實用度：
Land Rover Defender 130 X P400

我和Jackal站在同一個角度，發現這部大傢伙自帶視覺延伸的透視感吶。

Words：EDWARD TING  Pictures：JACKAL WU

重新回顧一次Defender的歷史，差不多也是40年前第一次做出130的加長版車型，但如果要更精準敘述的話，我輩應該要尊稱其為Land Rover 127。Defender自從以嶄新技術但遵循古法的方式重現在這個世界後，90、110或是歐洲特有的Hard Top貨車就已經展現出廠方的開發靈活腳步，很快地在去年夏天公告130車型也重新加入新一代車型陣容之後，歷經10個月在台灣的預購與等待之後，我們再度迎來Defender 130。

廠方保留了130這個命名法則，但實際上這算是Defender有點沒有遵循古法的背骨設定。新版Defender 130在軸距沒有變動，維持與110一樣的3022mm，因此多出來的尺碼全數用在後尾廂之上，車身總長包含備胎後來到5358mm的水準，比前兩個月試駕的Range Rover LWB的5252mm還多了100mm以上，加上本來就既高且寬的車身還有那個極長的後懸比例，看起來還真像是美國黃色校車巴士。

但是從最近另外兩部高階兄弟的試駕接觸後，我認為廠方在面對這種大尺碼車型的體態拿捏已達到某種爐火純青的地步。所以開頭我才會提到那個視覺延伸感，當Defender 130矗立在空曠濱海公路的平台上很像是一幅素描或是油畫中常見的畫面。透過車尾下緣的斜切線條收縮整部車的比例，甚至會覺得與110的尺碼似乎不相上下，直到你靠近車身或看著它的正側面，才會從B、C、D柱之間幾乎相同的長度發現到它的體型魁梧程度。當然車尾的斜收設計也是為了越野考量而來，讓Defender 130可以維持38/28/29度的進入、穿越以及離去角與它的出色越野能力。增加的尺碼全數運用在後廂空間，所以也讓本車在五人模式下具備超過1000公升的容量，全打平後最高有1857公升，滿載的狀況下則是有290公升的後廂容量，跟90車型差不多，也跟一些標準七人SUV相去不遠。

空間數據這方面很有優勢，但實際體感呈現上的空間我倒是覺得有點不盡理想。Defender 130的二、三排打平後就像是海浪一樣波滔起伏，平整度可說為零，雖說我們也了解許多露營愛好者會有充氣床墊來提升平整度，但這天位在車尾的110V、180W供電插座似乎無法滿足打氣機的電力需求，不能讓我一圓Jackal拍照我睡覺的小小夢想實為可惜；另外，第三排座位正好座落在後輪拱之上，受惠於車尾空間夠大，我入座後還覺得身體周遭挺開闊，但腳部空間就很明顯會被輪拱前段擠壓要往中間擺放，容易出現歪坐一側的姿態，這方面的表現，確實沒有自家Discovery兄弟來得進退自如，全打平後的車艙高度其實也沒有發揮出大車體的優勢，很明顯，疊加在上的第三排是個元兇。

不過在這次廠方透過本車把一直沒有引進國內的直六渦輪汽油引擎加入Defender的陣營，並且是400匹/56.0公斤米的高輸出版本，加上8速手自排的輔助也算是緩解我對於這台兩噸半起跳的大車在駕駛表現上的一些顧慮。

畢竟是車長近乎5.4米的大傢伙，Defender 130要有跟90一樣的靈活度絕對是我跟你畫唬蘭，但我必須認真要說它與110之間的落差甚小，而且是小到可以置之不理的狀態。當然也可以說是因為110給我們的經驗就是一派悠閒緩和，早先為了壓榨四缸動力的同時也增加車輛的動態負擔。但這一切在換上一具動力充沛的六缸引擎就獲得理想的紓解，因為我不需要每每大開油門，就可以獲得足夠的加速力道，也就減少了頻繁加減速的俯仰或是換檔頓挫對於這個大號車身的影響，配上氣壓避震還有試駕車升級22吋大胎所帶來的超高穩定感，也算是替Defender本身就已不錯的行車品質錦上添花一番。實際在各種路況跑起來的順手感與掌握度都顯得更出色，所以足夠的動力，絕對也是好操控的一大要素。

當然，多出一截的尾廂長度，還是需要多一點的注意力或是路線調整來避免出現掃到颱風尾的狀況，特別是轉彎時的反方向車尾空間，不過適應的時間不用太久。主要也是因為軸距其實維持相同的設定，因此對於基本操駕的習慣影響不多，而廠方本次引進的Defender X等級更是目前除了V8車型以外的最高規格，車艙的用料搭配也比既有車型多了不少質感與豪華氣氛，我想後續在110汽油車型上可以比照辦理才是。

<規格表>