想開這部車買炸薯條嗎?<br/>Bentley Blower - FEATURES - TopGear

ADVERTISEMENT

FEATURES

想開這部車買炸薯條嗎?
Bentley Blower

Top Gear Team Published: 13 四月 2023

我們可以用一個早上掌握賓利複刻Blower的駕駛竅門嗎?這些複刻Blower可以進出汽車餐廳嗎?TG做事果有派頭

Words: Jack Rix

Photography: Kelly Serfoss & Richard Pardon

Translation: Tony


加州蒙特雷半島很喜歡戲劇效果,

每天清晨都會將自己隱藏在太平洋滾滾而來的濃霧中,早上九點左右又會甩掉濃霧,在17-Mile Drive展現出勝似好萊塢拍攝場景的面貌,西班牙灣高球場完美無瑕的球道恍如匹練向下延伸至處處可見塘鵝、海豹和金黃色小沙灘的岩石海岸線,在地勢較高處則有炫富豪宅前仆後繼搶佔最佳景觀。「那邊山上全部都是二千五百萬鎊級的房屋。」賓利Heritage Collection負責人兼世上最有耐心的駕駛教練Mike Sayer指著那些房屋說道。這麼多金屋,果然遍地財帛。

那陣異響其實發自Jack的肚子,這副引擎可是非常上乘

賓利珍藏系列的掌上明珠亦有同等身價。二號Team car是賓利只曾製作四部的機械增壓4.5公升Blower賽車之一,也是賓利少爺黨(Bentley Boys)中名頭最響的成員Sir Henry Birkin的心頭好。不過圖中所見並非二號車,而是零號機,是賓利2019年宣佈再續前緣加推12部Blower後製作的開發原型(復刻版盛惠150萬鎊)。所以這是一項財政風險比較低的投資,何況這些復刻Blower已盡可能把每一處造到忠於原版,每一部皆用當年原有工具按照二號車的3D掃描以人手花費四萬個工時製作而成,身上每一寸都與原版Blower一樣美輪美奐,開起來同樣火爆好鬥。

「了解,大致上……不過我若同時按下所有按鈕和踏板,會發生甚麼事嗎?」

所以這天我才會與塘鵝一樣早起,參加速成班學習如何駕駛百年前設計的汽車。如果Mike認為我的駕駛能力沒有自己所想那麼嚇人,我便可以在午飯前後挑戰足本駕駛考試,載著考官(賓利CEO Adrian Hallmark)在Laguna Seca兜一兜風。如果Hallmark大人斷定在下沒有搞到一塌糊塗,我就可以用傳統美國方式慶祝一番,開著這部Blower去汽車餐廳買一份肉香四溢的美味小食。你說我是不是很懂得享受人生呢。

「復刻BLOWER已盡可能把每一處造到忠於原版」

我們首先從基本操作入手。點火手續包括扭一扭點火開關、打開燃油泵、開動兩個磁電機為引擎點火,然後按動某個按鈕。結果第一次做便順利過關,我亦因此立刻陷入了虛假的自信感中。負責最先開車的Mike語氣平靜地說明油門和煞車踏板已經對調位置,煞車與其說一煞即停,不如說是反應溫和的減速器,之後便興高采烈大談雙重離合原理。跟你開任何手波車一樣,這部Blower同樣要用一波起步,同樣需要一邊摸索離合器咬合點,一邊微調油門配合,手法得當自然可以順利出發,不過複雜程度由此開始便會逐點增加。

每次升檔或降檔,不設同步嚙合的四速變速箱都需要鬆開離合器去空檔打個轉,然後用雙重離合選取下一檔位。降檔時輕輕推開油門當有助引擎轉速吻合當時車速。至於升檔,何時加油則完全取決於時機。在一檔轉二檔的過程中,你需要在空檔稍作停留;二轉三可以盡你所能地迅速完成;三轉四更加容易,因為車輪這時已經達到相當轉速。我正在全神貫注練習諸般操縱,但仍然感到害怕,害怕速成課的大部分內容會左耳入右耳出。幸好我找到一些聊以自慰的憑藉——就算是Mike這麼熟悉老爺賓利的大師,原來也會入錯檔。不過他對這種事顯得十分淡然,還開開心心告訴我說:「能夠打進一個檔,已經算做得很好了。」

我等凡人學車都是用歐寶Corsa,不過閣下若是生活於加州的超級富豪……

之後他便跳出車外,我則向旁一滑給自己調整出一個舒適坐姿。雖說舒適,其實我必須把座椅推向前方,好讓粗短雙腿盡量伸前以便完全按下離合器踏板,結果就是那個大型軚盤老是跟我大腿耳鬢廝磨,換檔桿則與右腳狹路相逢。如是者正式出發,我第一次一換二檔弄出不少金屬撞擊聲,但說到底尚算馬到功成;二換三相對順滑一點;三退二……由於在越轉越深的右彎誤判加油時機不得不猛扭方向盤,我總算第一次見識到這套低齒比轉向系統扭起來原來何其沉重。

「老天啊!當年駕駛這些東西的人豈止一身是膽技術高超」

無所謂啦,因為我現已熟習換檔手法,開始取得進展,得以叩問駕駛Blower的最重要法門,其訣曰「一切在乎預先安排」。你需要經常掃描前方至少200米外的路面,好讓自己有足夠時間作出反應。我開始領悟到當年駕駛這些東西的人豈止一身是膽技術高超(1932年,Birkin在Brooklands其中一圈錄得221.97km/h均速),因為……老天啊!這些兩噸重的大牛龜似乎完全沒有鑽進彎角的意欲啊!在4,200rpm吐出240hp,就現今標準而言的確稱不上動力澎湃,可是考慮到動態性能乏善足陳,比賽的可怕程度想必夠你嚇破膽。

如果錶上顯示的轉速超過6,000rpm,上上之策也許是馬上跳車逃生

退回到我這天常用的30至40mph溫和速度範圍(約48-65km/h),感受卻又妙到極。令這部車動起來所需的機械巴蕾簡直令人神往,我亦不禁陶醉其中,因為我好想改進,好想改進的原因則是我無處可藏。因為這部車只會按你指示去做,所以出了甚麼問題的話(例如入錯檔,不得不停車重來),你只能怪罪自己。要是一切順利,王者榮耀便唾手可得。正因為這樣,每一個小小勝利,譬如退檔乾脆利落,或者原地掉頭一氣呵成,都會令我開心得傻佬一樣手舞足蹈大呼小叫。箇中要點已經清晰不過——我們現已沉溺於動力和性能數據,有賴電子輔助系統解鎖更加不可理喻的速度境界,但這一切其實搞錯方向。因為你根本毋須開快車去領略駕駛趣味,只需投入其中即可。

把車開到Laguna Seca,我跳到旁邊坐位等待Hallmark率先試招。等待出發期間,他告訴我他和那部價值2500萬鎊的二號Blower曾經在Laguna螺旋彎後的左彎衝出柏油路面,不過最終像職業車手般化險為夷。Adrian,你這樣一說可沒法提高在下信心啊,可他沉著地游弋了一圈便把駕駛席讓給身旁傻瓜。我發現了幾件事:在大老闆近在身旁的情況下,用沒有同步嚙合的變速箱開著大老闆本人所有的千萬鎊汽車橫衝直撞,原來不是世上最痛快的體驗。我不清楚自己何曾在幾分鐘之內說過那麼多次「不好意思」,但他似乎自得其樂,亦沒有試圖當場捏死我,所以我應該可以視之為合格吧。我還認識到讓一部老爺車與奪得利曼冠軍的Speed 8賽車在賽道拍攝並駕齊驅的照片,原來會得出非常壯觀的錯配效果,其中一方好想跟上步伐,另一方則經常勒緊韁繩。但我還是傾向遵從故老相傳的汽車攝影真言,相信「場面若非很像快要發生撞車,照片大概不會好到哪裏」,於是不惜自食其果讓兩部車拉近到連自己都覺得好生不安的距離。

一看折腰雪糕筒,便知道早前有一部250 GTO到此一遊買炸薯條奶昔

之後?在成功的甜美滋味鼓舞下,我們去了In-N-Out Burger繞場一周報捷,跟在Prius和Altima一臉困惑的駕駛者後面排隊領取俺的獎品。Birkin會引以為傲嗎?我不清楚,但我敢打賭他會樂意收下他那份雙層牛肉巨無霸。

原文出自《TOPGEAR極速誌》2022年11月 第085期。

FB: https://www.facebook.com/TopGearTaiwanCar
YT: https://www.youtube.com/channel/UC846SasKQgZoHI87KEOnuzQ

相關文章

最新文章