麥拉倫Special Operations部門為備受誤解的SLR準備了一些原廠升級大法，那麼現在是時候重新評估麥拉倫賓士的不肖子嗎？

Words: Jason Barlow

Translation: Tony

「SLR當時進軍的超跑世界，不久之前才因為法拉利Enzo和保時捷Carrera GT大執位」

SLR是一段啼笑姻緣的後代，生於責任雙方正在準備離婚時。是時也，賓士好想實現九零年代末Vision SLR的概念，打造一款風格類似漫威漫畫的Super GT。麥拉倫則想秉承F1超跑再接再厲（不可能任務一個），儘管從來沒有人用F1衣缽傳人來形容SLR，因為這種想法未免太傻。話雖如此，Gordon Murray還是堅持車底必須完全平坦，是故SLR才會裝有一套非常搶眼的側出排氣管。他還要求重量分佈必須達到50:50，為此5.4公升機械增壓V8不得不採用前中置格式，車身形狀亦因此拉長了。

請記住SLR當時進軍的超跑世界，不久之前才因為法拉利Enzo、保時捷Carrera GT（兩者都具有高科技賽車基因）和瘋瘋癲癲但非常漂亮的新秀Pagani Zonda而大執位。SLR縱有碳纖維車架和高強結構剛度，仍然無法與這些身手超凡的新星競爭耀，當時的車評人亦紛紛埋怨SLR的煞車很考功夫，轉向反應過度活躍，性格一般來說就是難搞，在數位時代剛剛開始降臨時給人牛脾氣類比功夫的印象。

不過當年的不善，放諸今天也許反而提供了一個大好機會，一個麥拉倫Special Operations部門（簡稱MSO）認為不可錯過的機會。這個由百人組成的特殊行動部設於Woking一個毫不起眼的工業區內，除了負責照看世上總身價數以十億鎊計的F1超跑族群，還開發了多個技驚四座的一次性型號（包括X-1和X），如今更積極回應SLR車主之間重新燃起的興致。這些車主好想麥拉倫把現代技術心得注入這件舊作（差不多20年前問世，乍聽簡直難以置信），理解到這類復康魔咒也許有助解決SLR身上一些比較不羈的個性特質。

「SLR車主非常熱愛他們的座駕。」背後策劃和推動MSO是次多樣化發展的麥拉倫文物經理Tom Reinhold說道：「這些車主手上通常不止有一部（SLR），而是擁有三四部，所以至少已經有一部這樣的SLR送交我們處理。此外，有些人曾經賣掉自己的SLR，如今卻好想再續前緣，因為SLR是非常可愛的汽車。還有一些人也許因為擁有300 SL Gullwing和SLS，好湊齊三部曲。」

如今這些車主還可以從老麥餐單中挑選多種改裝和升級服務，範圍幾乎涵蓋SLR每一方面。這裏所說的可是十分全面的空力套件、懸吊大修、新型排氣系統、效率更高的新型中冷器、新輪圈、新顏色（SLR的碳纖維車身出了名很難上色），以及煥然一新的車廂裝潢。賓士SLR麥拉倫如今亦正在走出冷宮，有資格在「復古」江湖佔一席位。MSO有一些成員曾經是SLR開發和生產計劃的核心分子，這一點對是次更新計劃亦不無幫助，因為他們對SLR瞭如指掌。事實上早在2009年原有計劃「拜拜」時，已經有人提議重啟或重振SLR，由是為今天的MSO特別版埋下了伏筆。

你有興趣的話，好聲好氣拜託他們就可以把你家SLR打扮成閃電麥坤一樣

視線觸及這部SLR的一瞬間，那份崇尚類比的氣息已經撲面而來。我的意思是，你上次碰見SLR是多久之前的事啊？這個車身比例簡直猖狂到極，但時機和時尚如今也許終於連成一線。進取的電影製作設計師大可以用它從視覺上簡明扼要地交代誰是反烏托邦黑色電影中的大英雄，儘管用來烘托大反派也許更為貼切。

 Jason示範從麥拉倫賓士SLR瀟灑優雅地落車到底有多難

沿着弧形軌跡向上打開的車門有幾分鷗翼風情。爬過非常粗壯的門檻進入車廂，可以見到非常精美的格型編織地氈和座椅編織滾邊，氣氛不像以前那麼標榜科技，反而變得較為暖洋洋。我不記得當年有過這樣的想法，不過就一部2004年盛惠31.3萬鎊的新車而言，這個車廂其實相當寥落。中控台的垂直面上可見多個調整動力系統的旋鈕，以及一個用於開啟air brake的水平式大型開關鈕。與同期賓士SL類似的地方就無謂提了，冷氣和其他裝置的開關其實與1999年賓士C200的用品一模一樣。SLR問世時，世上還沒有車廂USB插座，停產時iPhone才剛剛築起網絡通世界的地基。所以MSO現正設法把Apple CarPlay功能加進去，不過這部測試車的收音機本來就是得物無所用的老爺貨色。

沒有甚麼比大量小鹿皮更適合描畫2000年代初風貌

這個絕非問題啊，因為這部SLR隨時隨地都可以帶給你聽覺享受，車上的機械增壓V8和MSO新型陶瓷塗層排氣系統簡直令其他類型的推進方式或聲浪變得無關重要。這個動力和排氣組合比原裝設計輕了30kg，新型進氣系統更有助引擎額外釋放大約15匹馬力（最大馬力增至640hp左右）。馬力嘛，自然多多益善，但這個故事的重點並非馬力增加了多少，尤其是當你可以指揮那麼澎湃的扭力和雷霆聲威。只要開關排氣旁通閥（在門閂下方門檻會找到一個按鈕，按鈕上有兩個細楷f字母，意指fortissimo或超大聲），便知道這是史上聲浪最悅耳的汽車之一。光是輕帶油門從Woking徐徐開上M25公路，已經是一大聽覺享受，但覺SLR的聲浪勝似功力上乘的六零年代美式肌肉車所發出的悶雷聲。通過北行幹線順時針方向的隧道時（這段隧道是少數能為倫敦垃圾幹線挽回一點面子的勝景之一），聲威之壯儼如有一隊Spitfire或P51野馬戰鬥機加入了我們的行列一起掃射隧道管壁，車手還可以用右腳調整低音部分的頻率造出真正轟動的效果呢！

SLR一向是很適合長驅直進的GT車，直到面對迂迴曲折的道路才會誤用自己的雄風。MSO便針對後者提出了一些修正辦法，利用新型動力輔助轉向泵和第三萬向節消除一直困擾原裝SLR的神經質反應。當然，升級效果未至於令人誤以為這是Caterham或BAC Mono，但至少代表駕駛席就算設於車廂左邊，你仍然可以更準確地掌握車身和路面的相對位置。新設定的彈簧和避震器硬度則代表乘坐感覺也有所改善，但較諸……就以最新銳的法拉利為例吧，這部SLR仍然與那種近乎魔法的境界差了一大截。Reinhold表示廣泛修改整流裝置（車頭整流器、車尾散氣槽和導流葉片都是新設計的貨色），意味SLR在Dunsfold校場的圈速可以縮短三秒之多，在在證明這些改裝何其有效，卻也令人不期然心想既然這麼有效，當年為何不早早用之可也？MSO還準備了一套包含百葉窗式開孔輪拱（以疏導輪拱氣壓）和尾門大型伸縮擾流翼的空力補品。「就座駕變得真正獨到和更加愉快而言，這些改裝為SLR車主打開了一個充滿可能性的世界。」Reinhold說。

啊，原來是那個男人是男人，通風槽真的可以通風的時代

原裝煞車是有效吶，但只有車手嚇到流冷汗時才見效。賓士在2000年代初使用的SBC（Sensontronic Brake Control）電子線傳煞車因為問題多多而屢次召回維修，其實早在2006年便停用，卻在SLR和Maybach身上得以苟存下來。當時唯一能夠應付SLR強大扭力的扭力轉換型五速自排變速箱亦不見得特別值得懷念，反而提醒了我們DSG變速箱的變招手法何其高超，儘管重新認識這支頂部設有翻蓋、蓋下藏有點火掣的排檔桿還是挺有趣的。

噱頭點火開關藏在排檔頭

「這部碳纖維hot rod確實比以前生龍活虎」

所以SLR升級之後還是有破綻嗎？大概吧。不過這部碳纖維hot rod確實比以前生龍活虎，正好在今天越來越講究素食主義的特級超跑之外提供一些生肉中和一下。SLR目前的二手價徘徊於25萬鎊水平，較諸稀有得多的法拉利或保時捷形同半賣半送（Enzo身價現已逼近200萬鎊大關，狀態良好的Carrera GT動輒索價100萬鎊以上）。不過MSO為SLR準備的補品亦不見得便宜，譬如重新噴漆就盛惠4.2萬鎊，車廂翻新36,500鎊，操縱性能升級套件18,695鎊（以上價錢尚未計及增值稅），車主還可以（亦復樂意）花費更多，畢竟史上活力最充沛的超跑體驗之一敢問何價呢？

附有麥拉倫商標的賓士仍然是相當新奇的事物

天生一對的行李袋乃必備恩物

原文出自《TOPGEAR極速誌》2022年12月 第086期。