一個箭步就是買下這部700cc探險車，直接作為off-road人生的開端怎樣？…好像沒有反駁的餘地。
Words: SHAWN ZHANG
Photography: JACKAL WU
Bike：YAMAHA Motor TW台灣山葉機車
每當聊到要如何挑選車輛展開摩托人生，車友們的意見大致可分為兩派：一是認為應該要從價格、重量與性能較親民的車款開始循序漸進，另一派則是一口氣直上型，直接入手性能、電控等諸多面向皆封頂的車型，有了豐富的配備傍身就沒有所謂好不好上手的問題啦！在尋常時候，小編的立場較偏向前者：筆者相信透過由淺入深的經歷累積，才能更深刻地培養騎乘觀念，屆時升級至更大動力、更多配備的車款時方能收如虎添翼之效；若一開始便駕馭身懷豐富功能的車款，往往讓人分不清究竟是車子的功能強大、還是騎士本身的技術使然。但重點拉回到今天的Ténéré 700身上，一部看起來相貌奇特的ADV有甚麼好讓我大談挑車哲學？
讓我們將此議題暫時擱置一旁，先看看這部手長腳長的摩托車，引擎兩旁的外殼上貼著大大的「Ténéré」字樣，剛錄得多益900分、大腦資料庫卻對此單詞感到一籌莫展的朋友請別擔心，這其實並非英文，而是一片橫亙非洲尼日、查德交界的沙漠。此Ténéré在當地Tuareg民族語言裡即代表”沙漠”一詞。原來此車最早的淵源其實來自曾在第一屆達卡拉力賽獲勝的XT 500，Ténéré之名亦頻繁出現在達卡拉力的參賽陣容中，因此這也說明了此車為何生得一副窄高模樣，一副純粹的拉力賽車模樣：若是閣下願意回頭探究達卡拉力賽歷史，就不難發現90年代蒐集多面達卡冠軍金牌的YZE 750 Super Ténéré與今日這位嫡傳子嗣，好像果真有幾分相貌遺傳。
其餘身為一部探險車款所必備的前21 / 後18吋胎、寬大把手與方便涉水的高排氣管尾端出口已無需多言，有趣的是取車時YAMAHA負責接洽的工作人員神神秘秘向我表示，儘管此車聲稱具有On-road：Off-road = 1：9的開發初衷，不過在舖面上騎乘的表現其實不賴，「我很喜歡這台內！」語氣中透著呼之欲出的熱情，聽起來絕非為工作所逼之下所使出的話術。
YAMAHA把這連油帶水的205公斤分配得妥妥當當，左搖右晃的輕盈感覺好似筆者正騎著自己的YZF-R3、只不過懸吊行程及座高雙雙暴增約100mm。
哦，果真如此？小編接過鑰匙跨上車，第一印象就是「好輕！」雖然以筆者175cm的身高對上875mm的座高依舊需要左右挪移身體以保持單腳著地，不過轉換過程中確實可以感受到YAMAHA把這連油帶水的205公斤分配得妥妥當當，左搖右晃的輕盈感覺好似筆者正騎著自己的YZF-R3、只不過懸吊行程及座高雙雙暴增約100mm。除了重量安排，Ténéré 700輕巧的駕馭感還要歸功於其車身與坐墊設計。由於近年來市場對Adventure Bike的用途亦加趨向作為一部公路旅行車款，現有車款亦逐漸增加油箱容量、修正坐墊設計好應付長程旅途的續航力與舒適度。不過Ténéré可不玩這一套，雖然坐墊實質上依然為前後分離設計，不過窄長、平坦且造型一氣呵成的設計看起來其實更加接近越野車，使騎士在車上前後左右的移動更加不受限，對於一般日常騎乘的好處亦包含在油箱與車身寬度縮減下，相同身材條件的騎士雙腳可以更容易接觸到地面。在試乘過程中筆者亦意外發現在狹窄路段進行上坡迴轉時，下坡側的腳竟然還搆得到地面，是小編過去騎乘類似車款時因為車身寬度、高度的特性所不敢想像的。
為了符合Ténéré這可追溯回一段達卡拉力風光史之名，TG特別規劃了一段由都市逐漸轉換至野外的試車路線。在台北都會騎乘T7其實亦好處多多，除了騎姿正、視野廣，可以輕易看穿前方3-5台車的位置及動態，無形中消弭許多視野死角，騎乘時由居高臨下的寬廣視線可以帶來相當大的安全感，不過就是走走停停的環境需要頻繁地下腳依舊有些惱人，當重複次數一多自然還是會比起駕馭一般街車要來得疲累。不過在這個相對頻繁使用把手總成的環境，也能發現Ténéré 700的按鍵總成看似簡單粗糙，其實操作時的就手性意外地好，不僅距離手掌較遠的雙黃燈有做較為突出的設計，儀表上的資訊也可透過位在右側總成上、較為少見的單向撥桿向內推送以進行流轉切換。
隨著各式植被取代周遭的水泥叢林，亦漸漸能體會到此車on-road操控的能耐。長行程的前後懸吊將地面的紋理起伏與騎士分隔兩端，我卻能輕易感知樓下兩顆胎圈究竟發生了那些動靜；注意看前輪軸心亦位處前叉的靠前端，如此設計能提升轉向時的靈敏度，同時又能抵銷大輪徑所帶來的笨重感，加上鋼絲框外緣所包覆的是倍耐力出品的Scorpion Rally STR兩用胎，身為多款ADV車型的出廠配胎，安裝在T7身上亦能在刁鑽的山路間發揮作用，在纖細車身快速地傾倒後便出現明顯導向性，維持車輛的彎中動態並提供放心開油的安全感。
說到轉油門，就不得不提此車的油門反應與其他搭載CP2引擎的車款有些不同：甫開啟油門時的充沛扭力依舊、不過少了那種將人車粗魯帶離原地的拉扯感；同時轉速與出力的攀升亦更加順暢。此間玄機在於雖同採CP2雙缸引擎，但透過不同的引擎設定，使Ténéré的最大馬力比起街車親戚MT-07要整整多出1匹馬力、峰值轉速亦延後250轉，搭配一二檔較輕的變速齒比及好大一張(45T)的後齒盤，才調整出這個綿密好騎、兼顧低扭及動力延伸性的騎乘特性，同時較綿密的開油反應對於軟地的脫困其實更有幫助。當車輛陷在爛泥或沙地時你還在大力鼓催油門？或許你該改試試這種方法。
“路上的障礙顯然化為使旅途增添風味的辛香料，並且讓你馬上想要開始嘗試些更重的口味…。”
前往距離城市不遠的水邊秘境需要穿過一小段充滿坑洞的土路，此時竟然天降大雨，即便身著具防潑水功能的防摔衣也於事無補。那好吧！哪有拉力車手遇到下雨就罷工的。雨水慢慢匯聚成流、填滿坑洞的過程也讓路況更加無法預測，而泥土也漸漸變為泥漿。不過這一點改變對T7來說顯然不構成任何威脅，只要雙腳一站、帶著適當的速度直直前進，路上的障礙顯然化為使旅途增添風味的辛香料，並且讓你馬上想要開始嘗試些更重的口味…。舉例來說，直直向倒落路邊的小樹枝幹衝去，只見”咕咚”一聲，除了車身微微一顛以外，立在車上簡直安穩得過分。
話題回到文章一開始的問題，許多人認為Ténéré 700是一部”行家限定”的玩物、又或者許多人因為Ténéré的盛名而感到有距離感。但事實挺有趣的，這部689cc紅牌重機既沒有循跡、也無IMU諸如此類的繁雜功能，僅有在進入非鋪裝環境時可關閉的ABS系統，56萬的售價純粹用於提供一副稱職的車架、順暢輸出的引擎及一組表現優異的懸吊(當然還有很大一部分被拿去繳關稅與貨物稅)、同時其重量與寬窄亦相對友善，這部在off-road車款車光譜中明顯比同級對手更加向操控性能面靠攏的ADV車型其實相當適合心向戶外的朋友，只要閣下確保後座無乘客(一煞車就往前滑的平直座墊不是人人都受得了)，此車從公路、砂石地到重度越野的廣泛用途，完全是張供諸位進入ADV世界一票玩到底的入場券，一次到位直上這台，小編覺得OK。
<規格表>
| 車名 | YAMAHA Ténéré 700 |
| 引擎排氣量 | 689c.c. |
| 引擎形式 | 水冷並列雙缸DOHC 4V |
| 馬力輸出 | 73.4 PS / 9,000 rpm |
| 扭力輸出 | 6.9 kg-m / 6,500 rpm |
| 座高 | 875mm |
| 變速系統 | 往復式六檔 |
| 裝備重量 | 205kg |
| 前懸吊 | Φ43 mm 全可調倒立式前叉 |
| 後懸吊 | 全可調多連桿中置單槍避震 |
| 輪胎尺寸 | 前90／90 – 21 M／C (54V M+S)；後150／70 R 18 M／C (70V M+S) |
| 油箱容量 | 16L |
| 建議售價 | 56萬 |