有些事搞砸就算了，唯獨這種人生大事千萬不行，即便這次的每部車都有一身高強本事，但是……。
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU / 竣霆
走進約好的車庫，老遠便見到一群色彩繽紛的狠角色，趕緊三步做兩步趨前看個究竟，哇！整個眼睛都亮了起來，幾乎每一部都是國內極為罕見的經典型號，讓我大開眼界只差沒有轉圈撒花……。
能有這場邂逅的起因乃源自一場婚禮，眼前幾部車皆屬同一位收藏家X哥所擁有，而且幾乎未曾在FB粉絲團或IG曝光過，算是相當低調且保密到家，這次只因家有喜事才決定出動所有收藏作為迎娶車隊。而我之所以能夠混入其中軋一角，全靠老車圈內相當活躍的林兄引薦，如果你還記得之前曾介紹過的總代理汎德引進的唯一E30 M3，就是林兄的功勞，而這次能夠有獨家機會近距離接觸這幾部經典之作，不只是我大飽眼福，相信所有TG讀者應該也都相當興奮吧。
從993 GT2、Diablo SV、512 M到Dino，你看到的每一部車都值得傳好板凳、雞排、珍奶聊上一段，當然我更希望的是能夠共赴巫山舞上一曲，但事情通常沒有想的那麼簡單，畢竟對X哥而言每部車都是心頭肉，更何況還是身價不菲的珍禽異獸，最起碼得先通過這次禮車駕駛的測試，才有可能談及後續的事，但一想到接來下幾個小時都必須冷靜克制不時想暴衝的右腳，確實心情會有些鬱悶，不過為了大局著想，這段煎熬只能說微不足道。
透過車窗望著空蕩蕩的車艙，幾根防滾架、賽車椅、滅火器與六點安全帶，讓人立即意識到這部保時捷與賽車的淵源，是的，為參加競賽而生的993 GT2，其特殊的寬體車身及空船尾翼已成為最具代表性的設計，如此極端的造型都是為了在賽道上展現高效能，街道版在當時是為了符合FIA參賽車輛規範而打造，僅生產相當少的數量，如今身價更是不可同日而語，沒想到這極可能是國內唯一的993 GT2就在出現眼前。一旁的藍色Diablo SV也同樣來頭不小，是國內第一任Lamborghini總代理大英國際當年引進的四部Diablo SV其中之一(黃、紫、藍、深灰各一，深灰近年改為橘色)，鍘刀車門配上專屬空力套件，還有車身上的大大SV字樣，即便車齡已25年，但魅力依舊不減。黃色512 M也同樣有著極度強烈的存在感，身為’80年代經典Testarossa的最終進化版，獨特體態與側進氣口那一道道導流鰭片，這種只存在於過去的超跑氣息，讓我興奮到不知所措。
這個寬體設計引發了一波氣冷911的改裝潮。
在這些車上看不到難搞的電控及液晶螢幕，只有單純的排檔桿、皮革與金屬開關，類比世代的速度機器就是這麼純粹，而我就像回到十幾二十歲並誤打誤撞闖進房間牆上海報裡的虛擬世界，超不真實。喂！忍不住想問角落深處那部黃色Dino對不對，嗯，車太多差點給漏掉了，據X哥表示因為這車誕生的年代較早，機械上有一些怪脾氣，需要熟悉眉角的人才有辦法駕馭，並不會加入這次的迎娶車隊，但請放心，我們會在後頭另闢篇幅介紹這車的來歷。
為了拍攝需求得移動車輛，原本已沉睡一段時間的幾位猛獸陸續甦醒了過來，每部車幾乎都是一觸即發，看的出狀況非常好，氣冷水平六缸、V8、V12及水平12缸引擎的聲浪各有千秋，呼嚕、呼嚕的聲音與釋放離合器的拉轉聲夾雜著濃濃汽油味，就現在的標準通常會提醒請注意吸入過多廢氣有礙健康，但我卻像犯了癮似的，愈聞愈感興奮吶，光是看著這幾部車不斷前進後退，似乎也感染到這些老骨頭的旺盛生命力，一想到迎娶當天的壯盛軍容，那張牙舞爪咄咄逼人的架式讓我渾身雞皮疙瘩開始冒了出來。
仔細想想，眼前幾部車大多是黃色且全是手排，這並非巧好，而是X哥個人的偏好，尤其是993 GT2、Diablo SV與512 M這三部車，在那個年代恰好是針鋒相對的對手，雖然已出道多年，仍被視為一代超跑典範……，等等，感覺似乎已經偏離這次主題了啦，不是迎娶的婚禮車隊嗎，怎麼把最重要的主角全給晾在一旁了呢。抱歉，誰叫Daimler DS420 Limousine如此文靜呢，確實容易讓人忽略，但其實這車也是大有來頭，當年必須英國皇室、受封爵士與特殊關係的人士才能購入，國內罕見的程度不下於剛才幾部猛獸，加長車身及充滿時代感的獨特造型，那股尊貴氣息渾然天成，是的，跟此次婚禮車隊的主要成員打過招呼後，接下來是該辦正事的時刻了……。
結婚禮車注意事項
結婚禮車數量以及人數怎麼安排？禮車顏色要一致嗎？一定要綁彩帶嗎？新娘坐哪台車？還有什麼注意事項的呢？其實這些並沒有明文規定，都是依過去的經驗及約定俗成，而且南北習俗也有些微不同，旦基本上仍有範例可以遵循。
迎娶禮車數量以偶數為佳，其中4跟10因為諧音所以要避免，8也因為諧音「別」的顧慮而同樣不適合，但3因為有「善」的諧音，所以車輛數以2、3、6或12為主。至於車隊順序安排，第一部前導車的任務除了帶路之外，還有肩負出發、路口及抵達時的放鞭炮工作，第二部為媒人車或禮車，視媒人要單獨一車或與新郎新娘同車而定，若媒人與新人同車則需坐前座。至於後面幾部車就是隨意安排了。
迎娶車輛綁上大紅帶及車頭紅彩、手把花當然是延續過去習俗，車頭綁上大紅彩的是新娘車，至於新娘禮車在屋頂綁上連根帶葉的甘蔗、青竹與豬肉，則是車隊抵達後由女方所準備的，甘蔗代表有頭有尾、甜甜蜜蜜，青竹代表健康福氣，豬肉有避邪的用意。不過為了避免甘蔗與青竹刮花車漆，通常會先以紅布包捆起來。
至於禁忌的部分，車隊在迎娶過程中不能「倒車」，這代表婚姻會出現退縮、退卻的意思。而且去程及回程的路線也要不同，代表不會走回頭路，此外也要注意路線勿行經喪家。車隊行進中盡可能維持完整，避免因紅綠燈或塞車而出現脫隊情況。
前導車 Ferrari 355 Spider (手排)
前導車的任務除了帶路之外，還有肩負出發、路口及抵達時的放鞭炮工作，這時可以開篷的敞篷車成了最適任的最佳幫手，再加上這次由手排Ferrari 355 Spider擔綱，就更開心了。
不瞞各位，老實說這是我第一次開手排法拉利，畢竟自F355世代開始採用F1自手排系統後，手排版法拉利的產量便快速消退，即便法拉利到了F430世代仍有提供少量的手排版，但現任總代理至今並未販售過手排車型，因此即便我自認試駕過不少的法拉利，但始終沒有跟手排法拉利交手的機會，直到這次，我必須說那滋味實在太美妙了。那顆金屬製的圓球狀排檔頭彷彿有一種魔力，摸過後便捨不得放手，有如機槍的機械碰撞回饋及操作手桿，透過聲浪、震動，每換一次檔都是感官的至高享受，也更加期待每一次的加速，至於輪胎回饋的路面訊息和扎實下盤就更不用說了，難怪時至今日，手排F355的身價及搶手程度遠勝於F1自手排。
在此簡單介紹一下F355車系在國內的沿革，法拉利在國內的第一任代理商是三信汽車，曾引進的車型為328 GTS與348 GTB/GTS，1994~1999年間由乙立汽車接手引進F355。相較於348車型，F355因為大幅改善了妥善率、冷氣效能及性能，加上有F1自手排推波助瀾，在國內掀起一波超跑熱潮，手排車型的訂單在F1自手排出現後被完全取代，因此手排F355的數量就跟日本製壓縮機一樣相當稀少，而敞篷F355 Spider更猶如獨角獸般的存在。
對，要先掀到這個位置才能按下開篷鈕。
這種手煞車暗藏乾坤，知道正確使用法的朋友都是老司機。(請注意與座椅、門檻的相對位置)
上面寫著五氣門。
好想把那顆金屬球偷偷帶回家。
這套敞篷機構跟你我認知的現代化敞篷車有些不同，畢竟是二十多年前的設計，當時的伺服機構及自動化程度不像現在那麼聰明，開啟程序仍需先由駕駛手動釋放固定扣，再將車頂向後推至正上方，才按下開關執行開篷動作，不過開篷動作結束後其實尚有一道程序未完成，須另外再拿出一塊專用皮套包上才算完整，但這些小細節我一點都不在意，開篷F355 Spider展現的唱功及操駕魅力已讓我樂不思蜀，差點忘了後面的新娘禮車……。
趕時間嗎？我可以快一點
新娘禮車 Daimler DS420 Limousine
作為一部稱職的Limousine 加長禮車，有幾個必備要件，首先看起來要霸氣，車身要夠長以提供舒適又寬敞的後座空間，再來座椅要柔軟，懸吊能夠化解來自路面的所有攻擊並將噪音減至最低，這些正好是Daimler DS420 Limousine給我的第一印象。
Daimler DS420 Limousine在當年屬於客製化的特殊車款，只售予英國皇室、政府機關及禮車業者，而眼前這部據聞是長榮集團當年向英國訂購的七部Daimler DS420 Limousine其中之一。Daimler原為英國的獨立汽車品牌，在1960年被Jaguar併購後，Daimler轉成豪車系列型號，隨後在1968年推出的加長型豪華房車以Daimler DS420 Limousine為名販售。機械架構使用Mark X/420G的底盤為基礎並大幅延長軸距，動力援用來自XJ6的4.2升直六引擎並搭配三速自排，生產期從1968~1992年。
由於Daimler DS420 Limousine是接單生產的客製化加長禮車，車內許多配備都可以依客戶需求訂製，如中央隔屏之外也能夠加裝酒櫃、電視及電話或甚至是後座的開篷車頂，像這部車上就可以見到中央隔屏、酒櫃及摺疊座椅。不過最讓我印象深刻的並非超過5.7米的長度或三速自排，而是後座的皮革座椅，乘坐感就像家裡的沙發，比過去體驗過的勞斯萊斯或賓利都還要舒服，即便其底盤表現流於粗枝大葉，但能屈能伸的避震器卻糅合了一些能夠巧妙將路面坑洞衝擊化為無形的奇妙手法，總之就是舒服到一個極點。
那排檔桿以及手煞車都充滿濃濃的時代感。
老葉出馬。
至於動力系統就如同乘坐感那樣，一言以蔽之就是慵懶，車頭那具直六跟你我印象中的直六更有如天差地別，透過聲音可以清楚得知它始終不疾不徐，碰碰碰的韻律加上只有三個前進檔位，疏齒比需要靠大扭力讓車子得以循序漸進，換檔過程自然源遠流長，轉速偏低的情況下也讓引擎聲極度平和，但即便如此，這部DS420 Limousine開起來其實並不如想像那麼樣難以掌控，因為許多訊息已經被過濾掉了，方向盤轉起來也比預期輕巧，胎噪相對低了許多，卻實是無懈可擊的後座豪車，唯一的罩門就是少了冷氣，對，這部車沒有冷氣，原因？主要是這車的生產期為1968~1992年，這時期英國的氣候只會用到暖氣，並沒有冷氣的需求，因此車上並未提供此功能。
冒充一下新郎倌
‘90超跑經典 Porsche 993 GT2 / Lamborghini Diablo SV / Ferrari 512 M
未待鮮黃的993 GT2身影映入後視鏡，我已經先聞其聲，即便自1995年出道至今已將近30年，但993 GT2仍然是車迷心中氣冷世代的911終極代表作，保時捷果然比誰都清楚這個遊戲的玩法。
驗明正身。
為參加GT2組別而打造的3.6升水平對臥六缸渦輪增壓引擎，最大馬力輸出達到430匹，要知道在電子循跡控制系統尚未普遍使用的那個年代，這樣的功率輸出配上僅1290kg的車重，都說明這部車有著高深莫測的速度及功夫，想開著這樣一部保時捷在山路衝鋒陷陣，駕駛者除了身手要夠好之外，更得帶上一副豹子膽。據資料顯示保時捷在1995~1997年間僅造出共194部的993 GT2街道版，且隨著911特殊版本在拍賣市場上的熱度與日俱增，成交價至少從150萬美元起跳，
若非親身領教，很難想像這部993 GT2的魅力、唱功和個性可以跟印象中的993差異如此之大。這次終於不用透過網路上的照片，而是在真車身上仔細瀏覽，這才發現一些小地方的細節都不同於我印象中的993 GT2，例如尾翼、車尾及後座絨布的型號都標示著911 GT，而非我所以為的GT2，但車上的911 GT字樣卻才是真正的993 GT2街道版，有趣吧。至於車內的一些細節大致上跟993 RS雷同，家徒四壁的車艙焦點集中在兩張賽車桶椅、滅火器及四點安全帶，後座則是Heigo製作的半套防滾架。
誇張的空力套件及寬車體成為993 GT3視覺上的最大特點，不過512 M的造型同樣讓我神魂顛倒，不是嗎，身為’80年代Testarossa的最終進化版，經歷過512 TR之後的512M，除了車頭的五官面貌經過更動，從掀燈改為嬌媚的固定頭燈之外，其他如楔型車身、超寬車尾及細條紋的側進氣口等特點仍維持不變，這些深具開創性的元素都是視覺一大享受，誘人程度也讓它成為’80~’90年代的夢中情車首選。其源自F1技術的V型180度夾角12缸引擎也同樣具備強大性能，440匹馬力確實有本事令人刮目相看，雖說直至今日我仍無法參透所謂V型180度夾角的玄機，但又何妨，像這樣一部人人有錢時都渴望買它一部的藝術作，出現一些無法理解的事都算稀鬆平常，通常只有真正擁有的人才懂，所以，下次等我有機會試上一試，或許能參透其暗藏玄機也說不定。
Testarossa的最終進化型512 M。
傳說的V型180度12缸引擎。
有請’90年代最偉大的三部超跑，男生臥房海報的大明星組成的迎娶車隊，這樣的陣容僅此一檔。
Lamborghini Diablo SV真讓我大開眼界，雖然是1997年出廠的作品，但做工用料仍相當紮實，當時就已經大量採用Alcantara作為車艙裝潢，整齊又簡潔的中控台與開關，風格跟現今的戰鬥機走向截然不同，不過那五彩繽紛的警示燈如今看來依舊有趣。此外，印象中有些龐大的車身尺寸如今看來卻又顯得恰到好處，車身上的大大SV字樣更有畫龍點睛之效，且後頭那具V12引擎運起勁來，聲威依舊令人生畏，加上一對上掀的鍘刀車門，難怪人生勝利組的首要目標都鎖定大牛。
多麼繽紛啊，這才叫儀錶板。
霸氣外露。
這樣的風光實在太美，自然進氣V12的牛式唱腔一出聲頗有生人迴避之效，512 M則以音量及磅礡音色展現其親和力，而當中最生龍活虎的就屬993 GT2，每次加速所爆發的速度和刺激性都是那麼樣的痛快淋漓，但是，對，今天的任務是讓一行人可以準時抵達迎娶新娘的地點，或許這幾部車組成的超級車隊跟禮車二字確實格格不入，若非門把及後視鏡上的紅彩，看起來反而比較像約好要出門去參加車聚而非迎娶，但可喜可賀的是X哥之我有一個大膽想法並沒有因為某位仁兄右腳失控或迷路而搞砸，正確的說用高亢引擎協奏曲替代鞭炮聲，確實是有創意且令人難忘的有趣選擇。
Ferrari Dino 246 GTS / Porsche 996 GT3
據目前所知的情資，國內僅有兩部Dino(一黃一灰)，在法拉利的歷史上Dino佔有非常重要的地位，以Enzo長子Dino(本名Alfredo Ferrari，Dino為暱稱)為名的品牌及型號雖然僅短短數年就走進歷史，但絕對不能忽視這段過程。
為參加F2賽車，Dino接下V6引擎的開發工作，並決定以V6引擎開發另一個新的跑車級距，這個新品牌與車型就稱為Dino。雖然同樣在法拉利自家的生產線所打造，但中置引擎後驅的配置造就更輕巧的操控及性能表現，扭轉了人們對法拉利的認知，在短短幾年的時間內雖陸續推出206 GT、246 GT/GTS與208/308 GT4這幾款車型，可惜Dino因病驟逝，極度悲傷的Enzo旋即將此計畫喊停。
法拉利第一具V6引擎。
Dino是愈老愈有韻味的車款，車上的許多設計元素至今都展現出相當高的原創性，此次這部黃色Dino為246 GTS，除了可手動拆卸的活動車頂之外，一些小地方的設計也相當有趣，如開門的把手設計，還有斜斜歪歪的排檔桿，旁邊更有一個寫著Chock的開關，相信年輕車迷們可能搞不懂這是什麼，乃作為冷車啟動時使用的化油器阻風門是也，其他如前艙蓋及引擎蓋的三個孔洞，這些都是Dino身上相當有代表性的設計元素。
Daytona風格的皮椅。
那麼談談身價吧，Dino 246 GT/GTS的拍賣成交價約落在30~60萬美元之間，與法拉利經典款的高昂身價相較下，Dino就規格和經典程度而言，對於想晉身成為法拉利經典收藏家的朋友來說，是頗為划算的入場券。畢竟它既有開創性的科技，背後又有傳奇故事，而且也不需要散盡積存多年的私房錢，開出去又能顯現好品味，確實是一個極佳投資標的。
996 GT3
同樣的，996 GT3也具有增值潛力，雖然這個型號在過去一直受到冷落，但也因為近幾年其他911經典款已被炒過了頭，價格變的不太合理，人們開始將眼光轉到996身上，在形形色色的多款996中，最突出的就是GT3與GT3-RS，這兩款型號擁有好身手，成交價也開始蠢蠢欲動，加上純電車的熱賣，燃油引擎走進末日的感覺更加強烈，人們想要把握最後經典的慾望也更加強烈。
這次的任務順利下莊，下次TG還會有新的挑戰嗎？老實說我也不知道，但至少藉由這次幸運的機會，圓了小時候的超跑夢，感謝X哥。
非常感謝林兄這次的協助，再記嘉獎一支。
