Toyota Crown Crossover
第一章

皇冠宇宙首部曲，完整展現牛頭牌的樣樣通精神。

有點年紀的車迷和讀者，大概都知道以往日本車廠有項好貨不出門的不成文規定，某些代表了日本終極精神的車款只能在日本當地販售或僅提供右駕設定，而這個邏輯中，豐田旗下的兩台車留存至今，其一就是最頂天的Century，第二就是Crown。

默默地提供主動啟閉進氣口。

基本19吋。

但隨著時空轉換，消費習性的轉變，這些足不出日的好車代表也不得不面對持續萎縮的銷售表現，我們先撇開早已是精神象徵的Century。對於在市場上本應負責一定銷售佔比的Crown，就在走進死胡同的時候，廠方決議把巷底的磚牆給炸開，開出了一條暫時看起來會有四款車的康莊大道，皇冠也不再只是一台車，而是一個品牌，這個名字就歷史地位來說，我想是撐得起這個場面的。

去年夏天公告品牌成立後，總代理和泰也在稍後宣布確認導入經營，因此這輛Crown Crossover正式在我們眼前出現，廠方也趕在發表會前讓我輩先行體驗一下皇冠有幾斤重。

新世代家族排檔區。

先來基本認識一下。本車在台灣將有2.5升前驅油電與2.4升渦輪四驅油電兩種等級設定，並非單一動力高低配備定位的保守組合，而是兩種動力為基礎再行堆疊的雙車型規劃，就一款新品牌來說算是挺積極的安排。而我們則是先試試這個前驅2.5升自然進氣引擎搭配油電動力的版本。外觀上頭燈使用比較簡單的雙投射模組的單魚眼式LED，車身塗裝也只提供單色選項並搭配19吋的胎圈組，官方宣傳照裡很有視覺張力的雙色塗裝僅限渦輪油電可額外選用。低扁的近乎全覆式的車頭與大氣壩，配上後方短截的車尾和斜背樣式，加上介乎於房車與SUV之間的車身厚度比例，相當符合它Crossover一名，只不過車架維持標準三廂四門的設計，450公升的後行李廂在乘載機能的方面也就不會太過搶眼，也許，當作這個品牌名的第一部車，那個傳統包袱不敢馬上把它甩開吧。

看起來舒服，摸起來不一定。

不過也因為標準三廂四門的設計，Crown Crossover的車艙隔音與氣密感確實給人不錯的印象，給所有乘客一種紮實穩重的乘坐環境與質感。但如果要談到質感，全黑的車艙巧妙了掩蓋了絕大部分內裝都是硬質塑料的安排，廠方也很善於運用各種表面押花運用，透過粗、細的皮紋或磨砂等不同表面處裡讓視覺效果維持相對精緻，並在座椅和方向盤這兩處大家天天都會有身體接觸的地方選用質感頗為細膩的真皮材料，配上高聳鞍部的豪華房車內裝架構，確實會在車內感受到一種異於一般豐田的成熟穩重風範，但要說豪華高級感並不強烈。畢竟上面還有Lexus，不過車上雙12.3吋的數位儀表與多媒體主機帶來合乎主流的科技需求，而且這套數位儀表還有多達12種顯示模式可以選擇切換，配上Hud的四種顯示，也算是給好給滿了。

會選到抽筋的顯示介面。

車艙方面有著穩穩85分的表現，動態方面也是差不多的情形。國內引進的2.5升油電為目前算是全球唯二的前驅單馬達規格，包含台灣與上市時間有些延後的對岸都是這套配置，而非在日、美兩地的雙馬達電子四驅系統。不過由於動力不算太大，這張TNGA-K底盤基本上應付自如，並且也更進一步表達出TNGA新世代底盤在剛性、安定度的能耐，長行程的懸吊也是舒適並兼顧到充足的承托能力，並不會有軟綿綿無法施展的沉悶，但也不會帶來多靈活暢快的操駕反應，就是一種中規中矩的綜合回饋，你挑不出他有太多毛病，也不會在這其中體驗到太多歡樂，穩穩定定的樣樣通，滿足駕駛跟乘客輕鬆抵達目的地，並且在路上吸引到許多民眾的關注目光。這一天的皇冠初體驗，我其沒有感到特別雀躍還是無趣，但一整天下來的駕車心情可以維持平靜無波，進而享受一種安穩無壓的使用環境，我不會捨不得下車離開去做別的事情，但會隱隱約約的期待下一趟路程，只要不打開行李箱看到那單薄的隔層底板與制震隔音膠就好。

皇冠初體驗，我沒有感到特別雀躍還是無趣，但一整天下來的駕車心情可以維持平靜無波，進而享受一種安穩無壓的使用環境。

好像英雄有點所見略同略同!?

<規格表>