你可曾想過扮相時髦的Grecale其實還相當純真嗎？義大利教友這邊請……
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
如果你對瑪莎拉蒂夠熟悉，就知道這家義大利公司從以前就有許多莫名的堅持，把自己搞得焦頭爛額就算了，甚至逼到老闆跑三點半也一往無悔，不過也是因為固執，才造就許多傳奇，如鳥籠車架、雙渦輪增壓、Transaxle後置變速箱等獨到設計，就算如今已是休旅車當道的年代，瑪莎拉蒂該有的好身手也同樣一路傳承，這就是所謂的義式浪漫，是的，有請主角-Grecale GT。
這款動用集團全新Giorgio平台的新世代休旅，有許多設計靈感取自MMXX計畫的MC20，而這款車又傳承自2004年誕生的MC12。對瑪莎拉蒂來說，那是一個風起雲湧的時代，從MC12到MC20，所代表的不僅是歷史傳承，更是一種宣示，向眾人宣告瑪莎拉蒂將跨入另一個新階段，而做為此計畫的第二款作品，Grecale確實成功吸引許多買家關注，甚至首批限量150部的Launch Edition一開放預購就秒殺，意外嗎？試駕前我也是這麼想，但在西西里島試駕後，反而佩服起已訂車消費者的先知卓見，如今據聞總代理已收到超過600張訂單，候車期長達一年，品牌後勢看漲。
這次再度交手，我對Grecale的印象既非英勇神武，也不是咄咄逼人，還是「可愛」二字，雖然公關人員不太喜歡我用這個詞來形容它，不過你看看Grecale那張臉，有點像「柯基」的表情極具親和力，很容易討人歡心不是嗎。當然，有些人可能會指出某些關鍵部位看起來跟過去差別不大，關於這點若可以親眼見到實車，可能又會有不同觀感。設計師用非常巧妙的手法讓傳統與新意完美融合，例如車頭，水箱護罩與內凹輻條就像一個巨大導氣槽，將迎面而來的冷空氣直接灌進嘴裡，往後抬升的LED頭燈將前葉子板融入其中，讓五官更為立體分明。側邊三個腮孔就不用說了，已是品牌最具代表性的設計之一，視線順著窗框來到後葉子板，突出的肌肉曲線說明瑪莎拉蒂的出身，這時再看看C柱上的三叉戟徽章，總是令人神往，不管何時何處它都是威風八面的視線焦點。
車艙更是耐人尋味，第一印象是乾淨簡潔且空間比預期還要寬敞，全新設計的中控台採用新開發的HMI（Human Machine Interface）介面，由12.3吋的虛擬儀錶，還有12.3吋與8.8吋兩個觸控螢幕組成視聽、導航通訊、空調及車輛功能設定，整體架構更為簡潔、扼要的同時，色彩鮮艷的發光符合與功能標示看起來同樣賞心悅目，操作使用上更為直覺爽快，再結合更全面的ADAS駕駛輔助、抬頭顯示器及大家熟悉的精品皮革，將它稱為瑪莎拉蒂迄今為止最精彩的內裝設計亦不為過。
我輩特別喜歡他們使用皮革的態度，甚至置身其中還可以隱約間聞到一股淡淡香味，從視覺、觸覺一直到縫線及鈕扣等小地方的質感呈現，讓車艙猶如義大利精品VIP室，環顧這個級距的其他車款，很少見到讓人一坐進車內就可以獲得如此綺麗感受的設計，更遑論駕馭過程中的清晰手感。就如同前面提到，先前在西西里島試駕已有非常好的印象，這次更加深瑪莎拉蒂位為追求品質而不願作出任何妥協的印象，從精神層面與物質層面都能感受Grecale骨子裡依然是一部瑪莎拉蒂跑車。
提到了跑車，Grecale GT的最大挑戰就是將2067kg以前後50：50的比例分佈於前後兩端，讓前後配重達到和諧境界。要知道作為一部四輪驅動的運動型休旅，機械結構比FR前置引擎後驅要複雜的多，但Grecale居然辦到了，可見技術部門下了相當大的功夫，真不簡單，當然有部分跟輕量化材料的運用有關，例如鋁合金車身鈑件、鋁合金懸吊結構及碳纖維。
至於動力系統，這具已被瑪莎拉蒂廣泛採用的2.0升直四增壓引擎，具備300hp馬力及45.9kgm扭力的功率輸出，這個數值對直四引擎來說雖非格外耀眼，但因為有48V輕油電技術加持，足以因應電動渦輪增壓所需，在近乎怠速的2000rpm就能供應峰值扭力，而且前段油門反應快似剃刀，中高轉速由傳統渦輪增壓接手，這樣的組合讓引擎不管在何種狀態都能用最短時間內吸入大量可供燃燒的空氣，繼而將效能發揮至最高境界的同時，甚至巡航狀態的靜肅性與運轉質感也達到另一個新高度。
或許，就車迷的標準而言，300匹馬力的瑪莎拉蒂似乎有點不太夠力，但如果從Grecale GT的性能數據來看，0~100km/h加速只需5.6秒，極速240km/h，這樣的數字再與馬力重量比對照，能有此表現已超乎水準之上，而且四缸引擎較輕的負載及均衡重量分布，操駕手感跟開一部四門房車幾乎沒兩樣，相當得心應手。是的，到目前為止它給我的印象極好，舉止溫文儒雅但又不是那麼執於傳統，一逮到機會油門大腳到底，爽朗的加速反應與充沛扭力再次印證這套動力的長袖善舞。當然，論速度Grecale GT確實不如Trofeo的海王星V6那般犀利，不過四缸引擎更輕的前輪重量負荷也換來更生動有趣的下盤回饋，其步法既靈巧又淡定，避震器雖僅有軟硬阻尼調整(主動車高調整的氣壓懸吊為選配)，但仍能溫柔撫平路面起伏，而且重點是高速公路巡航十分寧靜，讓駕駛者及乘客皆能充分沉浸在愉悅的氣氛中。
當然，畢竟它還是一部休旅車，前面的所有讚許都是以休旅車的標準所得出，因此嚴格說它可能只是你想像的熱刀切奶油操控再打個八折，若駕駛手法太過於激烈，偏高的重心與車重還是會對外側車輪施加極大壓力，但基本上除了格外刁鑽的髮夾彎，大部分彎路都難不倒它。哦，別忘了它還有Sport模式吶，排氣管在運動模式啟用後，從原本的含蓄轉為帶著挑逗氣味，一觸即發的油門亦能察覺它的躍躍欲試，這就是跑車之所以讓人樂此不疲的地方，無須刻意而為的貼背勁道雖然不是特別猛烈的那種，但快樂往往來的就是這麼簡單。
把模式旋鈕回撥到Comfort，原本極度安靜又舒適的乘坐感又回來了，一方面顯露前衛特質，另一方面又沒有偏離它擅長的套路，儘管連續越過路面凸塊的話，還是可以感覺下盤傳來輕微彈跳，但我毫不在意，因為Grecale GT始終給我一種蓄勢待發面面俱到又舒適怡人的感覺，或許比起V6海王星引擎的Trofeo少了香豔刺激的風味，不過效率極高且面面俱到，真的，你必須相信這次Grecale GT在許多方面都更加成熟老練。
作為瑪莎拉蒂最親民的型號，Grecale GT在某些地方確實無法盡善盡美，但身為一部瑪莎拉蒂，那份衝勁依然健在，樂趣指數跟速度呈正比，拐彎雖不至於如雲霄飛車，但仍然是休戚與共的可靠夥伴，非常引人入勝，可說是品味獨到且樂趣兼而有之的日常代步典範。若說這個級距有一款值得所有對手視之為眼中釘的對手，看來應該就是它了。
<規格表>
| 車型名稱 | Grecale GT |
| 引擎排氣量 | 1995c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪增壓+BSG輕油電 |
| 馬力輸出 | 300hp/5750rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/2000~4500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2067kg |
| 0~100km/h加速 | 5.6秒 |
| 極速 | 240km/h |
| 建議售價 | 359萬元 |