當碗跟筷子都敲破、敲斷到差點沒有餐具吃飯的時候，喜美好不容易回來了。
Words：EDWARD TING Pictures：RAY CHAO
脫離台灣一個世代，Civic這回重返國門自然是以進口身分，獨尊油電來替廠方拉抬一下電氣時代的科技風格與宣揚實力。另一方面也讓我感受到這部車確實在9代之後很認真要提升自我形象的目標，畢竟市場上有HR-V跟Fit做為更普羅大眾需求更高的務實車型，Civic這輛中型掀背車，要對應的消費族群也不會完全跟昔日相同了。
從賽道開始的第一關跟上次Fit ehev一樣是從立定加速與煞停展開這次的試車行程，廠方負責的關主還特別提醒Civic有一個類起跑輔助的功能，啟動方式一如大多數車款是雙腳把油門煞車踩好踩滿，車輛會出現一個類似咬合進檔的卡頓感，起跑後轉速直指6000轉便是順利進入該神秘狀態。我有體驗到後者直上6000轉的全力加速，但沒有感應到那獨特頓挫感。而當車上廠方特別加裝的測時器因為車速達100km/h而大叫時，我餘光一看是七秒尾的加速成績，雖然這過程不是很刺激，但準8秒的加速表現，對一台實用中型掀背，似乎也是不錯的數字。
雖然第一時間是比較緊湊的賽道試駕，但是在等待大家輪番出發的空檔時還是稍微東摸西摸一番，我想找的調整功能不會讓我因為時間緊迫而緊張的找不到。直到隔天好好端詳這內裝，按鍵式排檔座設計算是一個好用又別具特色的安排，配著下方的行車模式和側邊大杯架以及附上無線充電板後還是很寬裕的收納空間，這都還是符合我對Civic有親切使用機能的印象。上置的多媒體主機還有旋鈕介面，也抓準了數位與實體介面不會造成使用困擾的比例；另外，數位儀表也有多種資訊切換或是顯示畫面變換，只不過在Civic不走花俏炫技，更像是掌握幾個重要元素讓大家偶爾換換心情，同時兩塊數位面板也屬於顯示精細度夠高的類別，配上各部分不顯得粗糙的用料，要說很有高級質感到是不至於，但依然走一個成熟穩重加上實用大方，屬於本田新一代居家沉穩風格，但我其實覺得例如出風口蜂巢格網或車內飾板可以有些不同的表面處理，讓Civic多一點視覺感上的加分。車內橫向空間很有前兩代Accord的水準，沒有窘迫擠壓感，我跟球褲兩人可以井水不犯河水的坐在裡面，而且電調座椅還保持了向來略低的乘坐姿勢，座椅維持印象中的寬大，但多了不少厚實度，稱得上是目前中型車的前幾位好坐。另外我特別喜歡側拉式後廂遮簾，加上固定於尾門的障板，算是非常節省空間的安排，也掃除大部分車款使用一塊甘蔗板的不美觀。
大大的天窗開啊開啊開。
綜合兩天在賽道與日常道路的相處。對於大部分的日常使用環境來說，Civic開起來是有輕微的硬朗支撐感，但避震器本身設定非常的歐洲味，全段的支撐反應更均衡協調，下盤過濾路面的效果也有所進步。特別是中後段行程的控制能力維持得很不錯，不會像早期的先顛後搖的姿態，加上據稱車體強度與FL5相同，日常路段就是顯得非常安穩。隨著速度帶快，就開始注意到車身變得輕快靈活，很能跟進大部分的操控需求；這點在麗寶賽道上就獲得完整發揮，車頭指向有留住以往的俐落，但顧及日常舒適的設定會多一點側傾與擺動，這時後軸大部分時間是積極與穩定的方式同步跟進，車頭在幾次刻意多帶車速進彎，也只是很漸進的外拋降速後就可順暢拉回，我反倒覺得因為Civic直覺與高寬容度的操控能力，另類的讓我真正習慣了麗寶賽道這個極度多彎的駕駛節奏。
假設廠方能適度做到以量制價這回事，市場的容納量和有多少消費者願意真心支持，還是只用刻板印象來反駁高單價。
至於這套e:HEV油電動力，開頭我提到它的衝刺力道並不會太強烈，甚至在起步初段還有一些類似引擎初段提速較弱的反應，不過隨及就能發揮馬達加速的特性，開始輕鬆的推升車速，整體動力發放感還是很接近油車的風味，也是廠方有意為之的安排。而且這回Civic也是在各種隔音加強下，減少了很多行駛雜音，質感提升外，也多少會削減一些體感上的催情效果；但廠方用專屬的模擬聲浪以及反應更鮮明的模擬換檔效果來加強，大力加速下，喇叭傳來的模擬聲浪配合引擎傳來的聲音，兩者結合起來有種清爽但恰到好處的效果，加深對於整個駕駛過程的連動與投入感。至於這套e:HEV的運行方式，同樣維持了加速靠馬達，勻速靠引擎的基本運作邏輯，不過在日常路況中，我也發現很偶爾它會出現兩者合併的Hybrid混合出力狀態，例如巡航遇到緩上坡環境，馬達會微微地介入助推，避免引擎因為單齒比帶動要面對的負載增加而出現重拖問題，不過因為這類狀況不見得常出現，因為只要我們對應路況略加油門，系統就換上馬達負責比較吃力的加速工作，讓引擎與馬達適得其所的互相協作，才是這套系統的精髓所在。
跑起來似乎不痛不癢，但在賽道中的動態反應，是能發揮出一定的運動能力與駕駛樂趣，Civic向來很直覺與容易拿捏的駕駛回饋，依然是精華之處。
最後，回歸的11代油電Civic，在消費市場中遇上的討論和7年前的Accord Hybrid一樣，就是車價比起同級或類型對手多出一截。雖說談錢總是傷感情，137.9萬的那位隔壁朋友或許能幫忙撐個腰，但那位油電車相貌技驚四方，高續航PHEV也帶給大眾更多一點點的先進感，同時因為整體市場趨勢走向，反倒塑造出一種價格逐步下修的回饋感，Civic隔代回歸則是帶來近乎價格翻倍的觀感。這就讓我想到當年大家試完九代Accord油電車後，紛紛覺得要是能從180萬少個30萬到150萬就好。Civic也讓我有類似的想法，廠方開出的價錢雖比接單期謠傳少了10來萬，但若是有機會再抹個零頭控在130萬，或許可以讓大家都覺得廠方更夠意思一點；同時認真要說的話，最近的進口車大多是配備滿到不能再滿，但Civic則是因為母廠對於國內道路環境的研究與缺料，缺少了如盲點偵測與TJA低速駕駛輔助功能等期待度很高的配備，就有待廠方繼續努力了。
從這裡開始新家族化。
<規格表>
| 車型名稱 | Honda Civic e:hev |
| 引擎排氣量 | 1,993c.c |
| 引擎型式 | L4自然進氣+電動馬達 |
| 馬力輸出 | 143hp/6,000rpm(引擎) |
| 扭力輸出 | 19.0kgm/4,500rpm(引擎) |
| 馬達輸出 | 184hp/32.1kgm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | – |
| 平均油耗 | 23.7km/l |
| 市區/高速油耗 | 27.9/21.74km/l |
| 建議售價 | 139.9萬 |