寶馬多年來對M1後繼的態度始終曖昧不明，如今冒出這位老兄宣稱有血緣關係…….。
Words：Jason YEH Pictures：BMW M / Jason YEH
這位M族系的最新成員，看起來有點像來自火星的遠親，壯碩身軀配上插電式複合動力系統及那張帶著神秘氣息的臉，喔，差點忘了還有一對會發光的大鼻孔，堪稱寶馬M迄今為止最狂且最具挑釁意味的作品。
尾窗上方左右兩邊各設有一個BMW廠徽，懂的人就知道源自M1。
XM所為何來？直接了當的說吧，廠方將它定位為X家族中的M1，這樣清楚了吧，一部可叱咤公路的M高性能豪華休旅，顯然劍指對手會是蘭寶堅尼Urus、保時捷Cayenne Turbo GT與Aston Martin DBX這類好手。M部門研發主管Dirk Häcker在簡報中亦提到，人們過去一直在談論M1的後繼車，當年之所以推出M1，是因為M部門剛成立，需要藉由一款全新產品來打響品牌知名度，但今日已經不需要這樣做了，不過若考量高端市場的快速成長與消費者的殷切期盼，M部門確實需要一款新產品，結論就是各位眼前的XM。
M字已框上金邊。
第一印象如何？可能你跟我一樣在見到XM的首張官方圖片時被嚇到差點要去收驚，不禁心想，天呀，寶馬真的決定要這樣幹嗎！但眼見為憑，實車比照片順眼的多，多看兩眼甚至還會脫口而出「好帥」二字，真心不騙。在設計上XM確實運用一些大家較為陌生的硬線條，讓它看起來既大膽又帶有侵略性，甚至是強調肌肉感的手法也不會給人畫蛇添足的感覺，協調性相當好，尤其是車側肩線那道與窗框相呼應的邊條，更呈現出「既獨特，又出人意表」的印象。好啦、好啦，來看看車頭的水箱護罩吧，哼，你要說鼻孔也行，確實很大，但大的相當有型吶，再結合日行燈呈現的銳意眼神，讓人很容易聯想到日本動漫的機動戰士，我是這樣想的，不曉得你怎麼看，但這次XM確實相當有型有款啊。
嚇！好嚇人的眼神啊。
地球太危險的話可以直接飛回火星(感覺啦)。
不過更引人入勝的還是M部門拿手項目，強大性能與最新油電複合動力的尖端技術，引擎是大家熟悉的4.4升V8雙渦輪增壓系統，電動馬達則來自一具197匹馬力的48V插電式模組，綜效火力達到653hp和81.6kgm，加上1,600rpm就進入巔峰的扭力峰值，意謂任何速度任何轉速，只要踩下油門都在有效火力的涵蓋範圍內，況且還有四驅系統傍身，不管引擎或電力發功，都是透過大家熟悉的八速手自排變速箱將動力送往四個車輪(電動馬達置於引擎及變速箱之間)，因此行車特性上仍是你我所熟悉的手感。不過隨著Hybrid系統加入，行車模式增添一顆M Hybrid按鈕，提供Electric（純電）、Hybrid（綜合）和eCONTROL共三種選項。車上的Plug-in充電座雖未具備快充功能，但一般充電樁只需4.25小時就可以充飽電力，純電模式最長行駛距離為82~88公里，其中eCONTROL模式更會榨乾車上所有電力，只求換來最刺激的動力風味。
這次XM的底盤架構由X7所衍生而來，照理說只需基於M的理念重新設定作動幾何、阻尼及預載即可，但廠方這次卻居然拿掉氣壓懸吊，改回傳統圈狀彈簧避震器，這時大家應該都跟我一樣吃驚！這樣要如何兼顧舒適性呢？逮到機會抓著產品擔當Sven Ritter拷問一番，但他的回應卻讓所有人驚呆，就是拍胸脯掛保證XM開起來比所有競品都還要舒服，不相信試了就知分曉……。哈，搏氣魄就對了啦，要知道XM是一部車長超過5.1米、車寬過兩米的大車，重量更超過2.7噸，在沒有氣壓懸吊的情況下只靠軟硬調整就能展現上乘質感？上車前我依然滿頭問號，沒想到上路不過十分鐘，懸吊吸震反應極好且支撐性相當穩定，完全沒有彈跳的不安定感，操控上自然更有信心也讓我完全信服，既然市區及高速公路都沒有問題，應該沒有理由到了彎路會栽跟斗吧……。
美國當地比XM魁武的車款多的是，市區穿梭並不會感覺其體型構成什麼問題，充裕的大空間除了讓四肢伸展毫無阻礙，後座更是誇張，長軸距容納三名成年人同時乘坐依舊寬敞，尾廂更因此大大加分。車艙的華麗程度也不在話下，設計裝潢好比夜店VIP包廂，中央大螢幕功能頁面之多，足以讓3C宅宅窩在裏頭好幾天捨不得下車，皮革跑車座椅更是造得結結實實，而且這次設計師還提供多種耐人尋味的主題風格選項，從純黑到火紅與複合色彩組合，既賞心又悅目。至於iDrive介面及主動駕駛輔助功能就更不用說了，從顏色繽紛的抬頭顯示器到方向盤上密密麻麻的快捷鍵還有觸控螢幕，真要挑剔的話就是沒有天窗選項，據說原因是考量車身剛性與荷重……。
新風格的皮革設計加上長軸距的優渥空間，在XM後座睡著不會有罪惡感。
行李包？非也，跟電有關的裝備。
M Hybrid按鈕是剛報到的新面孔。
這次來到美國亞利桑那的鳳凰城，這裡最具代表性的就是沙漠、仙人掌與高原，上了高速公路後，兩旁盡是荒蕪的沙漠及一顆顆巨大仙人掌，而且Google地圖的比例似乎不太一樣，開了一段時間地圖畫面都還是不動，感覺像壞了四的，但其實是地方太大……。偏題了，眼見前方車流開始稀疏，立即按下M1鈕並對右腳踏板加大壓力，這時XM就像跳躍般往前一彈，用內燃機模仿不來的瞬間加速力「貼地飛行」，這時車速已衝破一百且仍氣勢如虹繼續往前衝，提醒大家一下，我開的這部XM是美規版，儀錶上的速度顯示是英里……。這部車實在荒謬，即便就數據來看，4.3秒直搗100km/h的加速及限制在270km/h(M Driver’s Package)的極速並未特別突出，但油電齊發的能量之狂、反應之快，皆比印象中的M還更勝一籌，各位可別忘記XM的分量啊，如此耐人尋味的休旅我自認還未遇過。
那攻彎表現如何？接下來就要進入郊區彎路，路肩兩旁盡是黃沙，且順著地形上下起伏的連續彎角對XM確實是一項考驗，但考驗二字也只是一開始心裡的預期，拐過兩個彎就發現這哪是考驗，根本來到XM的遊樂場。轉彎不會推頭就罷了，下盤爪勁之牢足以令所有休旅對手相形失色，而且速度愈快愈樂在其中，當我猶如搭乘雲霄飛車從坡頂往下俯衝並立即接入一個左彎的當下，原以為懸吊會因為激烈壓縮而造成彈跳，但它硬是將所有衝擊力稀釋的恰到好處且維護該有的舒適性，步法乾淨俐落，懸吊又夠柔軟，從進彎到出彎的連續動作完全沒有被路面起伏所打亂，就這種龐然大物來說，如此一氣呵成的流暢舞姿簡直帥的一塌糊塗。真沒想到，傳統圈狀彈簧避震器的吸震功夫可以如此出神入化，看來M部門在這方面的技術又找到突破點了。
XM確實有一套，你只管猛踩油門一路衝衝衝，透過電力系統輔助，低轉反應明快，高轉虎虎生風，運起勁來的感覺比官方數據的653匹馬力還要凌厲，雖然車頭那具V8引擎不像M5那樣貪心，速度感卻一樣痛快，運用手排模式退檔入彎，在彎路間的節奏居然就跟小鋼砲一樣犀利，即便身體還是可以感受到離心力所帶來的側向慣性，但那個大屁股可是靈活的很，這感覺實在太匪夷所思，列為標配的後輪主動轉向值得記大功一隻。當然，這種速度對大部分的休旅買家而言可能沒多大意義，但身為休旅界的M1，其均衡的前後配重(依然是50:50)及靈活轉向特性，在極限邊緣秀出超乎極限的好身手，以休旅之身展現如同超跑的速度及駕駛樂趣，令人嘆為觀止。
身為一部具有Plug-in插電功能的Hybrid，純電模式的表現及充電配套等事項也是重點之一，當然我大可以花一些時間談論這部車上關於引擎跟電力系統之間如何偕同運作的內裏玄機，但它是一部M，並非特斯拉或以電為主要動力，作為把你從甲地送往乙地的交通工具，而是移動過程中所帶給你的滿足，從感官一直到心靈層面的滿足，即便關於XM的魅力有一部分是來自於電力，但我可以無需顧慮這些，只管全心全意專注在享受開車這件事情上，這樣的滋味千金難買。
BMW M這次所下的功夫，確實拓寬了X家族的產品戲路，讓休旅同樣展現流暢身手和豐富溝通力，而且並未因為速度而損及你我想在休旅車上領略的優渥享受，這樣一部XM作為M1轉世的接班人，確實無負M在江湖上聲譽，或許，休旅車沒有必要將速度造的如此之快，但人人都會想要像XM這樣的超級休旅。
好帥的M版大圈，放在家當擺飾好像不錯……。
鑰匙終於更換了新的款式。
<規格表>
| 車型名稱 | XM |
| 引擎排氣量 | 4395c.c. |
| 引擎型式 | V8雙渦輪增壓+Plug Hybrid |
| 馬力輸出 | 489hp/5400~7200rpm(綜效653hp) |
| 扭力輸出 | 66.3kgm/1600~5000rpm(綜效81.6kgm) |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2710kg |
| 0~100km/h加速 | 4.3秒 |
| 極速 | 250km/h(M Driver’s Package 270km/h) |
| 建議售價 | 預估950萬元 |