大部分概念車只需打量一兩眼便很容易理解這些龐然巨物為甚麼沒法走到量產階段，其他好像奧迪Quattro Spyder這樣的作品則令人百思不得其解，不解它們為何沒有賣到滿街都是。
1991年法蘭克福車展上發表的Quattro Spyder，適逢奧迪銳意進軍當時由賓士和寶馬佔據的主流豪華高檔市場，不過比1995年Freeman Thomas炮製TT概念車因此揭開奧迪現代史新章的九零年代中興期早了幾年問世。
Quattro Spyder利用Ingolstadt當時最美好的設計細節創造出一些十分可取的不朽特色（看看那些從奧迪80和100車系菱形設計進化出來的尾燈吧，簡直賞心悅目），本來大有本錢成為九零年代初的跑車珍品。
有些人認為此車以Spyder自居未免名不副實，因為它並非敞篷車，其實奧迪那班鬼鬼祟祟的傢伙為它炮製了一個可以滑到車尾上的活動玻璃車頂。所用2.8公升V6力能產生172hp和24.9kgm，火力雖未至於讓你火燒屁股，1,100kg體重卻代表你用6.0秒即可完成0-100km/h加速，時速可達250公里，日常代步不是很夠用嗎？
五速手排和四輪驅動則為Quattro Spyder的本領增添一份易用性。這套4×4系統利用一個Torsen中央差速器調配前後輪動力，車尾那邊還有一個來自八零年代Golf Syncro 4×4的手動控制差速器，這些機械細節難道不容於量產階段嗎？
何況車身下面還有好些值得吹噓的科技成果。譬如鋼管式車架和鋁合金車身鈑件，便使得Quattro Spyder隱約流露出超跑那樣的曠世氣質。此外，前懸吊動用了新開發的雙A臂設計，後懸吊的螺旋彈簧則以額外橫向連桿加固，前後碟煞更一律應用了奧迪當時最新銳的ABS科技。
奧迪的目標是生產一款大約3萬鎊的跑車（相當於今天的5.5萬鎊），價錢剛好高於最貴的TT。Quattro Spyder是技術上可行的奇兵，亦很符合「Vorsprung durch Technik」的奧迪口號（意思大約是技冠群雄）。無怪乎當年有不少人樂得做過境蝗蟲，紛紛送上現金訂購一款尚未正式發表的量產奧迪。
可惜九零年代初經濟衰退扼殺了這款跑車的投產計劃，好一個悲情時代呀。事實證明Quattro Spyder的鋁合金構造成本太過高昂，最終拖到下一代A8才得以量產化。幾年之後，奧迪以節省成本抗衰退為由推出骨子裏其實是福斯Golf的TT，於是乎「憑共用平台領先」的時代便告開始。
Sam Burnett