密爾瓦基意欲吸攬年輕掰客的大膽之作，其中並未遺失哈雷本色。
Words: SHAWN ZHANG
Photography: LIN
Bike：Harley-Davidson Taiwan
「我稱呼這個為摩托車中的丁字褲。」
蛤？我愣了0.5秒，才順著話聲出處：協助我取車的工作人員的口中看去。他正呈現抖音上火紅的黑人小哥招牌姿勢，雙臂雙掌直直朝著跟前的摩托車大力一比—我順勢看去，立刻露出那種"我懂你"的微笑點了點頭。是的，面對跟前這部單座、超寬後胎配上短而下掠的車尾，又有誰能忍住不朝這塊誘人部位多瞥上兩眼呢？
摩托車中的丁字褲本人。
這並非我倆在同溫層中相互取暖，事實上小編與哈雷產品的接觸僅止於早前與Pan America的交手經驗。但那顯然不是諸位記憶中典型的哈雷樣貌對吧？沒錯，Harley-Davidson這回推出的Revolution Max引擎可說是將美式機車先有車架、再裝配引擎的概念徹底顛覆：作為車身的受力結構，以Revolution Max引擎為本的基礎其實是由頭管周遭的車架結構，與後方的副車架、搖臂等分別鎖付在引擎本體上，藉此在重量控制、操控表現以及設計緊湊度三方面皆獲得提升，巧的是此車與今日主角：Sportster S亦是以這套基礎為本。諸君因此可以在這部車上看到前方車架的水平結構一路連接油箱下緣、座墊與尾殼折線，串起一道流利的主線條，同時下方的Revolution Max 1250T引擎本體更與前方的水冷排、後方的多連桿中置避震密不透風地排列在一塊。至此您也可以確定：是的，哈雷這次果真採取大破大立的新派手法。
在精巧身型大致確立之後，短土除、肥大的配胎、側繞排氣走向以及車底及車尾的車殼設計看似擷取了Bobber、Scrambler以及Flat Track賽車等設計特徵共冶一爐，組合起來的成果卻意外地合拍不突兀；在必要配備方面亦採取對整體輪廓干擾最小的設計，不僅膠囊狀LED頭燈、4吋TFT儀表皆盡可能躲藏在三角台的縱向截面積當中，車尾亦採用下置式燈具/車牌架，保留給你我一個完美無瑕的短翹車尾視覺效果。即便身邊這部車可是裝滿原廠選配部品的精裝式樣，加諸風鏡、保桿與側置物包的Sportster S亦無礙其透露出強烈的設計感—尤其是加上車側那對由K-Speed出品、外型如機槍般的排氣管後，全車所散發氣場之強好似一部業已經過精心改造的custom bike嘛。
這與我平時所認知的Sport車款大相逕庭、卻又令人大為折服
「發乎情、止乎禮，力大無窮同時又收放有度。」
不過發動上路十分鐘，困在擁擠市區的我早已滿身大汗。在這大熱天中除了散熱風扇將熱氣不停往兩側腳踝直吹，腳邊這副改裝排氣管與原廠件相比顯然失去了隔絕熱源的絕大功用，估計今日收工時便可享用熟度正佳的慢烤右大腿。我不禁在99秒的紅綠燈前懷疑起人生，問自己真能在這部又熱又吵的車上找到樂趣嗎？既提到找樂子，我倒是率先動動手指、利用複雜的按鍵與眼前四吋TFT儀表連接耳機、打開音樂，再以手機app連結的地圖功能設好目的地後就踏上旅程。軟體中不僅以繁體中文呈現，亦收錄加油、餐飲、住宿及經銷資訊；甚至app當中本身就具有路線建議挑戰，簡直啥都不用想，手機錢包跟keyless鑰匙一抓就可以直接開啟未知的旅程。
啟動一部哈雷原來與操作相機差不多。
手機架？先不用…
但我可是老早想好要如何與跟前這部摩托車好好交流交流呢。一路通往海邊的高架道路上，Sportster S一路散發高熱與狂妄的吼叫，扭開油門就隨之湧現的強大扭力毫無遲滯，兩顆肥厚寬胎在硬派的懸吊設定下一蹦一跳，即便駛過路面標字也會引發人車的一陣騷動。這種濃厚的感官衝擊好比一口氣灌下1000cc的Espresso所帶來的亢奮反應一樣綿延不絕。以運動模式出發的我，趁著封閉道路環境行進的空檔在道路/雨天模式間切換，沒多久後還是回到了運動模式。雖說另外二模式放緩的動力反應、引擎煞車與更加敏感的電控，確實能在只想好好穩定前行時發揮安定軍心的作用，不過在如此好天氣下使用無異故步自封，無福消受此車在逾越5500rpm過後，又一波山洪爆發般的動力呈現…。說著就來到了海邊，在長直的路線上大手一轉，這股令人視線周圍都為之模糊的衝勢伴隨著瞬時手感一輕的握把，一直引人勾上三檔、四檔、五檔…加速度彷彿水龍頭般，唾手可得又取之不盡。
想也知道依我這樣的騎法，百餘公里的光景很快便從眼底流逝、僅12升未滿的油箱內亦空空如也。不過我除了分不清砰砰直跳的心臟究竟是基於天氣炎熱造成體溫上升、又或是純粹心情激動使然外，在一路彈跳下這張單座椅面其實並未惹得我的尾椎有太多痠痛疲勞之感。補滿燃油後我方向一轉，直直往大屯山脈衝去，打算在山路中秤秤Sportster S所謂"運動"的能耐究竟有幾兩重？
Sportster S那寬又胖的配胎乍看很難與轉向性扯上關係，畢竟160的前胎寬已經比一票黃牌重機的後胎要來得大吶。不過此車的過彎自然有其辦法，只要完成減速、下半身一放鬆，車身便自然傾斜、帶有明顯拖曳距的前輪此時無須藉由身體施壓，自然因勢利導地指向彎道出口；1520mm的長軸距中可以看到引擎位置稍微偏前、靠後側則是騎士安坐的所在，騎士與引擎一前一後不僅平衡了整部車的配重，彎中對後輪抓地力變化的感知更是清晰且表達力豐沛，加上這具引擎隨著轉速產生的慣量強弱亦相當明顯，讓筆者可以在綿延的連續彎道中藉由收油時的檔位、轉速時機配合重心擺動，舞出意中所想路線。這的確是一部名符其實的Sport車款—不是透過諸位所慣常的詮釋方式、卻又令人大為折服。最後顯然已動力中毒的我在還車前的路上，透過自訂行車模式發現：此車原來還可以透過引擎出力、油門反應等細項調整，設定出比起運動模式動力更直接、反應更偏激的設定！在這最後的幾里路，震動、發燙與V-Twin引擎的咆哮都化為腦中的多巴胺、催化成心中鮮花朵朵開。
是的。熱氣、震動與聲響這三項在此車上或會令人感到震撼、甚至不適應的元素。但某些人棄如敝屣之物倒可能被另一群人奉為圭臬、甚至成為值得驕傲的特色，如同在一片追求環保、節能與效率的呼聲中，哈雷的造車手法的確變得理性且順應潮流；不過在另一頭的騎乘感官體驗卻保有豐富的情感與生命力，好似1901年William S. Harley與好友Arthur Davidson嘗試在單車安裝小型引擎的開創精神依然在握，對於在電動浪潮一波波拍打下、卻對內燃機心存眷戀的我輩意識到：自己並不孤單吶。
右腳遲遲不敢平踏地面不是因為座高太高…
<規格表>
| 車名 | Harley-Davidson Sportster S |
| 引擎排氣量 | 1,252c.c. |
| 引擎形式 | Revolution Max 1250T V型雙缸8汽門DOHC |
| 馬力輸出 | 119hp / 7,500 rpm |
| 扭力輸出 | 11.9 kg-m / 7,000 rpm |
| 座高 | 765mm |
| 變速系統 | 往復式六檔 |
| 裝備重量 | 228kg |
| 前懸吊 | Φ47 mm倒立式前叉，預載/回彈可調 |
| 後懸吊 | 多連桿中置後避震，壓縮/回彈/液壓預載調整 |
| 輪胎尺寸 | 前160/70R17 73V；後180/70R16 77V |
| 油箱容量 | 11.8L |
| 建議售價 | 96.9萬起 |
*試乘車輛為安裝原廠配件之精裝車