正當汽車工業一頭煙，KIA已悄悄著手自我改造
Words: Ollie Kew
Illustrations: Olgun Kordal
零件難求，工人難求，成本升升升不停，顧客因為輪候時間延長大發牢騷。這一邊懷疑論者堅稱你必須盡速轉型生產電動車，那一頭純粹主義者卻高聲質問你為何不專心製作那些曲高和寡瘋瘋癲癲使用開放式手排變速箱的輕盈後驅汽車，環保分子則情願你甚麼東西也不要造。此情此境，試問汽車工業今後誰主浮沉呢？好吧好吧，為無血無肉市值數以百億計的國際企業感到難過的確有點強人所難，但你會在這種艱難時期好想打理一家主流汽車生產商嗎？
起亞的近況正是因此顯得格外矚目，當選TG年度風雲生產商可謂實至名歸。儘管面對強勁逆風，這間一度被譏為熱衷行使保修條款的南韓公司猶能維持蒸蒸日上的勢頭，其勢更毫無減弱跡象，事實上他們反而越戰越勇。
比起奠定家庭式跨界車定義的日產Qashqai，最新一代Sportage更為優秀，車廂較為寬敞，引擎陣容亦比之強大，外形設計甚至令人非愛即恨，車頭造型儼如《無聲絕境》的異形，堪與福特天生異相的Kuga一較高下，LED頭燈足以把品牌廠徽牢牢烙印在你的視網膜上。以前的起亞很努力避免冒犯他人，但現在基礎既然打得這麼好，設計師自然可以嘗試冒險。
仔細探索他們的產品陣容，不難找到許多值得琢磨的原石。新型Niro也有點貌似狂人，而且備有混能和電動版本。可是有別於福斯或福特，起亞尚未決定新世代汽車就得附送「無實體按鈕觸控式車廂」之類的新世代問題。所以他們仍然按常識辦事，同時不忘提高眼界，結果車廂品質之高就連曾幾何時享譽江湖的歐洲出品都似乎相形見絀。
老一輩車迷心中的舊我自然希望Rio超迷你車會推出勁辣版，我們亦曾經渴望Stinger改良之後會讓V6引擎光環加身的GT得以在江湖上多闖蕩幾年。可是起亞在電氣化轉型一事上似乎鐵了心一定要做到百分之百，所以EV6備有一個577hp版本，其車胎剝皮飄移模式足以令我們這些食古不化洞穴人的腦袋大受刺激。對車痴來說，起亞電動車比福斯ID品牌旗下任何一款車都更有希望修得好玩有趣的駕駛境界。
那麼起亞接下來會怎樣出招呢？他們計劃在2027年之前，每年推出兩款全新電動車，研發預算今後會流向哪一方已經不言而喻，但別以為他們會推出一堆設計如俄羅斯娃娃的作品。第一條線索是EV9，這件概念作品把起亞的汎用平台發揮至前所未有的新境界，竟然令七座SUV看起來恍如起亞Soul和機器戰警的混合體。中央對開式車門雖然不太可能進入量產階段，但高明越野裝備和功能顯然會投產，因為起亞現已盯上目前被Rivian和Hummer瓜分的大俠型豪華電動SUV市場。
問題是起亞需要分身乏術到哪個程度，才能一方面維繫其造型大膽的電動車發展勢頭，同時又能夠忠於他們一味靠平的本源呢？福特要是為了追求更高利潤而不留情面地把Fiesta除名，Picanto、Proceed之流只怕無一可以獨善其身。不過觀乎當前形勢，如果非得接掌主流汽車製造商的董事局主席一職不可，實在不得不承認起亞的第一把交椅可以讓你坐得最威風。