用電動5號慶賀雷諾小不點問世五十周年？大家抓牢呀

Words: Jason Barlow

Translation: Tony

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車身側傾。就像Spangles糖果和大衛寶兒的Ziggy Stardust珠片連身衣，車身側傾也是非常七零年代的現象，一種平常汽車在駕駛者豪氣干雲直搗彎角時都會出現的現象，也是當時公路試車員常用術語之一。

大家都知道汽車在過去年五十年持續發育，但左邊那部原來是Fiesta

「雷諾5是簡單得來非常高明的小車，誠是一件現代主義傑作」

雷諾5型性喜搖來搖去。這刻的我便開著一部雷諾5，在巴黎西北面三十哩外的Vexin國家公園穿過一個名叫維迪特若利維拉格（Wy-dit-Joli-Village）的小鎮。這片地方處處可見叢林綠野，真可謂如詩如畫的極至，名副其實的法國田園景致，何況這天還出現了一部十分應景的薄荷綠色雷諾5。現正慶祝五十周年的雷諾5，在當年簡直是法國鄉間隨處可見的事物。這款小車在1972至1996年間僅僅經歷了兩次重大修改，累積銷量卻超乎550萬部，買家遍及各行各業。R5就是這麼無分階級無分世代，早在覺醒之風卷起前已經蔚然成風。

偏靠車身一旁的賽車條紋五分鐘後便告誕生，因為女士搆不到車頂中央

「5仔軟綿綿的懸吊彷彿輕嘆一聲，任由車身傾側進入一個似乎無可挽回的搞笑幅度」

彎道在前。跟雪鐵龍2CV一樣，元祖雷諾5也會要求比較積極的司機某程度上投入其中。所謂投入，其實不是那麼關乎駕駛技術，但肯定要身心投入。正如我們轉向入彎一刻，5號軟綿綿的懸吊便馬上輕嘆一聲，彷彿任由車身傾側進入一個似乎無可挽回的搞笑幅度。我唯有咬緊牙關死命撐下去，下一刻竟已平安過關揚長而去。

這一部5號其實有一個秘密——它是電動的。你我再過年半左右便會見到全新電動R5，雷諾設計副總裁Laurens van den Acker更揚言量產型號的養眼程度肯定無遜於概念型。說來有趣，雷諾在這方面其實早有前科。在雷諾古董車部門收藏的眾多奇珍異寶之中，原來有一部在七零年代中舉世皆醉而我獨醒的舊版R5 Electric。這部電動R5有賴34個鉛酸電池供電，電池之重需要動用起重機吊進車內。由這股電力驅動的單一直流電機力能產生……10hp，充電需要十個小時。這些R5 Electric，雷諾僅僅製造了90部，首批完成品交給了共同開發這個項目的法國能源公司EDF作為發電站的工地用車，第二批則是雷諾為內部用途而製作，每一部重量足有1,075kg（比一般5 TL重300kg），續航距離大約105公里，18,000法郎的售價在當時真可謂開天索價。「（R5 Electric）並不是那麼成功。」負責照料750部Renault Classic珍藏汽車的大總管Hugues Portron說道：「卻不啻一個勇氣可嘉的實驗。」

手排檔桿並非虛有其表

錶板令人憶起開心快活的類比時代

TG這天駕駛的電動5仔並不是當年的R5 Electric，而是雷諾為了慶賀5仔五十周年大日子特別委託他人製造的時尚復古改裝車。為舊車安裝電氣驅動系統的風氣現正方興未艾，而負責這個改造工程的公司，正是扎根於普羅旺斯的MCC。你有興趣的話，他們亦可以幫你把雪鐵龍Mehari或2CV改造成電動車。

「我們是法國第一間為電動改裝套件申請規格認證的公司。」MCC總經理Stéphane Wimez告訴我：「最美妙是有雷諾這樣的生產商參與其中。比起光靠一間小公司去做，這樣當能更快速地宣揚其事。我們可以把動力系統改造成使用電池或燃料電池，而且好處多多，既可延長車輛的使用壽命，又可以為循環經濟作出貢獻，後者的重要性勢將越來越大。這門生意亦有助去碳化，生意蒸蒸日上則可以創造更多職位。」

拆掉舊版R5的0.845或1.108公升引擎，代之以一個電動馬達和10.7kWh電池，這種做法真的妥當嗎？嗯，這樣做對R5原有個性所構成的衝擊，對比換掉捷豹XK120或保時捷911的心肺大概比較輕吧。

事實上雷諾最近便與法國設計師Pierre Gonalons搞了一個大開眼界的合作計劃，用一件名叫雷諾5 Diamant的作品（請參看對頁左下方的寶麗來照片）把舊調新彈發揮到淋漓盡致。「這次計劃旨在為這個不朽設計誌慶。」Gonalons指出：「雷諾5推出時是一場體制革命。它與身份地位無關，而是關乎那個時代的自由氣息。我認為保持這份精神十分重要。」雲石方向盤憑甚麼符合這股精神雖然相當令人費解，但消光粉紅色車漆和金色點綴倒是跟品牌十分相稱。「雷諾5最初的版本使用了橙色。」Gonalons說：「橙色在當年是一種意有所指甚或大不是的新穎顏色。我覺得粉紅色在今天也有同一涵義，就汽車工業而言肯定是這樣。」

我們測試的電動R5比之謙卑踏實，但車廂仍然改造得十分精美，座椅用了一種蠻有太空時代感覺的錫箔裝飾，車頂內襯光鮮奪目。話雖如此，就算是標準型R5的車廂，其實也是一個設計摩登又大膽的空間。MCC的電氣化工程保留了5仔原有的四速手排，做法雖與電氣時代格格不入，卻有助遏抑成本。「我們想保留原來式樣。」Wimez解釋道：「這樣可以縮短改造過程，何況改裝所花的時間對顧客來說也是成本之一。這一招果然有用，我在市區內光用三檔就可以來去自如。」

換了皮的座椅賞心悅目

不同於實驗性質的前輩，這部電動R5的體重比諸標準型號並沒有增加多少。電池本身雖然重達92kg，但移除引擎、排氣系統和油缸後，整體重量猶能控制在765kg水平。整個改造工程需要25個小時，車廂內透露其電動身份的線索僅限於一個LED續航力顯示器。

這部電動R5並非那種一加速便會硬生生把你後頸壓向頭枕的電動車。根據法國法例，任何汽車改裝成電動版，最大馬力必須維持在原有動力輸出的六成半至十成之間，所以這部R5的動力真的十分卑微，22kW馬達只有近乎30hp馬力。廠方曾經忠告我們，起步最好用二檔，其他時候大多用三檔就可以應付裕如。在路口起步雖未至於非常活力四射，過程卻也十分暢順，最大問題反而是變速箱的變招動作相當粗疏。煞車不設能量回收功能，不過由於車速出奇緩慢，減速停車根本不成問題。這部車的改裝費需要1.3萬鎊，另加一部供體車，好此道者大約七八千鎊就可以找到裝態良好的二手R5。

電氣改裝手術稍為削弱了實用性

用最初的R5 TL兜一兜風，果然發人深省。R5的設計師Michel Boué早在1967年便提出一個叫Project 122的開發項目，藉此試驗乾淨利落的外形設計。由於開發時間非常緊逼，Boué當時的建議之一是利用一種叫Renaultrama的方法，把比例模型放進不同活動佈景中觀看效果，實際上就是非常早期的VR模擬技術。

前方暢通無阻，後面其實有十四位火冒三丈的司機

「〔R5〕車身兩側設計得十分簡潔，與今天的電動車不謀而合。」負責設計2021年R5 EV概念車的Nicolas Jardin說道：「Michel Boué在1967年已經想像出這種式樣。最美妙是他嘗試把技術性功能自然而然地融入車身上，避免柵格、車燈等裝置擾亂整體形態。他想創造出一件毫不咄咄逼人的理想事物。」

採用包圍式玻璃纖維聚脂泵把（率世界之先）、嵌入式門柄和垂直尾燈的雷諾5，簡直是一件現代主義傑作。這款簡單得來非常高明的小車，背後靈感可以追溯到備受爭議但地位崇高的法國建築師兼思想家Le Corbusier，儘管後者可能會反對R5五彩繽紛的潮流用色（顏色選擇共有68種，當中包括15種藍色）。早期R5的檔桿設於錶板上，最初雖然不太習慣，但久而久之便覺好使好用。錶板本身由Robert Broyer設計，他把主要開關和儀錶集中到駕駛者前方的小小錶框內，再用保護性發泡膠覆蓋方向盤和儀錶板。這個車廂彷彿沒有把半個世紀放在眼內，就算按今天標準來說仍然給人清爽又寬敞的感覺，古怪得來十分時髦。比較後期的R5雖然採用了較為傳統的格局，但仍然比許多標榜廉價的對手來得賞心悅目。

由於車身下面大量借用了同期R4的硬體，R5的身手倒是比較接近那個時代的汽車，但乘坐感覺還是相當美妙，能夠用令人信服的手法在路上一彈一彈地行走。正如我們所了解一樣，車身側傾原來不足為懼。用輕鬆緩慢的步伐踏上旅途，實在鮮有比駕駛R5更有趣的方法。

筆者堅稱自己體重沒有增加，照片卻似乎證明事實剛剛相反

原文出自《TOPGEAR極速誌》2022年11月 第085期。