想要你的特級超跑……再驚心動魄一點嗎？Hennessey極速超過480km/h的1,817hp超跑Venom F5正是萬眾期待的蓋世豪俠。請各位準備好烤烤車胎暈得一陣陣吧
Words: Jack Rix
Photography: Greg Pajo, Mark Riccioni
Translation: Tony
儘管冷氣已經開盡全力，你我在德州烈日下還是汗流浹背熱似一塊烤牛排。在我的正前方，是一條冒出模糊熱浪的四分一哩筆直柏油路，背後有一副V8發出暴龍咬著整包B&H吞雲吐霧一樣的怠轉聲，整部車在懸掛彈簧上前後搖曳，我則皺起眉頭盯著面前那個酷似mannetino的撥掣。開發Venom F5的全體人員正站在遠處一邊耐心等候，一邊懷疑我是睡著了還是心臟病發。
無論是單板大跳台滑雪、鬥牛、花式飛行抑或駕駛一部姑且偽裝成街車的1,817hp直線加速賽車，但凡追求極至境界，總會無可避免出現膽大妄為勇闖未知領域的「兄弟看這啦」時刻。那可能是你的初次單人360度大空翻，初次踏進有盛怒母牛徘徊的獸圈，或者第一次全速衝向天與地之間。你好清楚自己應該怎樣做，卻無法肯定會發生甚麼事。此刻的我便處於這種患得患失的狀態，一邊盤算著下一步該如何是好。為求體驗最純粹的初次邂逅，我迄今從未開過F5，所以大腦正在盡最大努力麻痺我的神經，畢竟坊間有不少故事講述動力較F5弱的Hennessey作品曾經在這條直線加速賽道做出好些意想不到的事情，譬如在四檔225km/h之下失驚無神車輪打滑，所以在下才會好生焦慮。
剛才提及的撥鈕，其實是軛型方向盤上用於選取駕駛模式的開關。模式共有五種，但值得在意的只有兩個。其中Sport模式會限制增壓威力，使得最大馬力在1,200hp左右封頂，接送子女上學綽綽有餘矣。不過想一試1,817hp十成威力，就得使用F5模式。也罷，既然都說到這個份上，那就一不做，二不休吧。於是我索性選取了F5模式大開油門一檔起步，後輪馬上尖聲怪叫扭盡六壬抓緊地面，胎響之悽厲唯有排氣管的邪惡雷霆堪與之分庭抗禮。進入二檔，一切開始水乳交融，遂二話不說直搗5,000rpm，加速之快竟快似起飛。就這樣待轉速逼近8,000rpm撥進三檔，結果又是砰一聲飛快加速。我望見車速錶指針氣勢如虹劃向240km/h，於是無可無不可地把240 km/h當作目標。可是說時遲，那時快，我已經要用力煞車，力道之大還有點超乎預期，因為跑道盡頭正以驚人速度逼近眼前，簡直要命。由於用盡力釘死煞車踏板，我整個人幾乎可以說是站在踏板上，ABS亦因此有機會施展渾身解數，剛好讓我來得及轉向開進左邊的逃生路。所以有人問起的話，就說我判斷得分毫不差吧。
等一等，這輪衝刺開始前，車頂不是貼了一個GoPro嗎？
我敢說這部車的加速性能確實不屈不撓。從110直搗190km/h，身手之快唯有Pininfarina Battista或Rimac Nevera能夠相提並論，聲浪、氣味和震動卻格外醉人。這些官能感受會告訴你甚麼時候要繃緊頸部肌肉戮力以赴，所以這時的我才會呆坐車上雙手發抖，一邊心想自己為甚麼沒有直插防撞欄。謝啦，可以再來一次嗎？
當然可以，不過首先讓我們重溫一下整件事的來龍去脈。Hennessey Venom F5相當有可能成為世上最瘋狂的特級超跑，極速顯然超乎480km/h。它也是John Hennessey的寶貝，一帖化解電氣化毒性的解毒劑，一封寫給過剩馬力的情書。事實上這家德州改裝商已經用了三十年藉著各式改裝貨車和肌肉車宣揚這份愛意，不過Venom F5與他們以往的作品有所不同。因為這是百分百特製貨色，是John Hennessey所能想像的最極端內燃引擎超跑。
我們首先在這家公司門前試跑了一趟。儘管這一部F5有些地方尚須琢磨，完成度其實已達九成，性能方面更達到十足十。儘管每部盛惠190萬鎊的24部轎跑版現已售罄，Hennessey不久之後便會加推三十部Targa頂roadster和小量製作一批下壓力強大的硬派賽道戰士以饗知音。
如今令人真正聞風喪膽的超跑可謂少之又少。Bugatti Chiron？速度無疑快到一塌糊塗，設計上卻十分講究好使好用，大致上連傻瓜都搞得掂，何喪膽之有？反應敏銳到一觸即發的F40和Carrera GT早已成為歷史，與Viper V10在路上扭打搏鬥的日子現已變成陳年記憶，F5卻因為遵循John Hennessey的座右銘或多或少重現了那種粗獷特性。阿John非常珍視這個座右銘，珍惜到在住所外樹立了一個寫著「Everything’s bigger and faster in Texas」的大型廣告牌。
不用你講我也知道啦。登上F5的感覺就像請纓把自己綁在火箭上，興奮得來不無懼意。這副6.6公升雙渦輪增壓V8引擎名叫Fury（我是說真的），顧名思義就是泰森那樣的重拳手，最大馬力竟有1,817hp。由於底盤、外殻等等皆以碳纖維製造，F5的乾重只有1,360kg，僅以30kg高於法拉利F8 Tributo，馬力卻相對多了1,000hp。這股馬力在8,000rpm達到巔峰，十分接近8,500rpm轉速極限，164.9最大扭力則在5,000rpm湧現。這款引擎以通用汽車的LS推桿式V8作為基礎，但已經用直線加速賽規格的內部機件和大似垃圾桶的渦輪增壓器徹底重建，變速箱用上七速單離合半自動貨色。性能表現據稱勁到離譜，0-100km/h只需2.6秒，0-200km/h是4.7秒，0-400km/h不外乎15.5秒，差不多比又大又可愛的Bugatti Chiron快了一倍。
花得起190萬鎊居然要自己加油，就連腳上一雙鞋也因此報銷掉
站在F5旁邊打量一番，最顯而易見的特點是整部車何其簡明扼要。買家會得到Brembo碳陶瓷煞車、固定吸震率避震器（為求節省重量）、現成米其林Pilot Sport Club 2輪胎（沒有用上花大錢開發的特製輪胎）、鍛造鋁合金輪圈和這個相對平滑的車身。此滑滑得有理，因為標榜極速的車毋須鋪天蓋地下壓力，而是務求升力越少越好。正如先前提及，車頂可以裝拆和大尾翼傍身的F5即將開賣，不過轎跑才是大家最想要的版本，阿John亦視之為最純粹的形態。
F5這個名稱其實來自劃分龍捲風強度的藤田風級（Fujita Tornado Scale），F5乃風速可達318mph（約512km/h）的最強一級，與這款跑車可謂十分貼切。因為跑道夠長的話，Venom F5的速度理論上可以超乎上述風速，純粹根據齒比和馬力方程式推算的話可達340mph（約547km/h），儘管真正極速應該會顯著低於此數。截至目前為止，F5在NASA佛羅里達甘迺迪太空中心偏短的穿梭機跑道只是發揮過大約435km/h極速，所以好戲應該陸續有來（無巧不成書，Venom GT在2014年就是以剛才提及的極速刷新世界紀錄）。另一方面，Hennessey曾經表明「我們不想獨沽一味標榜極速神奇，而是想要一款在300mph之下發揮恰當平衡性和下壓力，平時又可以出入英國B級公路的汽車」。
可惜我們手邊沒有英國B級公路，幸好德州多的是公路。設計這麼極端，動力如此澎湃的車居然可以合法行走於公路，真是瘋了。就侵略性而言，麥拉倫720S相形之下簡直好似Cozy Coupe玩具車。由於隔音功夫少之又少，你會聽到輪拱傳來的每一下碎石反彈，聽到引擎每一下嘶嘶吐納和打嗝聲，聽到變速箱每次變招鏗鏘有聲。開起來卻得心應手，十分有趣，因為所有基本功都練得妥妥當當，車身既貼地，又輕盈，加上引擎位於座椅後方，車頭得以在入彎一刻揮灑自如。到得出彎時，只要不是用非開即關的手法操縱油門，大可提前加油挾著驚人速度擺脫彎角。我敢說Hennessey一旦調高F5的下壓力全速挑戰賽道，某些賽道的現行圈速紀錄可能會危在旦夕。
薄弱環節？七速自動化手排變速箱是也。這副變速箱尚有頗多改進空間，尤其是低速表現。雖說今後應該會有所改善，但就算怎樣改善，亦難以達到完美境界。這副變速箱在中速域升檔時的突兀反應，會令你好像搖頭狗上身，情況就如林寶堅尼Aventador一樣。收油時機拿捏得當，某程度的確可以緩解這種情況。可是在較低車速之下，動力銜接不順的反應會頑固得多。另一方面，油門全開升檔倒是恰如其分勢凶夾狼，齒輪一鬆一扣就可以再次發力加速。乘坐感覺肯定近似765LT多於720S，不過因為避震器使用固定吸震率，入彎一刻或多或少會順勢卸力，完成沉腰坐馬的動作之前車身會有點傾側，幅度夠你在偏僻道路造出相當得體的節奏。座椅也十分好，乍看瘦骨嶙峋，摩擦力原來十分足夠，軟墊亦鋪排得當。
車廂整體上有點出人意表，所指者卻不限於那個很有戰鬥噴射機情調十分適合直線加速，但轉向幅度一超過半圈就會破功的軛型方向盤。除了那個顯示手機畫面的中央螢幕、一個提供關鍵情報的數碼儀錶和許多許多碳纖維及真皮，這個車廂便沒有甚麼裝備或裝潢可言，裝嵌功夫卻十分到家。由此可知Hennessey知乎那些甘為F5一擲190萬鎊的顧客並非但求得到一副怪獸級引擎，引擎以外的其他東西儘可當作免費贈品。
Hennessey這個車廂沒有令人分心的設計，所以最好疊埋心水思考自己的生死問題
190萬鎊，值得嗎？特級超跑目前的價格水平似乎非常離譜，卻無阻24部F5 Venom轎跑一一找到歸宿。其實價錢只是妨礙你進入這個市場的障礙，最重要反而是John Hennessey能人所不能用一個野心勃勃務求成就空前的計劃變出一部直線加速快到不知所謂，開起來又充滿趣味的汽車。
我敢肯定很快就會有人用這部車挑戰300mph以上的境界，John可能是其中之一，但說白了只是噱頭，我反而更加在意F5的性格。F5是車壇大事，它概括了美國精神和他們對V8及馬力的愛意，是一款令人毛骨悚然勁似地震震得你眼球格格作響的快車。大家都知道電動車正在席捲天下，就連阿John都正在炮製一款2,000bhp的六輪電動特級GT（代號Project Deep Space，絕無虛言）。然而幾年之後回首前塵，我們最懷念的其實還是F5這樣的作品。不過F5的故事不會就此結束，因為我們還得安排它去賽道大顯身手，用它直搗一些速度大關。無論如何，根據這次初度試招所得印象，就一這間規模細小的公司來說，F5確是一個驚人成就，勢必在最後一滴汽油耗盡多年後仍然是世人景仰的豐碑，一個紀念內燃機的參天豐碑。
HENNESSEY VENOM F5
售價：US$1,900,000
引擎：6.6公升雙渦輪增壓V8，1,817bhp，164.9kgm
傳動：7前速半自動，後驅
性能表現：0-100km/h 2.6秒，480km/h+
重量：1,360kg（乾重）