新廂王 ：
Toyota Alphard

真的稱王了，Alphard在廂界勢力擴展之迅速，已到了人人都想納為己有的境界。

Words：Jason YEH        Pictures：Ray CHAO

細數Alphard自2010年引進國內後的發展歷程，再次說明一件事，一個好設計師真的很重要，讓它熬到第三代Alphard在2018年小改款之際終於鹹魚翻身，之所以擠下福斯T6與賓士V-Class的原因當然並非只靠那張霸氣的大臉，產品本身既有的諸多優點也功不可沒，讓它憑著天時、地利與人和的因素到位而一飛衝天，成為TG心中的廂車之神，簡稱廂神，甚至連同門Lexus也來分一杯羹推出更豪華的雙生車款LM，由此不難看出它受歡迎的程度。

豪華廂車市場確實是一個獨特的存在，尤其在國內這種贏者通吃的消費市場，Alphard熱賣所造成的缺車情況甚至激發強勢的二手車價，只要車況、里程數維持在水準之上，一車在手隨時都能迅速脫手賣個好價，這麼熱的商品推出大改款新車，當然大家都非常好奇改了哪些？

一次過得去嗎?

老實說雖然從樣貌就能明顯可以看出新舊之間的不同長相，但風格仍是大家腦海中典型的Alphard模樣，只是臉部表情多了一分沉穩，車側線條也更摩登，車尾甚至採用往後延伸的保桿下緣設計，增添幾分日系VIP氣味。就規格來看，這次新車軸距仍維持3000mm不變，但因為車身拉長65mm、車高增長60mm，再配合更立體分明的側面肌肉線條與升級至19吋的大輪圈，整部車看起來比過去又長大了些且變的較為修長。

這次內裝也都改掉了，我們之所以稱它為廂王可不是隨便說說，車內雖然仍是典型2+2+3座椅配置，中央設有通道讓乘客可以在無需調動第二排座椅的情況下輕鬆進出，而且挑高又寬敞的空間即便後面坐滿五名成人也感受不到絲毫壓迫感，不過這次最讓人印象格外深刻的就是14吋觸控大螢幕及12.3吋數位虛擬螢幕，連HUD抬頭顯示器的功能指示也有大幅進化，甚至在第二排座椅還會發現附有跟手機神似的專屬觸控遙控器，精緻座椅皮革與舒適乘坐感及觸控的多向座椅調整、按摩、溫度可調通風功能還有後座乘客專屬視聽螢幕，讓我玩到有點累並陷入打盹之際，球褲(攝影師)突然出聲問我還有那些畫面要拍？頓時驚醒的我才察覺嘴角已經有些濕潤……。多樣的貼心功能與質感顯然高下立判，已將對手拋到幾條街之後。

這不是手機，下車也別以為手機忘了帶。

有降溫的通風座椅就是好睡……(球褲翻白眼中)。

至於大家關心的另一個重點，就是以2.5升油電複合動力取代過去的3.5升V6，這個顧慮我懂，先前試駕Lexus LM300時，那套動力的表現確實很不給力，只不過此次產品資料一翻卻發現車上的2.5升油電複合動力是全新的，而且光引擎本身就能夠供應188匹最大馬力，跟舊系統如弱雞般的118匹馬力猶如打了針吃了藥，再加上新追加的E-Four 4WD前後各配置一具電動馬達，光看這兩具馬達的功率值也很嚇人，前馬達182匹馬力，後馬達也有54匹，用引擎+電動馬達搭配驅動前輪，後驅由小顆電動馬達負責，用綜效250匹馬力輸出的油電四驅系統推動2320kg的Alphard，我的第一印象是恰到好處，市區停停走走既線性又溫和，上坡或高速公路超車也能夠適時給予循序漸進的飽滿能量，完全甩掉先前Lexus LM300給我的負面印象。

連我自己都沒想到，對於豪華廂車居然有這麼好的印象，這套新動力確實展現新技術該有的高效率，即便在金瓜石山區上上下下拍攝時順路撿了幾位來自澳門的遊客上車，滿載情況下依然輕鬆自在游刃有餘。當然，前面說的都是新款Alphard的好處與優勢所在，那有沒有缺點呢？首先是寬大的車身對駕駛來說確實有很多視線死角，在狹窄山區道路會車時有點尷尬，需要一些時間才有辦法熟悉，再來第二排座椅的觸控面板操作邏輯也有改進空間，但這些都不影響新一代Alphard討人歡心的技能，它確實是一部稱職的好廂車，不管是駕駛或甚至第三排乘客，對任何一位上了車的朋友來說都是非凡的奢華體驗。

至於操控表現？就饒了它吧，你看看Alphard的模樣，不適合吧……。

來自澳門的朋友請比個讚。

看起來很大的14吋螢幕其實也還好啦。

有四驅加上250匹馬力，甩脫弱雞的印象。

<規格表>