易能再戰：
Opel Mokka e

在造車理念走入油電轉換的時代，Mokka e有機會證明它才是核心嗎？

Words: SHAWN ZHANG

Photography: JACKAL WU

我輩與Mokka第一次的交手經驗其實並不算好，然有鑑於近日油電共生車發展的態勢，油車為主、電車為輔的概念像是進入下半場般雙方易位，因此當Mokka e的鑰匙在手的當下，小編決定重蹈88期Jason測試汽油版的試車步調，當作德國閃電重現台灣第一聲雷的對照與驗算。

雖號稱為跨界休旅，Mokka e 的車身尺寸其實相當接近小型掀背車型，不過看來厚實chuncky的外觀設計，與車身周遭的輪拱及防刮材質帶來了明顯的份量感，第一印象算是我尬意的型款。不過打開車門與後廂，後座與行李廂空間其實堪比都會小車，就是日常城市用車的空間格局。
隔音表現倒是讓我印象深刻，就在我還在設法將手機連上Carplay，好讓車艙充滿yoasobi新歌之前，小編就已聽不太到攝影Jackal在車外要我幫忙開車鎖的聲響。行駛在市區環境中亦顯得寧靜安穩，偶爾行經減速條與崎嶇才會從下方傳出清晰明快的「咕咚」聲響，配合有勁道的避震回饋，果然十足歐味。這部重量比同款油車重上近三百公斤的傢伙轉向手感略有阻力，轉向角度的回饋卻也要待車身動態與懸吊做出相對反應後才能獲悉。不過以一部都會型車款來說，較高的就座位置與近在眼前的後視鏡位置讓坐在車內的駕駛其實可以相當輕鬆地驅使這副短小身軀。不過因為前方的造型緣故，高聳的車頭多少造成了視線死角的增加，行經窄巷及地下停車廠等狹小空間得要對車前空間有所踮量，此時類環景的雷達偵測顯示與180度倒車顯影配上左右後視鏡其實也算夠用。

左駕駛輔助、右媒體控制，為何獨缺車道維持？請將視線移駕至中島前端。

駛上高架朝向城市邊陲的山路前進，駕駛輔助系統就是…安安分分地運作，反倒讓我發現在諸項輔助開關皆位在方向盤面左側的按鍵組中，唯獨車道置中開關像是班上那個被排擠的邊緣人，兀自被安排到中島前方，與雷達警示開關作伙，令人感到有些費解。

Mokka e三種行車模式其實任務分配相當清晰，Eco模式節能又能以平緩的加速曲線博得乘客的好感，若是希望動力飽一些就選擇Normal；若像我現在一樣就近郊山路好好玩一下？Sport模式切下去，雖在其他地方這樣的加速度只不過就是將前段加速動力更加凸顯，不過在山路中其實就能作為駕駛樂趣的藥引子。遇到彎道煞車一踩方向盤一轉，意外的是此車的減速慣性並不若其他電動車那樣強烈而異於傳統油車，彷若傳統前驅車的特性帶著輕微的轉向不足衝入彎道，重心雖然明顯呈現出偏前的態勢，全車的重量平衡在衝入彎道時或許受惠於不錯的車體剛性而顯得可防可控、重心轉移所帶來的側傾亦在達到一定程度後就不再加劇，需要擔心的反倒在於腳下靜音胎已經發出的沙沙抱怨聲。再度提早出彎加速、延後煞車，車身與懸吊依舊維持一貫的姿態，而前方的驅動輪已經在高低起伏的路面當中或滑動、或空轉，提醒我差不多玩夠了喔，今天就這樣。

找到一處地方稍歇，才發現方才三五公里的激烈操駕已經讓儀表上的預估里程大減50km，大約是早上滿電出發時的一成五至兩成。而即便在行程安排上已經以較短的路程完成多種道路環境試驗，向晚還車時的電量還是殘餘至五六成。Mokka e 的出現說明了Opel與Stellantis意圖生產國民電動車的企圖，不過至少放眼台灣現況，訴求都會、短距離移動的電動車勢必需要更加廣泛的基礎建設維繫使用體驗(或是車主具備一顆精於計算的大腦)，歐寶的下一步除了可以在可見的未來重拾在此車不得見的車載導航系統，結合電量管理功能輔助駕駛管控行程外，眼下面臨著原物量高漲、電池技術限制等問題，導致配備豐富程度上打了折扣、同時新車價格則已凌空飛越家庭SUV的一級戰區，來到讓人會有點猶豫的地步。此車的出現彰顯著小型電動車的可能性，同時我想以Marvel當中霍華史塔克之痛為此車註解：Mokka e 讓我們看到未來的可能性、卻也直接體認到現實技術與建設程度的阻礙，在短則三五年、遠至可能十幾二十年後的未來回頭看這部車，或許這部純電小跨界車正是未來都會移動工具的樣貌。

<規格表>