無欲則剛：
Subaru Crosstrek

此時無聲勝有聲，寧靜以致遠。

Words：EDWARD TING  Pictures：LIN

那段引言看起來很像是我硬用兩句成語拼湊起來，但確實是我在此時此地對於新Crosstrek的一種評價。

雖說目前檯面上電動車或是電氣相關的新車是很多人的討論話題或是關注焦點，購買比重也持續增加中。但市場中其實那些只是搭配傳統燃油引擎的車款依然是消費大宗，我們姑且用一個比較極端的分類方式。這些不論要說是保守型、傳統型、觀望型或者是看衰型買家，在真正的燃油大限來臨之前，他們就是要一輛實開耐用的車款，用這樣的角度來看Crosstrek，似乎也就不會覺得那麼古樸了。

而說了半天，Crosstrek其實就是XV的接替新車，各位可以看看整車與前代車型有著極高傳承度的外型就可以體會，另外我想對於日本原廠在過去幾代車型上不斷把Crosstrek與XV兩個車名在全球或日本當地換來混去的使用方式感到有點煩躁，這回又算是全球統一回到原點的命名安排。也突然讓我想到這回同場發表的另外兩台車，其實我希望有真正的WRX運動雙車型的推出，而不是把Levorg墊檔充數，讓海外市場可以真正享有一輛平價1.8升水平對臥四缸中型旅行車的機會多一點。

據說這些紋路有助削減空氣阻力。

好啦，拉回正題。雖然以全新世代車款來說，Crosstrek的確在動力科技上沒有太多的進展更新，2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎依然提供156匹/20.8公斤米的最大輸出，不過變速箱的效率倒是有顯著的提升，最主要是加速鎖定表現這方面有很大的進步，這也算是更能完整運用所有的動力，因此Crosstrek在CVT變速箱的變速能力提升之後，中低速的起步或是行進間再加速反應就比過去來得敏捷不少，可以很輕鬆地做出第一時間的加速跟進，消除不少CVT的滑差問題，因此也增加了車輛動態與駕駛油門深淺之間的聯動感，同時變速箱也會有模擬傳統自排的漸次換檔的動作，換上SI-Drive的運動模式時，變速箱也可以協助引擎保持在一個適當的轉速來對應加速或是減速煞車的輔助，這些變化都讓整部車除了反應變得直接，更能忠實對應駕駛人的動作，而且當穩定行駛在大多數的快速道路或是如西濱周遭的寬闊省道時，加大變速比的變速箱也讓引擎轉速保持在相對低的工作轉速，對於日用經濟這方面自然也會有所幫助了。

動力足敷日常運用之外，新車的改款升級工作就大量落在車艙數位科技以及乘坐品質提升這兩部分。前者大家可以看到那組11.6吋直立螢幕，幾乎把以往所有實體機能或設計整合在其中，例如總是在中控台頂端的獨立行車訊息螢幕，現在也整併到螢幕的最上方，可以獨立切換三個資訊顯示以及自由選擇例如油水溫還是加速狀態等三種想隨時留意的車輛資訊，中央較大面積就是多媒體主機，並可無線對應兩大手機平台的連線使用。有點可惜的是本車沒有附上時下流行的無線充電板，如果有充電需求還是需要利用USB接口，不過廠方同步提供兩種接口，算是比較方便的設計，但產品資訊中表示Carplay用戶只支援無線連接主機，這一來一回的使用方式還真是繞口吶。

新家族應用。

雙前座電動椅，舒服

不過，我也必須好好稱讚新車的座椅設計很好的排解了我對於本車的一些負面印象。這張座椅似乎融入了日產與馬自達各自的精髓，可以好好提供穩固骨盆區與背部姿態的同時，座椅在椅面與身體接觸的第一層襯墊呈現的感受很像是用上常在電視購物裡的矽膠座墊或是枕頭那類材料，帶給身體很好的承托回饋。雖說過去XV的座椅已屬不錯的設計，這次則是在寬大厚實的基礎上，再添加了柔軟與固定的效果，榮登讓我想拆回公司當辦公椅排行榜的前三名，配上車體也有大量的隔音與穩定度強化的升級，稱得上是非常耐開的一輛車；看到這邊，我想讀者應該都能跟我有文章開頭的類似感受，Crosstrek或許在新鮮度這方面少了一點刺激感，但要陪你走天涯應該是沒有問題的。

<規格表>