BMW M2 國內試駕
二試成癮

電動車賣的愈好，反而愈激發汽油魂一族的危機感，拼命想抓住燃油世代最璀璨時刻的所有一切，君不見所有號稱可能為最終純引擎高性能型號都賣的滿堂彩，而最新話題當然就是此次主角BMW M2。

上次的交手地點在美國亞歷桑納Prescott附近的山路，這部身形緊湊、轉向輕巧的速度機器當時給我的初次印象是舞起來極為得心應手，方向盤的手感與回饋相當輕盈，渦輪增壓的動力輸出恰到好處，再配上M部門自家打造的主動電子式差速器，讓駕駛者與車輛之間的溝通管道通暢，速度超快卻又不會有任何壓力，充分發揚M家前置引擎後驅跑車的美德與獨特魅力。是的，馬力更大、速度更快、配備更香，更重要是售價369萬元還比上一代便宜16萬元，哇哩勒，光聽就覺得相當迷人吶。

再來的問題就是要走哪一條路了，這次試駕安排在花蓮壽豐。附近要找一條能夠檢驗M2身手的公路雖然不至於說沒有，但時間及活動範圍限制，看來看去我也只能走老路線-台八。油門一踩，車頭那具代號S58的3.0升直六渦輪增壓引擎又讓我戀愛了，比上一代多出90匹的460匹馬力輸出，每次重踩油門與退檔轉速拉高，總是發出開心快活且撩人的美妙歌韻，八速手自排換檔迅速、檔位綿密，動力傳遞效率極好，尤其在切入M1模式後，直衝7200rpm的咆嘯聲飽滿又渾厚，悅耳程度又回到過去經典的自然進氣聲韻，而且收油時從後方傳來的不規則音爆展現渦輪增壓特有的調皮個性，BMW造直六引擎的功力果然一流。

典型的M派駕馭感受就是如此痛快淋漓，另一個讓我更加確認的感受是下盤，亞利桑那試駕的好感並未有任何改變，柔中帶剛的特性面對一些填補路面可充分吸收衝擊力的同時，依舊紮實的車身剛性也反映在組裝質感方面，而且不只是引擎聲悅耳，連音響都相當稱職的扮演著調和行車氛圍的角色。接近台8入口時居然下起雨來，難不成此行會是雨戰？沒時間執行B方案了，硬著頭皮衝吧，一出隧道居然地乾無雨，看來人品還不錯…..。這條公路有數個路段因為邊坡及路基維護已持續進行交通管制(整點放行)相當長的時間，遊客減少許多也代表車流量稀疏，但其實一路天祥之前均不受影響，當然要藉幾個長隧道的機會好好炸一下，不安分的右拇指立刻按下M2派對模式。

這段路真是此次試駕行程最精華的部分，M2在人工鑿出的山壁與隧道間穿梭，精準的指向性與手感渾然天成，一開始我習慣的用上手排模式，不過很快就發現整個節奏被打亂了，這要怪我自己，因為轉速攀升速度實在太快，我又習慣憑引擎聲換檔，但每次腦袋指揮手指撥動進檔的時間又老是慢了一拍，速度因超轉斷油而被拖慢，試了好幾次還是跟不上，實在受不了乾脆調回自排模式，只在必要的大彎前才用手排退檔，其他全交給電腦後果然跑起來就順多了，動作也更加流暢，前19後20的輪胎可兼具敏銳轉向手感及動力傳遞效率，原本柔中帶剛的懸吊也更有韌性，車身側傾及前俯後仰的情況都得到有效控制，牢牢咬住路面的強大抓地力成為駕駛者的堅強後盾。

M家打造的打造的主動電子式差速器也是主要功臣，持續調整的左右輪鎖定比例，讓後輪發揮最大牽引作用，讓我在積極攻彎過程中可藉由油門及方向盤充分感受其靈巧步法，愈投入愈是無法自拔，甚至持續在這條公路上激昂的來回跑好幾趟，當中某部分是應攝影師拍照所需，另一部分是我的癮頭已經來了，怎能說停就停……。以M2的馬力輸出、速度跟身型，面對這樣刁鑽公路是再適合不過了，讓駕駛者可以在沒有顧慮或壓力下盡情享受開車之樂，而且無論快或慢都相當稱職。

另外，上一次在亞利桑那因為時間太過倉促，車上的一些電子裝置及系統功能並沒有太深的印象，這次因為有更充裕的時間，車內的電子配備與控制介面的多項貼心設計更是深得我心，即便觸控螢幕裡面的App選項相當多，但使用起來並不會令人慌張，只需很短的時間就能夠上手，駕駛者可依個人習慣而選擇的功能設定更多，滿載的駕駛輔助科技亦能夠在路途中分擔更多工作，是的，雖然大家都說燃油車已經走到末路，但科技仍與時並進。

試駕來到尾聲，我想談談這個級距的現況，300~400萬元區間被視為國內高性能車市場的第一戰區，從VW Golf R、Audi RS3、AMG A45 S、M240i到Civic Type-R或甚至保時捷Cayman都在名單之中，而M2這次在性能、配備皆升級的情況下，369萬元甚至還比上一代更便宜，確實殺傷力相當強，而且M的另一個強項就是易駕馭性並兼顧日常通勤的多元用途。當然，真要挑剔的話，變速箱的手排設定吧，可以讓超轉燈的時間提早一拍嗎？這樣我就不會每次換檔時都晚一步而被Jackal笑話了……。

<規格表>