六缸的甜美，試過便知。

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

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說到帥氣有型的四門跑房車，我相信大家第一時間會想到CLS、隨後也會想起A7，6GT也算是其中一員，只不過身形相比前兩者來得不夠乾脆俐落，或是說，不夠元祖。

在傳統房車急遽沒落的這段時間以來，這類從房車延伸出來的車型自然也不是太好過，各家在國內基本上都只有單一規格留守，賓士曾短暫以AMG 53性能設定提供六缸動力，期待有心人士能夠欣賞，但後續主力銷售仍是四缸。有趣的是，當初最早進入單一四缸陣容的A7，這回反到很有骨氣的重新將V6動力列入國內引進陣容，而且也並不刻意強調性能形象，這算是一種臨去秋波嗎?

前一段時間如果你想買一部六缸奧迪常規車型，真不好意思你只有A8或是兩部大號SUV可以選，A8以下車型清一色都是四缸動力打天下。而四缸引擎的多種動力調校確實有能力滿足大多數消費者的需求，但是在這一級的中大型車款中能放上六缸引擎其實是一件相對甜美的事情。而我對於奧迪的六缸動力一直留有良好印象，不管是前一代尾聲的A6 Allroad的柴油引擎，或是現行A6初登場在海外試駕的汽油版本，這些附上V6引擎的中大型車在不刻意強求性能或帶有運動氣息底盤的版本，其實帶來的動能表現非常平易近人，實際反應出的動力曲線對應到這些平均1.9噸上下的車款，就是飽滿紮實又不帶給人壓力。而且說實在的，眼前A7 55TFSI也是有著340匹/51公斤米以及5秒台的加速能力。

這部車不能太過務實地去檢視，但從情懷與感性的角度來欣賞，它卻很務實。

經過大半天的相處之後，換上這套動力的A7整體給我的感覺有幾分像是e-Tron GT。最主要我想還是那個只要1300轉就進入峰值的扭力輸出，充足的排氣量加上適度的增壓效果，不用頻頻把轉速墊高，也少了一些變速箱忙裡忙外切換帶來的急躁反應，加上整部車紮實且柔韌的下盤回饋，綜合剛剛那幾項表現的日常操駕動態確實很有電動車的即時回應與毫不延遲的中低速提速反應，車艙內部也保持了高品質的隔音與濾震效果，最重要的還是V6引擎那股四缸引擎難以企及的滑溜平靜運轉品質，因此這天在市區還是車潮眾多的地方，前面三寶不管做甚麼事，我都可以心平靜氣的冷眼旁觀。

當然，在極其充沛的動力做靠山下，A7 55TFSI要擺脫車陣說實在也是信手拈來，加速過程中伴隨著隱約傳來六缸引擎的協調聲浪，可能沒有一些透過數位模擬或是硬體加強那麼激情帶勁，但這種原味聲浪反而更讓駕駛清楚車輛的實際狀態，也不會因為運動化聲浪常伴隨來的共鳴造成乘客們的不舒適。

走了一趟台3線與石門水庫後，來自傳統房車的低重心加上四驅系統互相加持下，20吋胎圈雖只是用上255mm的胎寬，還是帶來非常安定以及強大的循跡能力，雖說A7本身座姿有些略高，淡化了一點操控味，不過在長時間駕車下反倒是能讓腰腿顯得更輕鬆不少，加上整體以舒適紮實為前提的底盤設定，這種耐開的車輛調校確實不容易在競爭激烈的汽車市場裡博得使用者的第一眼注意力，但路遙知馬力，它有著媲美電動車的動能，但不需要煩惱里程焦慮或是高車重對於操駕樂趣的減損，說走就走不受限帶給駕駛的心情，說它是無價之寶或許有點過譽，但確實是值得能留在身邊的選項。

<規格表>

車型名稱	Audi A7 55TFSI Quattro S line
引擎排氣量	2932c.c
引擎型式	V6汽油渦輪增壓+48V
馬力輸出	340hp/5200-6400rpm
扭力輸出	51kgm/1370-4500rpm
傳動配置	AWD
變速系統	7速自手排
車重	1815kg
0~100km/h加速	5.0秒
極速	250km/h
建議售價	408萬