如果我是這部車的車主，真是會對它又愛又恨啊。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
先說說比較不好的，免得讓大家覺得我對它有許多稱許之後倒打一耙營造出一種前功盡棄的氣氛，同時這項不好的印象其實關乎於駕駛到底會用甚麼角度看它，如果你買這部車時有多一點的實用想法，那這個問題就確實顯得有點糟糕。
這個糟糕的點是油耗，Focus ST X Wagon的油耗表現甚且讓我覺得比現在很多低電量的電動車還來得讓我有更多的里程焦慮，從一早滿油所顯示的300公里可行駛里程和僅有5km多一點的電腦油耗紀錄，我姑且先視為媒體試駕車的特殊狀況，把它重新歸零重新紀錄後再做衡量的參考條件。只不過一整天的試駕過程哩，我的激烈操駕比重也約莫只有這天總行程的30%上下，但最後還是獲得5公里多的數字，頓時讓我覺得實際擁有本車且天天使用的車主到底會需要多長跑加油站?當然在前幾年的的鋼砲爭霸專題試駕中，Focus ST最後油料所剩無幾的的印象也還算清晰，但那天可是眾人輪番上場，跟這天的狀況可是有相當的差異吶。
但撇開油耗問題，Focus ST X Wagon的各方各面都還是印象中的恰到好處。新的大螢幕SYNC4從ST-Line Wagon就已體會新系統的各種升級好處，提供一個不錯的數位影音與資訊平台，說真的不論功能完整度或是顯示畫面的精緻度，都很有更上一級價碼車款的水準。而配合本車的旅行車風味，廠方在Focus ST X Wagon加碼提供了一套尾廂襯墊，可在後座打平時向前延伸以及可拉出至後保桿，對於有搬運需求或是戶外活動時，就可以提供一些防刮與加強後廂平整度的效果，雖說不是太高貴的配件，但一般旅行車版的車主眼裡可能都會感到羨慕，當然全景天窗還有跑車座椅也會是另一個羨慕點，不過跑車座椅現在改由Ford Performance部門自行生產，因此就沒有以前那個R開頭的品牌徽章，但整體表現都還是很熟悉，包含支撐、包覆還有那個還是偏高的坐姿都是記憶中的狀態，算是有點兼顧運動需求跟日用親切度的考量，座椅前端高度則可用手動可調加強一下防潛效果，雖然沒有全電動機制那麼方便，但就實用度來說算是不錯了。
雖然早已輪番試過Focus ST的一家老小，不過可能是最近小改後的Focus Wagon這回算是秀外慧中的協調印象太深，Focus ST X Wagon上車後一連串叮叮咚咚的剛硬下盤與敏捷回饋一開始讓我覺得有點煩躁，不過想到這可是280匹與42.3公斤米動力的性能版本就立馬釋懷不少。不過也因此又讓我對於Focus整個車系的調配邏輯又有一個新記憶點，有別於小改前的一種階級差異，小改後車型倒是給我一種完整的思考後，更清楚地把兩種車型做出明確劃分的感覺，也因為如此，這回Focus ST X Wagon給我一種更明確的性能屬性，而不是知前總有一種最頂級的Focus。
基於既有的前驅架構，Focus ST X Wagon的車頭轉向反應依然是非常積極進取，指向能力也是那股熟悉的老練精準，而且輔助力道與敏感的前軸回饋在自排車型上還是顯得有些神經質。整體的準確落俐落度有著這個級距目前的出色高水準表現，但會感受到它較原始與粗曠的處理手法，帶來一種比較暴力、直接的操控反饋感。不過Wagon雖然車體略長但後軸還是有很好的跟進感，而且可以作為一種保持動態穩定性的靠山；唯獨還是覺得有點可惜的是這具8-1=7的變速箱還是會因為二、三檔的齒比落差較大會對開車節奏有些影響，例如這天我先走了與前次掀背相同的汐平這類密集多彎路線，兩個檔位帶來的加速回應就會有些過與小小不及的狀況在，不過好在扭力上來的夠快，三檔出彎加速少一點電控的介入抑制會來得順暢，也比較適合整體較大的車身體積所用；至於移動到106等更寬闊的路段時，Focus ST X Wagon則是顯得如魚得水，非常適合快速巡航的狀態來使用，但記得要先好下一個加油站在哪就是了。
