俗話說得好，來得早不如來得巧，賓利油電複合動力雖然來得稍晚，但您在意嗎？
Words / Pictures：Jason YEH
數年前我曾於美國試駕過Bentayga Hybrid，動力反應明快且有別於V8的輕巧轉向，手感相當好，當時已深得我輩歡心，而這次在新加坡試駕的新一代Flying Spur Hybrid，正好可以驗證這幾年賓利在油電複合動力方面的科技進程。
前一次造訪新加坡是2018年的F1賽事採訪，疫情後的新加坡變了多少？從飛機落地一直到走出樟宜機場，其實跟疫情前相比已經沒兩樣，不過當地雖已無須戴口罩，但病毒還在，街上行走的人們大部分仍戴著，擔心嗎？其實我們這邊也一樣啊。行經鬧區可以看出遊客不多，不過街頭布置仍能感受濃郁節慶氣氛，我好奇的問了司機，現在是慶祝哪個節日？他說相當多吶，從萬聖節開始，一路從聖誕節、西曆新年還有農曆新年之外，其他包括佛教衛塞節、伊斯蘭教開齋節和哈芝節、印度教的屠妖節及基督教的和耶穌受難日，東西方的各種節日這邊也都會放假，所以新加坡人的假日相當忙碌，經常到處跑攤參加友人的節慶邀請。
確實，新加坡的多元種族及宗教相當特別，也是因此讓新加坡人幾乎都具有多種語言的能力，尤其是華人，普通話、廣東話、閩南語或客家話甚至還能夠摻在一起聊天，當然最具代表性的就是Singlish囉，若沒有在新馬住過一段時間，想聽懂還真不容易吶，真的超佩服。
說到新加坡很多人都熟，但大多是旅遊，有開車經驗的人應該不多，這個城市國家給人印象雖不大，但是719平方公里的面積可是台北市的2.64倍大，或許開車繞新加坡一圈稱不上長途跋涉，約130公里(外圍一圈)的距離至少也得花上兩、三個小時，哼，不瞞你說，我還真有開過。照理說這樣的道路環境非常適合純電車，只不過新加坡政府至今對純電車的態度仍相當冷淡，原因？這個話題已偏離此次主角Flying Spur Hybrid，如果大家感興趣我們另找機會再談。
果然，上車時又走錯邊，畢竟有一段時間沒碰右駕車了，加上新加坡的道路都在穿梭在繁忙的城市中，出發當下有些手忙腳亂，還好這次廠方工作人員也上車擔任人體導航，讓我無需擔憂一個閃神跑去對向車道，加上純電模式的寧靜座艙，讓緊繃情緒頓時鬆懈不少。這時總算有多餘的心思可以梳理初步感受，確實，油電化的賓利比賓利還要更加賓利，即便車艙視線所及仍是你我熟悉的Flying Spur，但為數不少的實體開關依舊堅守岡位，暫時抵擋了觸控勢力的進逼，而皮革座椅與木質內飾板裝潢更是神聖不能侵犯的領域，舉手投足間散發的自信，還有車頭那個大大的Flying B，動靜之間完全沒有因為油電化而損了絲毫威風。
電動馬達傍身的V6引擎運轉起來極度滑順，有著一份出奇寧靜卻又充沛的能量，讓這台大車跑起來既不費吹灰之力，也無須像純電車那樣處處牽掛著電力儲存量，動力回饋跟Bentayga Hybrid神似，相當好。就數據來看，車上的18kWh鋰電池在充飽時可以純電模式行走最長41公里的距離，最高車速上看130km/h。而且你光看它的宏偉身材及2,505kg體重便知，推動這部車所需的氣力可不小，但車頭的2.9升V6渦輪引擎與馬達共同協力的544匹馬力，讓Flying Spur Hybrid只需4.3秒就完成0-100km/h加速。
你有注意到2.9升V6這個詞嗎？對，這次Flying Spur Hybrid的動力系統跟先前Bentayga Hybrid的3.0升V6有所不同，光是引擎本身就有416匹馬力，電動馬達則是140匹，加總的綜效馬力為544hp，且馬達本身的扭力就有40.8kgm，在2000rpm的低轉速更能供應76.0kgm的綜效扭力，之所以能夠供應跟V8引擎比肩的功率值，顯然電動馬達功不可沒。重點來了，要如何進入EV Drive呢？這次原廠將EV Drive設為車輛啟動的基本模式，一出發就是純電，但可以E-Mode鈕(原本怠速自動熄火按鈕的位置)進行EV Drive(純電)、Hybrid Mode(複合動力)與Hold Mode(保持電量)切換。關於這三個模式的特性，EV Drive就不用多提，Hybrid Mode是將燃料及電力的可行駛里程最大化，Hold Mode則是讓引擎處於Sport模式，馬達提供最大功率供輔助引擎，維持最佳動態表現。
為了充分體驗油電複合動力的特性，我們開上花柏山公園的山路，也跑了一段高速公路到郊區後又返回市區，接著進入最繁華且豪車出沒頻繁的熱點-中央商業區，這個區域是新加坡旅遊必定造訪的地方，當然也包括我在內，不過奇妙的事情就在此刻發生了，人體導航突然要我們在某棟大樓前停下車，接著被帶入一間瑜珈教室，蛤？你沒看錯，真的是瑜珈教室，而且還進行了導覽參觀，過程中我感覺成了女人堆眼裡的怪叔叔，而且就在被香香氣味搞到我開始頭暈時，居然又被帶到小房間由營養師特地為我們上了一堂課，至於課程內容更是離奇……。會有如此安排，就個人從事編輯工作多年來的經驗，除了賓利我實在想不出有誰……(沒圖沒真相，但真的無法拍照.)。
在滿臉黑人問號還未消去前我們又再度上路，香香的味道依舊繚繞不去，還好突來的一場雨讓我回神。隨著雨水及雨刷擺動的節奏，原本靜肅性已經非常好的座艙及舒適氣壓懸吊讓車內宛如另一個次元空間，所有聲音都被阻隔在外，而這座城市彷彿成了超大型實境秀，擋風玻璃成了一大片的寬螢幕，眼前見到的任何事情都跟我無關似的，看到這裡相信大家不難推測這車的隔音功夫做得有多好。在這樣的情境下開車，氛圍變的更加浪漫，浪漫到開始談論車上搭載的配備及規格數據已成為大殺風景的行為，這時只想靜靜的好好享受這一切。所謂奢華？對我來說這就是奢華。
啊！差點忘了提到這部車是Plug-in哦，或許車身外觀僅有前葉子板上的小小Hybrid字樣可以辨識眼前的Flying Spur屬於哪個版本之外，左後的葉子板上設有一個充電孔可外接電力，而車內也可以透過大螢幕觀察電能流動圖像或甚至是設定充電時程，儀錶板的行車資訊螢幕上也同樣可以見到電力相關資訊。當然，看到這裡可能有人會想問，賓利直到此刻才推出油電複合動力車型是否有點晚？確實，我也有這種感覺，不過若換一個角度以賓利買家來看這件事，他們在意嗎？從廠方公布的2022年破紀錄銷量來看，一點也不……。
<規格表>
| 車型名稱 | Flying Spur Hybrid |
| 引擎排氣量 | 2894c.c. |
| 引擎型式 | V6渦輪增壓+電動馬達 |
| 馬力輸出 | 544hp/5500~6500rpm |
| 扭力輸出 | 76.0kgm/2000~5000rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 2505kg |
| 0~100km/h加速 | 4.3秒 |
| 極速 | 285km/h |
| 建議售價 | 1330萬元起 |