時也，運也，好看也好用的一款車終於來了。
Words：EDWARD TING Pictures：JACKAL WU
2019年，廠方趁著MPV又或者要說商旅車開始在市場中慢慢熱鬧起來，首度引進旗下兩大法系品牌的相關車款，但也是為了市場考量，廠方選擇Berlingo引進長軸，另一邊法蘭西雄獅則是主打短軸類轎旅風格的Rifter，當然這也算是針對各自品牌既有編成的補強，畢竟Citroen當時還有Grand Picasso這輛MPV存在，長相逗趣可愛的Berlingo也只好以大體型的長軸XTR示人。
不過說來也巧，近幾年的市場風氣還有Berlingo持續引起不少消費者青睞的趨勢，當然也包含雄獅那邊的表現不盡人意，因此也讓廠方重新調配引進計畫，同步讓長短軸Berlingo來到台灣，雖然Modutop並非Berlingo所獨有，但兩者搭配起來就是特別顯眼好看。
短軸Berlingo一共安排三種車型，兩款五人與一款七人，但我輩覺得自然是這回試駕的五人Modutop車型最吸引人，全景玻璃車頂附上那組極富設計感的車頂收納架和尾廂上方的收納箱，這兩項設計的確讓車艙營造出截然不同的氣氛，或許在一些乘用鋪陳細節沒有原本Grand C4 Picasso精緻出眾，但坐在車裡的氛圍的確更勝大前輩，特別是在光線逐漸低沉的陰雨天裡，上方透出的淡淡氛圍燈，不是那麼炫目花俏，但我倒覺得是一種恰到好處的點綴。
比一般中型車略小一點的尺碼，但有著眾多空間跟機能使用能力，無論於公於私，都有派得上用場的地方。
除了簡單的裝飾，Berlingo的車艙終究還是以機能使用為主。例如上下多層的手套箱與控台兩側杯架和車門置物區，加上中央有大又深的收納槽，很有機會藏私房錢藏到忘記在哪，當然對於出門遠行時也就多了很多讓你擺放大小用品，但可千萬記得太大或是容易滾動的物品不要往頭頂置物區堆放，免傷無辜吶。第二排座椅為固定的三座設計，空間安排拿捏的算是巧妙，以我入坐也算輕鬆，而且提供下潛全平整式的收折功能，最多包含副駕駛座打平可以有3500公升之多，正常五人滿載也有1355公升，我暫時想不出來這樣會有那些使用者說不夠用的，要知道，他可是比這期封面那台碗公還要短上20公分多呢!
短捷的車身確實帶來不少日用便利性，4.4米的車長基本上只比一些中型掀背多出短短一小截，這在台北市區裡移動絕對方便不少，這天一早在擁擠的民生社區裡要搶車位也會快上個幾步。不過稍微有點讓人需要留意與習慣的，是Berlingo車身大幅縮短，讓大家會覺得有動態很好掌握的錯覺，實際上因為車高與車寬都沒有調整，兩者都維持在近1.85公尺的數字，這就讓Berlingo變成一個更像正方體的比例，縮短的車身確實靈活不少，但對應到高且寬的車身，一開始可能忙於重新抓準一些判位或室內停車場有所限制的小尷尬狀況，所以建議各方大德初入手時，最好還是要多拿捏幾次掌控它的手法，免得被輕快的轉向與活潑車身給誤導了；至於拿捏好轉彎路線習慣之後，寬車體在行車穩定方面還是很有幫助，同時還有豐富的主動駕駛輔助系統從旁加持，是說那個位在方向盤左下方的控制介面真的是需要一點時間才能準確記憶操作位置，只不過廠方理應短期內不會針對該介面進行太大的調整，喜歡的大家就把這個介面與尿素添加當作自己的必修課程吧。
Berlingo短軸進入市場後，有點讓人重溫國內曾經也紅極一時的轎式MPV，例如Mazda 5、Wish或是現在算是碩果僅存的Touran，方便的車身尺寸、好用的乘載空間加上經濟實惠又相當好開的小排量柴油引擎，雖然本車不脫原本的商務基本體質，但在適當的配備堆疊與裝飾，還有法式設計的獨特韻味與底盤處理，都喚起我對過去幾次對於法式MPV的好印象，例如C3、C4的Picasso版本，都是一輛造型生動別緻，空間實在的務實日常用車，準130萬的車價說高不高，要說低也不切實際，但以它的各種表現，我輩覺得還是能給它題一塊物有所值的匾額了。
<規格表>
| 車型名稱 | Citroen Berlingo Feel M Modutop |
| 引擎排氣量 | 1499c.c. |
| 引擎型式 | 直4柴油渦輪 |
| 馬力輸出 | 130hp/3750rpm |
| 扭力輸出 | 30.6kgm/1750rpm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 傳動配置 | FF |
| 車重 | 1596kg |
| 車廂容量 | 1355/3000/3500公升 |
| 油耗 | 19.9km/l |
| 建議售價 | 128.8萬元 |