紅水黑大扮，內在還透了幾分白嫩。
Words：EDWARD TING Pictures：RAY CHAO
眼前這部紅中顯白，又帶著黑色風味的Range Rover Sport已經是堂堂第三代車型了，這款車也算是跟我截至目前編輯生涯算是一起長大的車款之一。它源自於2004年的Stormer概念車，只不過後來正式發表後並沒有那麼的前衛或是破格，還是保留了Range Rover的英國方正架勢與那個時代的風味，但也無疑地在SUV市場替豪華SUV開創一個新路線，強調更動感的造型以及駕駛性能，讓豪華SUV開始有分支的空間。只不過後起之輩在造型搶眼這方面確實做的比較出色一點，雖然有些車型略帶饅頭風格，但的確比Range Rover Sport更合乎傳統對於Coupe定位的印象。
當然，在經過時間的演化，還有自家Velar的洗禮，眼前Range Rover Sport確實比前兩代看起來更流線，更符合Sport一名的架勢。特別是眼前這櫻桃艷紅配上黑色懸浮車頂，還有那套算是我懂事以來看到的最大23吋原廠鋁圈的綜合加持，第一時間的效果是還不錯。再看一眼則是厚實的車頭配上漸次收窄與下滑車頂的車尾，屬於Range Rover自己的Coupe Style，也是避免變成一顆饅頭以外最好的動感筆觸。但不曉得是不是Range Rover的極簡平整手法限制了設計師在Range Rover Sport上多做一些變化的想法，乍看之下似乎也是一片平整滑順，仔細一看才會發現隱約的外擴輪拱還有鈑件折線與側裙，配上極度平整化的車尾，確實是標準英式帶有隱晦風的手法，但我其實覺得時到第三代，Range Rover Sport值得再多一點做自己的空間。
這套內裝介面也是維持與Range Rover相同的架構，不過這組訴求平整化的內裝到還是挺討人喜歡，身處其中就是一種窗明几淨、身心放鬆的愉悅心情。而且車艙裡也多了一些異材質的組合搭配，例如織布、壓鑄碳纖維與真皮三種互相堆疊，配上雙色方向盤與13.1吋大螢幕也是豪華感十足，同時Range Rover Sport方向盤幅似乎也有略小些許，操作起來也相對更直覺。
這回的試乘車附上了Stormer Handling套件，包含四輪轉向以及主動後軸差速器與幾項電子可調功能，結合原本的氣壓避震等於有了全副強化下盤裝備，但是目前下訂似乎因為廠方的生產狀況而展時未開放勾選，這點確實有點可惜，因為在這個強化套件的加持下，Range Rover Sport身手可是令我大感驚喜。
刁鑽彎一氣呵成。
其實從Defender V8那回試車，我就覺得廠方在運動化車款的調校似乎有了一些新見解，即便車輛重心依然屬於高聳一族，但拐起彎的俐落感確實與過去有很大的轉變。這回Range Rover Sport也同樣有這樣的表現，而且這樣的靈活身手並不是在如106這類路幅寬大的路況所感受到，而是外雙溪鄰近的標準狹窄山路，就讓我對於它的操駕反應感到截然不同，特別是在例如下坡帶煞進彎這種對SUV先天最不利的狀況，車頭的指向感以及車身側向慣性的承托效果，讓它在進出彎的流暢度比起過往好上許多，而且還能讓我有信心去多做一些不同的速度或手法的變換，有這套駕駛套件的Range Rover Sport倒是都能發揮出輕鬆應對的表現。等到一路移動到更開闊的路段，那種得心應手的表現更是大幅加強了駕駛的心情，六缸引擎在這時進一步發力，雖然性能氣勢不算太強烈，但400匹馬力還是可以讓這台2.3噸的美豔SUV跑起來紮實帶勁，四驅系統和主動後軸差速器在前後軸輸出分配的調整與反應雖是不慍不火，但我還是可以感受到那相對更積極的車尾推進感，配上四輪轉向帶來很快速但又十分線性的轉向過程，雖然不像一些以操控見長的對手那般直接犀利，但處理起一些連續彎也是能輕鬆流暢，要是可以有那具4.4升V8進駐，我想這車會有更讓人驚喜的一面。
有速度的穿山越嶺。
總得來說，在輪番接觸過新世代的兩部車後，相對於Range Rover的雍容華貴，Range Rover Sport確實在個性風格這方面更強烈，這點從很多實際使用的細節操作上才會注意到，例如方向盤幅縮減與轉向機構微調帶來的轉向手感，底盤作動的反應回饋，感受得到廠方在看起來差異感不是那麼強烈的外觀之外，其實在實際的應用層面下了一定程度的功夫，若認真要說，Range Rover Sport可以用更低的價格，買到接近而且落差感不算明顯的質感與周邊配置，我想也是會給買家們一種新的方向，只不過我很難忘懷Range Rover那種極度溫文儒雅的風采就是了。
全車最美的一個角落。
六缸有前中置巧思。
法師有點喜歡。
