一直被當成改裝廠的Alpina，其實是年產量比法拉利還稀有的汽車生產商……
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU 採訪協力: AKA Automotive Arts
明亮又寬敞的空間設計與氛圍，加上潔白牆面懸掛的大型藝術畫作，即便裡頭擺了幾部車，但氛圍卻跟你我以為的汽車展間有所不同，而且定睛一看，陳列的三部車還是國內相當稀有且是行家與品味人士才瞭的Alpina，然後不小心瞄到後頭暗處，車罩蓋著的居然是一輛麥拉倫P1，這究竟是什麼地方呢？據負責人Katrina表示，AKA Automotive Arts是以汽車藝廊為主題的展示空間。
對車迷來說，經典車款並非交通工具，而是藝術品，它們並不會受時間所影響，若是數量更稀有的型號或有賽事成績與名人加持，身價甚至又會往上翻漲，而AKA Automotive Arts的主要營運項目便在於此，提供一個可以交流的空間之外，此處也提供外租使用。而這次我們眼前這三部Alpina，分別為B3 GT3 (註:車輛簡介連結)、B6 BiTurbo Edition 50(註:車輛簡介連結)及B4 S BiTurbo Edition 99 (註:車輛簡介連結)便是AKA諸多收藏之一，而且老闆還相當大方讓TG有試駕的機會，感恩吶。
在介紹這三部車之前，先來快速介紹一下關於Alpina這個品牌，畢竟它可是比法拉利還稀有的汽車生產商，是的，你沒看錯，很多人都誤以為Alpina是專攻BMW的改裝廠，雖然這家公司於1965年成立時的主要業務確實是改裝BMW，不過在1968年參加房車賽後所向披靡，於1971年更參與BMW 3.0 CSL的開發計畫，在此時創辦人Burkard Bovensiepen開始萌生自創品牌的念頭，於1977年後轉而投入Alpina市售車的開發工作，並迅速在隔年推出Alpina B6 2.8(3系列)、Alpina B7 Turbo(5系列)及B7 Turbo Coupe(6系列)三款作品，之後更在1983年獲得德國政府頒發的汽車製造廠執照，每一部Alpina開始配有專屬VIN車籍號碼。當然，因為Alpina車款的基礎仍源自BMW，加上外型能夠辨別的主要特徵僅在於專屬前下巴、車側條紋及20輻輪圈，確實容易讓人有改裝廠的印象。
但Alpine的製造廠資格並非只是做做樣子，每部Alpine的製作都是將取自寶馬生產線的新車全部拆散為起點，車身經過補強，整具引擎以多年賽場的技術，針對曲軸平衡、活塞、凸輪軸、汽門等項目進行平衡或換上自家開發的製品等優化工程，搭配供油、排氣系統及底盤、煞車等全方位的調校與測試，展現出全然不同於一般BMW的優異性能。不過創業初期的Alpina其實是受到BMW箝制的，因為1977年當時BMW M部門已準備推出M車款，當然不樂見出現像Alpina這樣的對手，因此拒絕出售新車給Alpina，但是這些阻撓並沒有動搖Burkard Bovensiepen的決心，從1978年到2010年前後這段時期，每部Alpina都是以傳統作法慢工細熬，年產量最多僅三百多輛，直到2010年BMW取得部分持股後大幅調整新車的生產方式，讓Alpina的年產量快速增長至1500部，型號也更多元。
上路了，就如畫面所見，B3 GT3跟B6.BiTurbo Edition 50跟我們一起出門兜風，至於B4 S BiTurbo Edition 99？火橘Alpina另有要務在身，所以……。我最感興趣的就是B3 GT3，果然是為了賽道而生的Alpina，底盤將路面的一舉一動都傳進車內，甚至連壓過一塊石頭都可以透過雙手而判斷其形狀大小，至於廠方資料指出這部車的懸吊提供公路、賽道和紐伯靈共三種選項，但這些但並非你以為的透過車內按鈕就能夠達成，要知道車上裝載的是KW量身訂製的軟硬可調避震器，更改設定必須將車開至經銷商將車輛撐起才行，調整範圍涵蓋車高、彈簧預載及阻尼軟硬之外，甚至連外傾角也可以，就跟賽車一樣啊。
老實說標準設定已展現強烈的賽車風格，尤其是開過一兩次路面填補或小坑洞，從下方傳來的衝撞及雜音會讓你更加專注於盡可能避過這些路面，不過隨著節奏加快，整部車又變了另一個樣，有些重手的方向盤轉為輕快敏捷，心情也從小心謹慎化為愉悅，過彎的車身平衡性相當好且極限深不見底，如此反應當然也驅使我的右腳不安分了起來，不小心一個腳滑，瞬間湧現的渦輪增壓金屬嘯聲夾帶刷、刷、刷的後輪空轉，後腦與椅背一撞的當下，整部車奮不顧身勇往直前，甚至行經一段起伏較大的路面時某個輪胎似乎已經離地……。
好了，夠了，鬆口氣吧，就在油門鬆開的同時，前方傳來隱約的洩氣聲，懷疑嗎？這不是JDM才會有的風格嗎，沒錯，但畢竟是Alpina，B3 GT3的洩壓閥聲音算含蓄的，此時我突然發現心跳的頻率仍未減緩，手心更微微的發熱冒汗。要知道408匹馬力的渦輪增壓動力只靠後輪發送，還好車上搭配的是六速手自排，緩和些許的換檔時間差讓節奏不至於像八速手自排那麼急，比預期安靜的Akrapovic排氣管也讓氣氛緩和些許，可以讓我有時間冷靜思考而非船到橋頭自然直。心態調整後，感受到的訊息開始變多了，試著用賽道的手法駕馭它，會發現進出彎角的過程極為穩定且順從你的每個動作，一旦作對了，它會是百分百的最佳拍檔，但如果過於粗魯或散漫，它也會變的極為神經質，果然是賽車，你要想辦法主導一切，否則就會被它拉著走。
B6 BiTurbo Edition 50的駕駛氛圍猶如將我從綠色地獄拉回頭等艙，柔軟的皮革座椅、寧靜車艙與大馬力V8的悠哉反應，讓我瞬間完全放鬆，誰說開跑車就要一路喊打喊殺，享受速度可以用很多種方式達成，這當中絕對包含Alpine這一種。車身尺碼雖大，但開起來的手感其實跟5系列沒多大分別，專屬的運動化懸吊設定及20吋輪圈依然能夠將坑洞的衝擊能量輕鬆化解，它就以這樣子溫溫柔柔的姿態貼地巡航，但隨著右腳再度的一滑，它翻臉的速度就跟翻書一樣快。
600匹馬力來的毫無徵兆，強大推力讓這部大車就這樣在山路間左劈右砍，還好之前我已經有試駕過B5及B7 Bi-Turbo的經驗，只不過當時的車型是四驅版，而這款B6 BiTurbo Edition 50仍將所有動力全灌注在後輪，但回饋的手感仍極度沉穩，沒有任何會讓你又驚又怕的擺動跡象，很不真實是吧，畢竟這可是一部長度超過五米的大車，尺碼、軸距及重量等因素總會有一些無法克服的物理障礙，不過隨著車子拐第一個、第二個、第三個彎角，所有一切都是來的自然而然，即便過彎時路面還夾帶高低落差的填補縫隙讓車身出現顛跳，但避震器一起一落就穩穩吸住地面，接著方向盤輕輕一推一拉就對準彎心，這樣的氛圍讓我好像進入X翼戰機貼地飛行的情境，只是少了一些刺激成分，B6 Bi-Turbo Edition 50如此高的平衡性並將稱職GT該有的所有優點集於一身，讓我不禁拍了一下方向盤，好一個Alpina。
不愧是車壇所為人津津樂道的Alpine，比數據更強大且高水準的引擎效能，細膩且微妙的駕駛感受，再加上能見度極低的稀有度，一步步堆疊出Alpina獨特的品牌魅力，它不是你以為的改裝寶馬，嚴正聲明，真的不是……。
