若閣下現已成為雪鐵龍專家，是時候自己買一部……
Citroen DS / 1955-1975 / £10,000 – £60,000
啥傢伙？
如果人類有一天離開地球，並決定把史上十大汽車送往遠方群星的新家園，雪鐵龍DS肯定榜上有名，堪與福特Model T、法拉利F40之流分庭抗禮。DS是雪鐵龍最瘋癲最狂妄的作品，整部車在液壓氣動自動平衡獨立懸吊支撐下恍如騰雲駕霧，就算在法國出了名粗糙不堪的公路也可以熨平大大小小凹凹凸凸，必要時甚至可以升高懸吊增加車底離地距，Range Rover也要數十年後才練成這種功夫呢！呃，畢竟DS問世十四年之後，世間才有Range Rover這個字號。
DS的動力輔助轉向和半自動變速箱皆以液壓操作，車頂則以輕飄飄的玻璃纖維製造。前輪採用舷內式煞車，藉此降低簧下重量。車輪方面，雪鐵龍亦比對手先行一步採用鋼絲編織層輪胎。這一切都是發生在蒸氣火車猶在大行其道，電視機仍然是奢侈品的1955年。
駕駛風味
駕駛同一時代的其他經典汽車，譬如E-type或者舊式美國肌肉車，煞車、懸吊和轉向的「古味」難保不會把你的美夢毀於一旦，DS卻不會這麼掃興。它簡直是史上最舒服的汽車之一，卻又練得一副樂意奉陪的好身手，開起來極之輕鬆寫意，引人入勝。
過來人會告訴新手減速拱前毋須減速，省得換檔費時失事。這種做法乍聽好似很粗野，其實DS的液壓懸吊足以完全熨平減速拱。這等乘坐舒適性和下盤控制功夫，絕非使用大直徑輪圈的現代化賓士S-Class或寶馬7系所能企及，江湖上唯有勞斯萊斯能夠望其項背。
半自動變速箱倒是需要花點時間熟習。這副變速箱雖然用不著離合器踏板，車手仍然要用插在控台上的苗條排檔桿選取檔位，而且手法不能操之過急，以免加速離合器勞損。正確做法是先收油，然後把排檔桿輕撥一格，等待引擎穩定下來才開始加速。過程講究手腳機件互相配合，多多配合自然會建立一段美味關係。
關於內部
DS在投產期間持續獲得更新，得以逐步吸納一些比較傳統的設計，譬如控台上的圓形時鐘、設計比較平常的儀錶板，以及比較易於操作的送風口。駕駛坐姿可能比你想像中較為挺直，因為這些軟綿綿的座椅太過接近大又大的前輪，不過乘坐感覺還是絕頂舒服。由於包圍式擋風窗十分貼近面前，車手會覺得這塊玻璃勝似面罩，向後傾斜的纖幼A柱則確保前方視野無有遮擋。
DS的價值並非單單出於它在江湖上有雪鐵龍最偉大作品之一的美譽，還因為它是一件改變了車壇風貌的機器。總而言之型盡天下，蓋世無雙，有生之年不開一開DS簡直枉為人。
驚心鏽
任由防水膠邊老化剝落會招來鏽禍，請仔細檢查四周支柱和擋風窗框。
不怕不怕
為了讓這些傑作繼續在路上出沒，坊間在維修保養方面已經累積了差不多七十年經驗，所以各位大可本著膽大心細的精神跳進這個坑。
打電話問朋友
DS是十分專門的汽車，所以十分值得找專家仔細檢查你看中的對象。
保養瑣事
更換日久磨損的煞車，必須拆除傳動軸、卡鉗和散熱水箱，因為DS採用舷內式前輪煞車。
飄浮的疑惑
DS把下盤升高到正常行走高度，應該需時10至20秒。過此之後若無法維持正常離地距，便代表你撿到爛貨，請避而遠之。