在一窩蜂追求馬力的八零年代，就連寶獅也想在超跑市場分一杯羹，於是煉成了以法拉利F40、Bugatti EB110和保時捷959為假想敵的Oxia。後排同學請勿竊笑，因為寶獅這次出手真的很認真。
憑著鋁合金車架、碳纖維及Kevlar鈑件和驅動四個車輪的2.8公升670hp中置V6，法國本來可以煉成一款堪與捷豹XJ220及其他同期傑作抗衡的350km/h快車。
但當時有人認真看待這個品牌嗎？請別忘記製作Oxia時，寶獅正處於出產絕世身手購物車的黃金期……
讓我們回到八十年代末——未來近在咫尺，觸手可及。馬蒂·麥克弗萊 (Marty McFly) 顯然已經造訪未來、並開著一輛DeLorean回來了。《霹靂遊俠》開著一輛汽車四處遊蕩，這輛汽車則負責替他完成所有的思考過程。至於寶獅臭鼬工廠的工程師為 1988 年巴黎車展打造了這款 Oxia。它甚至以火星的一個地區命名，大概是他們當時希望很快能到訪的地區，在當時看來簡直是一座未來汽車技術的實驗室。
嗯…寶獅超級跑車？
寶獅超級跑車的想法現在看來可能有些奇怪，但當時的計劃是創造一款與法拉利 F40、保時捷 959 和布加迪 EB110 競爭的車型。可悲的是，未來並不像大家想像的那麼光明，八十年代的金融危機導致了 Oxia 的消亡。如果沒有花花公子的銀行家們慷慨地慷慨地拿出支票簿，還有誰會把你的法國超級跑車撞到路燈柱上呢？
Oxia 對未來有一些令人著迷的設想——或許不是儀錶板，它們看起來就像是直接從 405 轎車中撬出來的。不過車內搭載了最先進的車載技術，包含無線電話、CD 播放器和配有彩色螢幕及磁片讀取器的個人電腦。後者的工作旨在幫助此車運作其基本的衛星導航系統。 
這與寶獅的賽車計劃有什麼關係嗎？
早在八十年代末，寶獅就曾齊心協力贏得利曼 24 小時耐力賽，儘管這不是一個同源項目，但 Oxia 和寶獅名為P87之C 組賽車間卻有驚人地相似度：兩者均配備中置 2.8 升雙渦輪增壓 V6 發動機。兩者都有鋁製底盤。兩人的時速均超過 200 英里/小時。Oxia 概念可能不會對公司的努力做出貢獻，但它肯定借鑒了在 La Sarthe 獲得的專業知識。 
這只是設計師的奇思妙想，肯定行不通吧？
此車的建造成本約為 800 萬法郎，相當於今天的 200 萬英鎊多一點。有了這樣的資金投入，Oxia 不僅能運轉，而且變得很糟糕。
該公司的利曼賽車擁有 850 馬力，而 Oxia 的馬力則為 670 馬力。它有四輪驅動、四輪轉向、前後電子控制差速器，並採用碳纖維及Kevlar所混合構成的車身表面。請記住，當時音樂仍在磁帶上播放、同時Madonna尚未戴上她的錐形馬甲。 
Oxia具有不到 5 秒的 0-60 mph(0-97km/h)加速時間。放諸今日或許不太令人印象深刻，但放在街頭頑童仍流行的時代可就有些意思了。更令人印象深刻的是其最高時速，曾由專業試車手駕駛的媒體展示圈過程中，做出217 mph非官方速度紀錄。
接下來發生了些甚麼？
劇透警告，如果你其實來自八十年代並且馬上趕著回去——寶獅自此之後從未抽出時間挑戰保時捷、法拉利等超跑公司；相反地，它不得不警惕Mercedes和BMW等高級品牌對其產品領域侵門踏戶。然而寶獅確實在 1992 年和 1993 年在利曼贏得了兩場胜利，隨後在 2009 年再次取得勝利，打破了奧迪建立的王朝。而RCZ 轎跑車是至今我們在公路上最接近 Oxia 的車型。