勞斯萊斯Spectre蘊釀了超過120年，世上亦沒有其他品牌比勞斯萊斯更適合電氣化，但他們這次出手時機正確嗎？
Words: Paul Horrell
Photography: Mark Fagelson
Translation: Tony
對勞斯萊斯來說，普天之下幾乎沒有比電動馬達與之更匹配的驅動方式。CS Rolls本人曾經在1900年這樣說：「電動車完全無聲又乾淨，既無異味亦無振動。」儘管他很有先見之明地補充說自己對相關基建設施有所憂慮。經過120年反覆嘗試，喝汽油的勞斯萊斯始終不曾擁有過一副像2011年型日產Leaf那麼順滑寧靜反應敏捷的動力系統。拿2015年型特斯拉Model X做比較也許更貼切，因為Model X動力強勁，體型又重，可以長途續航，而且充電快捷。不過情況很快便會改變，因為勞斯萊斯在一年之內便會把圖中相當精彩的全電動Spectre交給首批買家。所以TG向勞斯萊斯老總Torsten Müller-Övtös提出了一個顯而易見的問題：因為甚麼問題拖到現在？他以堅定語氣答道：「我們的顧客總是說首先要符合勞斯萊斯的品質，電動其次。」
勞斯萊斯很了解這些主顧。畢竟勞斯萊斯的產量縱使持續上升，在市面上仍未至於多如牛毛。Müller-Övtös過去十年一直探聽顧客對電動車的看法。「比較今天和以往的顧客，會發覺變化很大。他們如今平均擁有七部車，當中更有許多人已經有一部電動車，對電氣動力的看法一般來說相當正面。」所以Spectre毋須花時間向顧客說明以充電線代替注滿易燃液體的管線補充能量的概念。
勞斯萊斯甚至在2011年搞了一個把Phantom改造成電動的示範項目，其名曰102EX。我仍然記得駕駛這部Phantom的感受。那是一部有模有樣的勞斯萊斯，寧靜平順，勝似御風。「這與品牌的主張十分吻合。我們並非以引擎聲浪或響亮排氣聲界定自我。」不過102EX的續航力偏弱，充電時間又長。「十年之前，問題並不在於顧客未準備好接受電動車，而是技術未達到適當水平，電池、推進力以至更為重要的軟體都未到位。但這些條件現已成熟，質量之高足夠讓我們製作勞斯萊斯，而且無有妥協。這些技術容許我們製造更大更寬敞、續航力十足、充電時間合理的汽車。現代化軟體則令車輛更容易使用，互動能力更高。此外，我並不支持把內燃式汽車改造成電動的折衷方案。」
勞斯萊斯以轎跑作為電氣化第一擊，這個安排當真深得我輩歡心。「Spectre對我們來說跟Silver Ghost一樣重要。」考慮到40/50HP Ghost是1906年問世的老臣子，我們當可假設他並非信口雌黃。「這是勞斯萊斯新時代的開端，該當隆重其事，fastback轎跑正是令人心動的汽車。」Spectre的任務實際上是接替精彩絕倫的Phantom Coupe，後者自從2016年便一直缺席。
Spectre絕對是尺寸十足的勞斯萊斯，我的意思是真的很巨大。那些輪圈直徑足有23吋，尺寸之大足以令Range Rover看起來好似一部Golf。按WLTP標準，此車一次充電可以行走320哩（約515公里）。車身風阻當然是一大關鍵，所以寶馬傾盡他們的空氣動力學心得，通過無數CFD和風洞實驗把Spectre的風阻削減至Cd0.25水平。這等成績實在值得鼓掌稱讚，可是看看這傢伙的體積吧，不難想像Spectre仍然需要花很大力氣破開空氣，何況「吉車」重量高達2,975kg。儘管如此，Spectre報稱的0-100km/h加速時間亦不外乎4.5秒，坐鎮前後兩端動力加起來達到585hp和91.8kgm的電動馬達實在功不可沒。
最重要是這部車極其豪奢。
除了動靜要像勞斯萊斯，Spectre的內外觀感也得像是勞斯萊斯。車頭當然少不了希臘神殿大護罩和吉祥物Spirit of Ecstasy這些經典特徵，但某些方面卻與勞斯萊斯常用的臉譜頗為不同。這個神殿是勞斯萊斯歷來最寬的尺寸，但基本上不會通風透氣，因為車上沒有V12需要冷卻。車頭設計的優先考慮反而是降低湍流阻力，柵條頂部更藏有向下照射的燈，令夜間出巡更有氣派。與此同時，護罩頂端屹立著一個重新演繹的Eleanor Thornton，身軀更加傾向前方作破風之狀。護罩兩旁則設有上一次見於Phantom Coupe的分割式頭燈。頭燈上半截是恆亮日行燈，下方主燈藏在熏黑燈罩後面，給人一種若隱若現的神秘感。
車身或曲或直的平面散發出十分堅定的自信。大家只要看看坊間那些車身表面相對平坦僅靠寥寥數條特色線條支撐大局的汽車，便知道這種設計很難處理得好，事實上用這種設計的汽車大多給人軟弱易碎的印象。Spectre的平面卻處理得恰到好處，所得效果就是一部偉岸如山的汽車。為數不多的稜線雖然銳似刀鋒，在強而有力的平面映照下卻令整部車恍如用一整塊實心金屬雕刻而成，而不是單單用屈曲成形的金屬板覆蓋全身。那些鍍鉻裝飾也有異曲同功之妙，每一塊都好似刻鑿成形再經過仔細打磨的沉甸甸金屬。那些門把……說是銀行金庫的門柄亦不為過。
自動居中輪蓋，是挑剔攝影師夢寐以求的東西
那麼放膽一拉門把吧。按照勞斯萊斯慣例，這些車門都把鉸練設於車尾那邊，所以乘客得以大方進出車廂。車廂跟車身一樣很勞斯萊斯，而且更勝從前。放眼世界，我敢說沒有其他人會這樣做車廂。自從2003年進入Goodwood時代，每一部勞斯萊斯的車廂都散發出這種充滿自信的簡潔美，座椅等等設備與傳統汽車設計行話幾乎沾不上邊，車主單憑實體冷氣開關和iDrive控制器的觸感便知道這是誰家出品。儀錶打破勞斯萊斯先例用螢幕顯示，不過螢幕慈悲為懷地沿用了類比儀錶圖像，而且可以自定顏色以配襯買家選用的編織物和真皮。
圖中所見的Spectre，裝潢相當非凡吧？座椅採用了勞斯萊斯所謂的「翻領」——一幅方便買家玩色彩對對碰的真皮。車門可以選用Starlight特色照明，即是那些發光的小光點呀。光點總共有4,796個，有心人不妨自己數一數。不好這一套的話亦可以選用大面積的木鑲板。喔，乘客那邊的控台也有星光鑲板與星光車門成雙成對呢。
Spectre是尺寸十足的四座汽車，Müller-Övtös特別強調「並非2+2」。空間是一種奢侈品，而閣下說不定會好想帶朋友同行。不過Spectre是轎跑車，車主大概不會僱用司機代勞。那麼車主會怎樣使用它呢？既然這些車主平均擁有七部車，日常代步大概輪不到Spectre。他們會休閒時開它去旅行，去玩，去夜生活，或者單純出門去「兜兜風」。我曾經駕駛Phantom Coupe在一日之內長途跋涉跑到法國南端，實在想不出有其他車比之更勝任。話雖如此，這種行程畢竟需要一早出發，途上還會吃掉太多油站零食，根本談不上豪華之旅，勞斯萊斯車主肯定不會這樣做。他們會在途中去一級豪華大酒店歇腳，酒店當然會有充電器供客人使用。這些車主會在家中安裝充電器，在辦公地點和諸如此類的地方也會裝幾個，意思就是說Spectre的515公里WLTP續航力肯定綽綽有餘。「車主不會馬不停蹄從倫敦開往愛丁堡。我們的汽車從不在乎續航力。」畢竟V12勞斯萊斯也不會一口氣跑上515公里。「亦從來沒有人要求我們用更大的油缸。」
並非只有動力電氣化，就連車速錶也變了螢幕圖像，哇嗚
電池使用了寶馬最新銳的貨色，不過形狀別有一套以配合Spectre的車底構造。電動馬達也是寶馬出品，這些EESM馬達沒有使用稀土，高速運行的效率非常好。Spectre的車身構造是Goodwood總壇專用鋁合金架構的其中一個版本。雖然Phantom率先應用了這個平台，他們開發這個鋁合金平台時其實早已把純電動用途列入開發大綱。Spectre動用了氣壓式彈簧、用於化解車輪振動的諧振器、可變減震桶、可變抗傾剛度和四輪轉向技術。不過他們最引以自豪的東西並非硬體，而是控制這些硬體的演算法，儘管親身試車之前我們很難推測這些系統的校正功夫做得有多好。
上述種種加起來的價錢將「介乎Cullinan和Phantom之間」，意即三十多萬鎊。在此之上加入各式附加配件的話，價錢可想而知會一飛沖天。
所以我向Müller-Övtös問及利潤一事。他說自己現在已經可以用V12汽車的成本製作電動車，這一點正好道出了他們並沒有再早一些推出Spectre的另一個重要原因。正如Müller-Övtös指出，用電動車代替V12卻賺得比V12少，其實是一盤爛生意。所以我思疑Spectre問世的時機並非只是因為技術終於到位，但這樣反而令我對寶馬和勞斯萊斯的工程師更有信心。因為他們以前肯定已經造得出電動車，只是沒有必要去做。正如這位老總所說，勞斯萊斯每年賣出的汽油車越來越多，「根本沒有必要急於一時」。
如今時機終於成熟了。因為買家都想要電動車，電動車本身又變得有利可圖。最重要是這些電動車的品質合乎勞斯萊斯標準，就外形而言甚或但有過之而無不及。
悲傷時刻：想想自己錯失了打滿100公升油缸的油站消費點數吧
原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年3月 第089期。