有異議歡迎大家自行開戰，反正我輩最喜歡的法拉利街車就是這五大。
Words: Jason Barlow
Illustrations: Peter Greenwood
Translation: Tony
1958
FERRARI 250 GT CALIFORNIA SPYDER
250系列是法拉利建立其萬世基業的地基。憑著完美結合魅力和性能，這間公司在五零年代末建立了一個全球性的粉絲基礎。當時法拉利美國西岸代理商John von Neumann悟到一個性能更勁的敞篷型號，當能迎合其迅速擴大的娛樂圈客源，於是想出California Spyder這個好主意。曾經為法拉利南征北討的前利曼冠軍車手Luigi Chinetti更在背後發揮推波助瀾的關鍵作用，說服了團長大人支持有關計劃。結果法拉利在1958年首先推出了一個長軸距版本，不過很快便演化成全長和高度分別削減了200和30mm的SWB，為Giacchino Colombo永垂不朽的3.0公升V12提供了一個有型到極的歸宿。儘管Pininfarina當時已經成為法拉利的指定設計師，負責設計和製作Cali Spyder車身的其實是車身製造商Scaglietti。計及所有不同版本，法拉利先後製作了106部Cali Spyder，當中有不少用於叱咤賽道，車主不乏法國銀壇偶像亞蘭德倫、好萊塢明星詹姆士高賓之類的名人。你知道嗎？在八零年代經典電影《今天不是讀書天》中，曾經有一部複製Cali Spyder粉墨登場並化為烏有。
1968
FERRARI 365 GTB4 DAYTONA
1967年，法拉利在Daytona 24小時大賽囊括冠亞季名震天下，於是一年後以這項賽事命名他們的新型GT。Pininfarina才華橫溢的年輕設計師Leonardo Fioravanti設計了一個在那個日新月異的進步時代也堪稱非常先進的車身，鯊魚鼻和側槽標誌著此車作為橋樑貫通法拉利經典時代與摩登新時代的角色。Daytona奠定了前置引擎花花公子招搖過市環歐特快專車的範式，威力驚人的4.39公升V12引擎經由六個巨型Weber化油器鯨吞燃料。早期型號用Plexiglas燈蓋遮蔽頭燈，後來改用彈燈以滿足要求嚴格的美國立法者。有些人以為這款法拉利在外形和概念方面過於美國化，第一屆橫貫東西岸的Cannonball Run挑戰賽由Daytona獲勝一事更為這種看法提供了佐證。Brock Yate和Dan Gurney在該次大賽中駕駛Daytona從紐約直奔加州雷東多海灘（Redondo Beach），全程花了35小時54分鐘，果然厲害。
1987
FERRARI F40
老闆大人親自監製的最後一款法拉利。F40使用鋼製管道式車架，Kevlar鈑件用黏貼方式覆蓋車架，車門和前後艙蓋則用碳纖維製造。2.936公升雙渦輪增壓V8力能產生478hp，3.7秒便可直搗60mph大關，更重要是廠方聲稱極速達到201mph（約323km/h）。這等極速在1987年當真非同小可，F40亦因此成為第一款衝破這個準神奇大關的量產車。對於這款體重不外乎1,100kg的超跑來說，歲月只是年復一年地鞏固其噴火渦輪增壓暴行的江湖聲譽。F40要求駕駛者具備真正技術，絕不姑息愚蠢狂徒。法拉利原定製作400部便收手，但在揮金如土的八零年代末，殷切需要最終逼使他們把產量增至1,315部。環繞車身的黑色鍛型線，在在表明此乃正宗八零年代超跑，進氣導管、非常矚目的等長尾翼和百葉窗型輕盈尾窗在許多人眼中更是法拉利至高傑作的身份象徵。
2013
FERRARI 458 SPECIALE
我們曾經考慮把F12berlinetta或812 Competizione納入五大，畢竟像前置V12法拉利這麼撩人的汽車實在少之又少，可是458 Speciale所屬的血緣始終造就了360 CS和430 Scuderia這些輕裝上陣敢於開拓熱門新技術的作品。「我們已經把自然吸氣引擎的極限用到盡。」法拉利引擎專家之一Gaetano Cecchinelli在458 Speciale發表會上曾經這樣跟我說。458 Speciale亦確實給人一種達到非增壓內燃技術至高境界的印象，標誌著一個法拉利時代告終，是許多高人傾注無比熱情和心得錘煉而成的作品。這裡所說的可是597hp，一股從轉速高達9,000rpm的4.5公升V8榨出來的怪力。引擎本身坐鎮車架中央，電子差速和控制軟體容許車手分毫不差地控制側滑角度，果然卓爾非凡。
2022
FERRARI 296 GTB
296 GTB具體示範了如何串通混能系統的額外動力。它的2.9公升V6採用120度夾角，按hot vee格式把兩個IHI渦輪增壓器塞進兩排汽缸形成的峽谷中，所以引擎整體外形較為扁闊，大大有利降低重心高度。引擎本身力能產生654hp，動力經由八速雙離合變速箱送往電子差速器，後者結合了一個能夠額外提供165hp的後置電動馬達。真正厲害的地方是做到所有硬件配合無間，有商有量。為此法拉利動用了一種叫TMA的裝置（全稱transitional manager actuator）和專用軟件監控及優化電動系統與內燃機之間的能量往返，銜接之妙真可謂天衣無縫。不過開發期間被暱稱為piccolo V12（意即小型V12）的引擎，本身也是正宗唱家班，車架亦可能是法拉利歷來最平易近人的作品。由此可知混能也許並非甚麼笨主意，何況296 GTB非常出眾。