二戰時期，美國大兵在Espresso當中加入熱水，創造出的美式咖啡讓歐洲人在震驚之餘更感到不可置信，現在輪到日本(及全球)最大摩托車廠要來重新詮釋山姆叔鍾愛的美式機車。

Words: SHAWN ZHANG

Photography: LIN

Bike：Honda Motorcycle 台灣本田重機

一提起美國，這個遠離歐亞大陸的國家在生活各種面向都喜獨樹一格：除了讓義大利人直跳腳的美式咖啡，度量衡、車輛文化甚至賽車面貌皆不吃隔海相望之歐陸(更別提其他地方)那一套；然而時間來到21世紀，曾經大舉輸出強勢文化的美帝現在可是輪到了太平洋彼岸的日本車廠來「重新詮釋」所謂美式風格機車。

這是否會讓眾多機車幫成員有志一同氣得直跳腳？不重要，因為依照筆者過去在米蘭車展現場看到Rebel展車的周圍光景，雖不見身著皮背心的刺青壯漢團團圍繞，反倒是理應愛越野機車勝過一切的歐洲青少年紛紛充滿好奇心地爬上爬下，過不久後，在定位與價格上皆鎖定傳統美式機車產品真空帶的Rebel 500也迅速搶占歐洲A2巡航車種的銷售寶座。

食髓知味，本田繼而推出更大排量的Rebel 1100，TG在早些時候也曾與之交手，不過源自Africa Twin並列雙缸引擎搭上DCT變速箱配上這類情懷掛帥的車總覺得好像缺了些甚麼；如今台本在今年不只新增Rebel 1100T車型，變速選項也加入了傳統變速箱，排列組合之下一共有四款Rebel 1100任君挑選，其中論起配備差異與上次試乘的Rebel 1100變化最大的無非是這部多了頭罩與硬殼側箱的Rebel 1100T往復六檔變速版本，除了具備空力舒適性的提升，與車身造型配合的車尾左右側箱也帶來額外共35L的置物空間。在重機市場相對小的台灣竟如此大費周章，光此單一車型就進了四種細分款式，隱約中透出Honda對Rebel車系所抱持的期望，但台本這回真有押對寶嗎？

這種問題其實大可不必坐在辦公桌前鑽牛角尖。試車當日取車後就逕自開騎，此時沿路好比召開移動記者會，過程中少不了騎著野狼、頭髮已花白的阿北提出例行三問句：這哪牌的？本田。引擎有幾西西？大約1100。啊賣多少？第三個問題可是問對了。所有為此車投以目光者，無非是被前端高調醒目的蝙蝠頭罩、以及車尾兩端的同色烤漆硬殼側箱所吸引。過去要擁有如此造型的摩托車，在銀行帳戶來到七位數之前完全不用想，但這回Rebel 1100T卻只賣你52.8萬，就算是加入DCT黑科技的版本也只讓標價上升至55.8萬，從阿北聽完價格後微微頷首的反應就知道這個開價相當可以。但你要說這車就是部是阿伯殺手？不不不，在移動至拍攝地點的路上，就坐在Rebel 1100T上的筆者不難發現路上的行人、停紅綠燈時隔壁的大學生，乃至於後照鏡中騎著共享電動車的妹子無不扭頭端詳一次、兩次、三次…，如果吸睛度/價格比可以被計算的話，此車肯定能拿到一個漂亮的分數，屬於男女老少通殺的國民帥車。

氧化鈦塗層處理的內管，深藍色的表面不僅酷，顯然還可避免鐵鏽孳生

坐墊下方的冷卻液面顯示處，恰巧是傳統美式機車的機油室位置，功能與造型都有巧妙呼應，有趣、有趣

基於當天的天氣預報看來並不太妙，雖然春日多變的氣候使近期氣象預報頻頻失準，我輩還是驅車沿著西濱一路前行。在東北季風餘威未消的時節果真能感受到前面這面頭罩果真奏效，一路上清風拂面的體驗其實是中央通氣口將氣流弱化後的結果，事實上只要試圖將手伸出三角遮罩以外，馬上就能感受到這片塑料殼為了騎士的舒適承受了多少強風襲擊。況且Rebel 1100T還帶有定速巡航功能，別小看這個在電子油門時代下逐漸普及的小玩意，當旅途綿延數十、數百公里之後對身體的疲勞影響程度其實判若雲泥，相當實用吶。

逃離雨彈危險區後首先就是下車歇會，而筆者相當慶幸今日這車有著左右側箱傍身，容我囉哩叭唆地裝下隨身物品，包括雨衣、手套，甚至是身上穿的防摔外套等等皆一概納入其大肚量。關上箱蓋前，我才發現為何右側的箱子比起左邊容量要小上一些，原來是排氣管正從下方經過，而我卻把礦泉水寶特瓶隨手丟在那一側…正當我已準備接受攝取滿滿塑化劑的同時，由指尖傳來的瓶身溫度卻冷涼好似放在隨身背包內，這次筆者的內分泌系統可真要好好感謝Rebel未有過高的引擎溫度、以及這側箱的隔熱性能…。

本田果真以自家人熟悉的那一套駕馭邏輯，造出了適合東方人的「美式機車」

不過此車的騎士三角在一開始很是讓我既彆扭又困惑，就坐點既低又靠後、雙臂相對需高高舉起以攀上車把，同時腳踏位置其實並未使雙腿直直前伸、反倒處在一個介於街車與正統美式機車之間的大腿夾角。這玩意完全與我過去騎過的美式機車不同，單兵可要如何解決才好？與車鬧彆扭良久之後的我低頭看著該風格中不常見的油箱內凹設計與上頭那雙翅膀，發現這其實是一部本田。因此我開始嘗試微弓背部、兩膝確實緊貼油箱，以過去在日式安駕技巧習得的那一套來操作車輛，Rebel 1100T瞬間就像是找到使用說明書一般聽話。本田果真以自家人熟悉的那一套駕馭邏輯，造出了適合東方人的”美式機車”。

Rebel 1100T的79hp動力輸出其實並不亮眼，1100cc的肺活量主要確保全速域都具備飽滿充足的扭力輸出；儘管如此，當切到Sport模式、右手鼓催轉速直攻7000rpm時，此車往前衝的勢頭依舊有著讓人嘴角微微上揚的本事，而這自然也是選擇MT版本的精華所在。至於行路質感也未若既定印象中模糊，事實上除了較大的前傾角與拖曳距使前輪的回饋相對不甚清晰外，後方看似行程短小的雙槍後避震事實上相當Q彈有勁，行起來就像是直接坐在後輪上操縱車輛，面對彎道時只消輕帶重心就能完成過彎。傾倒的過程亦相當順暢，只不過半乾的地面加上所配巡航胎，接地感略有如履薄冰之感。 如果地面狀況更好一些，相信我還可以騎得更開心…。

看起來直搗尾椎的避震器角度實際上並未如你想像般硬派。

話題回到開頭所述，當Honda接手詮釋所謂”美式巡航”所謂何事，所得結果竟讓我想起”洋食料理”：當日本人在明治時期接觸西方食材、料理、烹調手法等刺激，在接納外來文化的同時更進一步嘗試將這些陌生事物轉化為自家人習慣的口味，最終成為日本獨有的”西洋風料理”。如果說純正美式車款是對自由與機械動力的崇拜，那麼Rebel 1100T則如亢龍有悔，將桀敖不馴的豪放精神打磨成精緻、適合所有人駕馭的形狀。本田或許在過程中丟棄了使基本教義派大為光火的教條，換來的則是更新客群、更廣大市場的喜愛。此舉究竟值還是不值？或許訂車數字就會說明。

<規格表>