電氣渦輪著實好用，但可能就像煙火一樣，短暫卻絢麗。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
48V電力系統的進駐後，歐洲車廠透過這個比一般電力系統再高上一些的電壓讓汽車添加了更多的可行性，以往車輛很多既有功能可以化被動為主動，除了從最早也是最簡單的維繫空調運作，到提供額外的動力助推又或者是過去幾年在高價車款上的懸吊挺舉或主動防傾桿等功能，相關的電控功能也都是眾多高級品牌作為提升品牌車輛價值與另類品牌形象的科技戰。
說到渦輪，因為整體時勢的變化，也從單純的性能提升裝備演變到目前絕大多數引擎的必備項目，各方也無不絞盡腦汁來提升渦輪效率。打個比方來說，由品牌方端出2.0升四缸渦輪引擎要做到400匹的輸出其實早在距今約20年前的英國限定EVO 8 FQ車型就已辦到，賓士自己也在多年前以A45再度掀起這個話題，但想必對A45有點經驗的車迷或車主都知道，即便已經用上大量新時代技術去搭配，這套四缸渦輪引擎顯然還是免不了有著所謂的渦輪遲滯問題，只是廠方透過變速箱的積極配合適度消彌了這項問題對於車輛動態的干擾，而那套變速箱和底盤在Sport+模式下的瘋癲度，顯然讓駕駛人更頭痛。
與時俱進之後，電氣輔助的渦輪也順應誕生，C43所運用的電子渦輪也並非市場首見。不過新的作法到是目前首見，進一步減少了上一世代電子渦輪系統相對複雜的結構，當然最重要的是更進一步提升渦輪作動的反應，而相對於上一世代的電動渦輪就像是多裝了一組電扇來提升進氣量，加快渦輪啟動的反應，現在的模組電動渦輪則是實際上達到自主作動，隨時配合引擎的需求來運作。
也因此廠方大膽地從以往的3.0升六缸進一步縮減到2.0升四缸，全新的縱置架構也附上AMG工廠技師專屬的製作名牌。很多人可能都覺得六轉四是一種退步，不過我反倒是覺得這項變動實質上增加了AMG C43這個中階性能系列與AMG品牌之間的緊密度，比起原本高不成低不就的一些組合安排，現在就是好好做好一位AMG小老弟，而且還有在台灣相對有利的稅賦優勢，或許還會變成一種另類購買誘惑點，雖然我想花得起400萬的準車主理論上不會那麼在意。
電動渦輪本尊。
基於我們對於206世代的大致熟悉度，坐進車裡沒有太多需要再習慣的，頂多大家可以注意一下原廠導航圖資現在加入了Google的支援協助，搜尋能力跟邏輯也都會比過去更人性化一點。
說了這麼多，四缸C43到底開起來蝦款?簡單來說，這具四缸引擎基本上沒有讓我失望或覺得不妥，但AMG在中階車款的底盤設定手法，我想是值得再多用點心思的。這具引擎其實沒有各種預期中的渦輪遲滯問題，實際上的扭力發放在渦輪主動運行的配置下，日常起步或是在快速道路巡航時只要輕輕多一點加壓油門的動作，車輛的加速力道都能順暢帶動這部有1.8噸的四驅旅行車，特別是快速道路再加速推進力道依然是非常綿密，甚至讓我有點覺得是自然進氣車的加速回應；如果有覺得些許遲滯，那大多都是來自於預設的舒適行車模式相對溫和的變速箱檔位切換調整所致。換上運動模式或是由手動自主換檔就會感受到引擎本身充足的動力來源。
另外，這具新引擎的即時加速反應確實與變速箱之間互相搭配默契有一定水準，但是畢竟排氣量仍是有所落差。初段一股腦地湧現動力後，引擎的發力感就顯得比較溫和，雖然還是可以保持一種持續高原輸出的體感，但也少了一些六缸引擎與大排量設定在後段持續發威的感受，缺少了一點令人不由自主陷入高度集中、手心冒汗的性能爆發力，但若從夠快嗎?這件事來衡量，確實是夠快了。
不過，凡事總有個但是，C43這套AMG底盤依然不改本色展現出在國內道路環境相當水土不服的狀況，也跟標準車款的舒適穩重有相當程度的落差，我甚至突然覺得時光穿越回到了W205時代。這套電子運動型懸吊在路況平整時能提供不錯的路感回饋，但一當道路品質不理想，彈跳、震動可說是樣樣都來；特別是可能大多數時間會用上的舒適模式，反倒在行路品質這方面相當有進步空間，最後我決定依循往例把懸吊單獨換成運動模式，加強避震器阻尼後反而可以讓車輛動態趨於一致，減少了額外的碎震與晃動，即便彈跳也不會像舒適模式時那麼惱人。
HUD的多項資訊，讓我覺得儀表有點多餘?
但是，對，另一個但是。在一段不是太糟糕的路段裡，這副底盤的穩定抓地效果還是很讓人信服，轉向手感維持穩重但轉向速度與明確性更高，配上後軸轉向輔助加持，刷過彎道也能夠受到廠方近年來在底盤操控上的調整風格，雖在本車上不算特別求俐落刁鑽，但完整發揮賓士一貫讓車輛壓在路面上的沉穩步調，同時透過轉向與四驅系統的調配增加動態流暢度，對於一輛中階性能代表來說，該達到與扮演的目標，我想是恰如其分的。
市售的夜色套件看到有點顯膩，認證車的銀色窗框與細部飾條，好看。
<規格表>
| 車型名稱 | Mercedes-AMG C43 4Matic Estate |
| 引擎排氣量 | 1,991c.c |
| 引擎型式 | L4汽油+48V輕油電 |
| 引擎馬力輸出 | 408hp/6750rpm |
| 引擎扭力輸出 | 51.0kgm/5000rpm |
| 馬達輸出 | 14hp |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 9速手自排 |
| 車重 | 1885kg |
| 加速 | 4.7秒 |
| 極速 | 250kmk/h |
| 建議售價 | 396萬 |