性。
至於引擎動力則表現平平，在未切換至Sport模式時一二檔齒比較輕，帶動速度提升後則轉為低轉特性，屬於舒適節能、一車舒適和樂取向；Sport模式下雖能獲得預期中160匹的動力，不過變速邏輯則顯得稍微激進。然而此車這回的重頭戲在於ECO模式下具備熄火滑行模式，當在時速在30-120km/h的區間時右腳離開油門，便可看到轉速表歸零、車輛少了引擎阻力之後速度下降得更慢、滑行距離也更遠，儀表下方也會出現”Sailing ”字樣，相信長途高速公路行駛下來絕對對油耗表現有很大的幫助。
駕駛輔助及安全功能的特別之處在於車道維持功能可在不開啟ACC時單獨做動，同時BCA盲區防撞、RCCA後方交通防撞系統偵測到視野死角有人車，便會透過震動方向盤來做警示，以筆者親自試過的體驗來說提醒方式既能達到提醒效果、手段又不會過於唐突，以致在駕駛途中嚇你一跳。
這部車的配備真是豐富到說不完，除了以上落落長一串外還有大家或許在乎的後座出風口與Type-C接口、複合材質電調記憶駕駛座椅，以及電動尾門等等等，加上身為旅行車先天結合裝載空間與低重心操控的特性，眼下台灣森納美起亞開出與小改前相同的109.8萬售價，與某品牌針鋒相對的價格標籤亦低於小編先前的預期，想必也為大家帶來大驚喜。看來今年的旅行車市場確實有點意思，而正在觀看此文的消費者們則或將成為最大贏家~
<規格表>
| 車型名稱 | KIA CEED Sportswagon MHEV |
| 引擎排氣量 | 1,482c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪增壓+48V輕油電 |
| 馬力輸出 | 160hp/5500rpm |
| 扭力輸出 | 25.8kgm/1,500-3,500rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合器自手排 |
| 車重 | 1420kg |
| 建議售價 | 109.8萬 |